【正文】 .... 25 第四種檢查器的結(jié)構(gòu)特點 ........................................ 26 輪對直徑檢查尺 ..................................................... 27 輪背內(nèi)側(cè)距離檢查尺 ................................................. 27 第 9 章 輪對的探傷檢查 ...................................................... 28 電磁探傷 ........................................................... 28 電磁探傷的基本原理 ............................................ 28 電磁探傷的操作方法 ............................................ 29 超聲波探傷 ......................................................... 30 超聲波的基本原理 .............................................. 30 超聲波的特性 .................................................. 30 超聲波探傷儀簡介 .............................................. 30 西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文） 輪對超聲波探傷工藝 ............................................ 31 輪軸微機控制超聲波自動探傷機探傷工藝簡介 ...................... 31 總結(jié) ....................................................................... 33 致謝 ....................................................................... 34 參考文獻 ................................................................... 35 西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文） I 摘 要 鐵路貨車車輛是鐵路貨物運輸?shù)闹饕d體， 確保鐵路貨車在實際運用中的安全，是維護鐵路運輸正常生產(chǎn)秩序，提高運輸效益的直接表現(xiàn)。本文對國內(nèi)外常見鐵路貨車進行了簡要介紹，通過本人在工作中接觸，了解的鐵路貨車故障多發(fā)生部位和情況，針對鐵路貨車車輛在實際運用中發(fā)生的故障進行了詳細介紹，進行分析，提出與實際情況相符的檢查、預(yù)防的方法和有效的解決措施，并結(jié)合本人的工作實際進行了總結(jié)，從而減少貨車車輛故障對鐵路運輸?shù)挠绊懀赃_到提高車輛的使用率，提升運力的目的，是我國在鐵路貨車領(lǐng)域有更好的發(fā)展。故障 。解決措施 西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第 1 章 緒論 我國鐵路概況 中國國土東西跨越 5400km，南北相距 5200km，面積居世界第三，這使得不同區(qū)域的中心城市平均距離較遠。另外，由于各地資源稟賦和區(qū)位條件不同，區(qū)域間發(fā)展水平有很大差距，不同區(qū)域的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)也存在明顯區(qū)別，區(qū)域間有強烈的產(chǎn)品交換需要。鐵路具有運 距長，運量大，連續(xù)性強，速度快，費用低等綜合特點，作為大跨度經(jīng)濟聯(lián)系和長距離大運量的運輸方式，其作用是其他運輸方式難以取代的。鐵路運輸為國民經(jīng)濟發(fā)展和地區(qū)間物質(zhì)交流，為促進全國統(tǒng)一大市場的形成和區(qū)域分工協(xié)作起到了重要作用。組裝時采用過盈配合，在車軸壓裝機（油壓機或水壓機）上將車輪裝于車軸兩端，如圖所示 11。輪對的質(zhì)量直接影響列車的安全運行。（ 2）在保證安全的條件下，盡可能地減輕輪對質(zhì)量，并有一定的彈性，以減小輪對之間的作用力。（ 4）具有阻力小和耐磨性好的優(yōu)點，這樣可大大地節(jié)省牽引動力。 2） mm[貨車廠、段修后為（ 1353177。） 輪對組裝質(zhì)量的好壞，直接影響到列車運行中的安全性、旅客乘坐的舒適性、貨物的完好率。為了提高我國鐵路貨車技術(shù) ,縮短與世界先進水平的差距 ,鐵路貨車技術(shù)必須與時俱進。輪對是直接與軌面接觸的 ,它的質(zhì)量性能好壞 ,將直接影響列車運行的安全。 隨著我國鐵路建設(shè)的跨越式發(fā)展 ,我國鐵路車輛正逐步向高速、大載重量的方向發(fā)展。輪軸是車輛走行部的關(guān)鍵部件 ,是車輛最終受力的部件。輪軸一旦發(fā)生故障 ,如不及時發(fā)現(xiàn)和處理 ,就會引起車輛脫軌、顛覆等嚴重事故。 本文對貨車輪軸常見的故障進行簡單的分析。隨著空心車軸、大圓弧幅板輕型車輪、 S 型幅板整體系列碾鋼車輪、彈性車輪以及低躁聲車輪等一系列輪對新技術(shù)的開發(fā)和運用。輪對的常見故障也出現(xiàn)了新的研究課題。為提高輪對的運用安全做出應(yīng)有的 貢獻。鋼錠平均斷面積與毛胚軸最大斷面積之比不得低于 造成型后，要進行正火或正火再回火的熱處理，使其鋼制內(nèi)部金相組織顆粒細化，增強車軸的強度。運用中這種車軸的軸身及輪座部產(chǎn)生的疲勞裂紋較多， 屢有冷卻事故發(fā)生。在修改后的車軸，提高了車軸的尺寸精度和表面粗糙度。同時，多年來一直沿用的 40 鋼車軸，其疲勞強度底、使用壽命短。該車軸采用兩次正火加回火的熱處理工藝后，車軸的強度、塑造性、韌性綜合性能提高很多。 西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 第 3 章 車軸的構(gòu)造及功能介紹 車軸各部分名稱及應(yīng)用 鐵路車輛使用的車軸，絕對多數(shù)為圓截面實心車軸。車軸是用優(yōu)質(zhì)碳素鋼（ 40鋼或 50鋼）鍛造制成。根據(jù)車軸使用軸承型式的不同，車軸可分為滑動軸承車軸和滾動軸承車軸。 車軸滾動軸承車軸除端部形狀外，其余和滑動軸承車軸相似。 ：為車軸與防塵板配合部位，其直徑比軸頸直徑大，比輪座直徑小。 ：是兩輪座的連接部分，為增加其強度和減少應(yīng)力集中，車軸軸身呈圓柱形。 。一般一根車軸上設(shè)有兩個制動盤安裝座，過渡圓弧 55mm。 西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 無論滾動軸承車軸或滑動軸承車軸，根據(jù)車輛自重、載重和使用要求，按照車輛強度理論，設(shè)計成集中不同軸負荷的軸型。 標準滾動軸承車軸有 RB RD RE RC RC RD RD RD3p 等型號。 RC RD4 型車軸用于軸驅(qū)式發(fā)電機傳動車軸，在車軸一段有發(fā)電機皮帶輪安裝座。我國部分客貨車上還使用著舊型及非標準滾動軸承車軸，如 RD0、 RD RD1 RD13A、 RD14 等。在個別圓弧處做了適當改進，其他基本相同。裂紋與車軸中心線夾角大于 45176。時稱為縱裂紋。車軸各部都可能產(chǎn)生橫裂紋，以出現(xiàn)橫裂紋的幾率來說，圖 1中所示的部位教常出現(xiàn)。 ：車軸在交變載荷的作用下，使用年久都可能產(chǎn)生疲勞裂紋 .。 如圖 42； 西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 圖 42 產(chǎn)生的原因 車軸裂紋 車軸材質(zhì)不好，或制造和使用中在車軸表面造成傷痕 車軸磨傷 滑動軸承車軸的軸頸與軸瓦之間油潤不良或混入雜物，會造成軸頸磨傷及軸瓦前后端與軸領(lǐng)和后部軸肩的磨耗，以致引起車軸發(fā)熱。有時由于制動拉桿、杠桿組裝不良而與車軸接觸造成磨傷。車軸軸身的打痕、碰傷及電焊打火，輪對在運用中或運輸時，軸身有可能被磕碰、打擊而損傷，在車輛焊修時，有時也會因電焊地線接的不當，造成電流通過車軸將軸身打傷。 西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 第 5 章 車輪簡介 車輪的發(fā)展趨勢 輪對是車輛中重要部件，它的狀態(tài)直接影響車輛運行的安全和品質(zhì)的好壞，貼別車輛向高速度、大載重、輕結(jié)構(gòu)方向發(fā)展的今天，對輪對要求的更高。 鐵路是我國的主要運輸方 式，是國民經(jīng)濟的大動脈。鐵路貨車從整體結(jié)構(gòu)上來說，同其他車輛一樣，其主要部件就是輪對。正確判斷輪對故障，保證列車運行，是重點討論和研究的問題。車輛的運行狀態(tài)，是影響鐵路安全的重要因素。它承受車輛的全部重量。輪對一旦發(fā)生故障，如不及時發(fā)現(xiàn)和處理就會引起車輛脫軌、顛覆等嚴重事故。 貨車車輪的使用情況 目前，我國鐵路貨車使用輪對的軸重全部為 21t 和 25t，專用車輪有符合 GB86011997規(guī)定的 HDS、 HDSA、 HES、 HESA 型車輪，符合 TB/T28171997 規(guī)定的 HDZ、 HDZA、 HDZB、 HDZC、HEZB 型車輪，還有小部分從國外進口的車輪。鐵道部規(guī)定，從 1998 年起，停止在貨車新造車上裝車使用。 （ 2）新型輾鋼車輪 針對國標車輪在運用中暴露出的主要問題，提出了具有更高強度的 S 型輻板車輪。該車輪實現(xiàn)全加 工、全噴丸、全探傷（超探和磁探）以及車輪的殘余應(yīng)力檢驗、靜不平衡等檢驗，從而有效地保證了車輪的制造質(zhì)量，確保車輪安全可靠。 HDSA 減重車輪的輪徑為 mm，輪輞最小厚度為 50mm，輪轂外徑為 mm，輪轂公稱厚度公稱為 35mm，較 HDS 型車輪減輕 42kg； 2021 年開始投入使用。減重 HESA 型車輪將輪輞最小厚度減為 50mm；在 軸重為 25t 的型輪對上使用。 （ 3）新型鑄鋼車輪 借鑒鑄鋼車輪在北美廣泛使用的現(xiàn)狀，有關(guān)方面決定引進和使用新型鑄鋼車輪，現(xiàn)生產(chǎn)軸重為 21t、 25t，速度為 120km/h 的鑄鋼車輪。并且還按照要求進行車輪輻板噴丸強化、逐個進行車輪在線稱重、測量尺寸、測量硬度及輻板熒光磁粉探傷和輪輞超聲波探傷，定期分批進行射線探傷檢查。減重 HDZA 型薄輪輪轂將輪轂外徑減為 mm，輪轂公稱厚度為 33mm，較 HDZ型車輪減重 32kg，從 2021 年 1 月開始生產(chǎn) HDZA 型車輪。減重 HDZC 型薄輪輞車輪輪轂外徑為 mm，輪轂公稱厚度為 33mm，將輻板厚度減為最小 20mm，輪輞最小厚度為 50mm，較 HDZC 型車輪減輕 70kg，從 2021 年 8 月開始生產(chǎn) HDZC 型車輪。減重 HEZB 型薄輪輞車輪外徑為 mm，輪輞最小厚度為 50mm，從 2021年 8月開始生產(chǎn) HEZB 型車輪，在軸重為 25t 的型輪對上使用。 西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 車輪的種類 彈性車輪是在輪心（輪轂）與輪箍之間安裝彈性元件 —— 橡膠墊，與整體車輪相比，車輪在空間三維方向上的彈性比較柔軟。這種車輪的優(yōu)點是：明顯減少了車輛的簧下質(zhì)量，減少了輪軌間的作用力，并切換和沖擊的效果很好，提高了車輛的運行平穩(wěn)性，改善了車輪與車軸的運用條件，減 少輪軌之間摩擦，減少了噪音。 輾鋼輪又稱輾鋼整體輪，是有鋼錠經(jīng)加熱碾軋而成，并經(jīng)過淬火處理。所以是我國鐵路的主型車輪。 鑄鋼車輪是有鋼水在生產(chǎn)線上直接鑄造成型。 西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文） 12 第 6 章 車輪的構(gòu)造及功能介紹 車輪的結(jié)構(gòu) 車輪結(jié)構(gòu)由車輪直徑，輪輞，輪轂尺寸，輪轂輞距，輻板形狀，車輪踏 面外形所決定。車輪設(shè)計時需要對尺寸和形狀進行研究確定。一方面車輪直徑越大，貨 車重心越高，貨車動力學性能越差。但總的來說，貨車軸重越大，車輪直徑應(yīng)越大，以提高車輪的熱容量和增加輪軌的接觸面積，減少踏面損傷和磨耗。目前鐵路貨車車輪直徑大多為 840mm，特殊鐵路貨車車輪直徑為 915mm。當車輪對運行在曲線上時，外 側(cè)車輪輪緣靠近鋼軌，內(nèi)側(cè)輪緣遠離鋼軌。 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，當曲線半徑在 300m 以下時，軌距應(yīng)加寬 15mm。 根據(jù)上述數(shù)據(jù)算得輪輞最小寬度應(yīng)為 120mm，考慮到貨車過駝峰時實施的制動，車輪西南交通大學網(wǎng)絡(luò)教育 畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 外側(cè)面磨耗 5mm，則輪輞最小寬度應(yīng)為 125mm。 輪輞厚度通常指新輪輞厚度。輪輞越厚，有效磨耗厚度就越大，但車輪自重也大。 貨車檢修時，為了滿足貨車之間懸掛要求，經(jīng)常需要在心盤旁撐等位置增加調(diào)平墊板。 輪輞質(zhì)量占車輪質(zhì)量較大的比例，即輪輞質(zhì)量在很大程度決 定了車輪質(zhì)量。車輪質(zhì)量為簧下質(zhì)量，其質(zhì)量