鐵道電氣化畢業(yè)設(shè)計(jì)論文-在線瀏覽
2025-02-03 12:33本頁面
【正文】 觸網(wǎng)斷線和受電弓折斷，引發(fā)弓網(wǎng)事故。 硬點(diǎn)導(dǎo)致受電弓和接觸網(wǎng)接觸不良，在瞬間發(fā)生接觸導(dǎo)線和受電弓機(jī)械脫開，我們稱這種現(xiàn)象為 “離線 ”。造成接觸線截面積不夠，惡化接觸線或受電弓的電能傳輸，長 期運(yùn)行，甚至于造成斷線事故； 除了對接觸導(dǎo)線的點(diǎn)蝕、汽化以外，就是對導(dǎo)線的高溫退火，例如現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的銅導(dǎo)線，不是簡單的電解銅，是電解銅經(jīng)過反復(fù)的壓軋、拉伸，最后擠壓而成的，軋制、拉伸、擠壓過程是金屬的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生了變化，使軟銅線變成了硬銅線，提高了機(jī)械強(qiáng)度（主要是抗拉強(qiáng)度和硬度）。經(jīng)常遇到非金屬性接地（如非金屬雜物侵入、機(jī)車車頂絕緣子閃絡(luò)或者絕緣老化時(shí)升弓等），而引起接觸導(dǎo)線（有時(shí)是承力索）斷線的事故、故障，究其原因?qū)嶋H是此時(shí)接地有較長時(shí)間的持續(xù)電?。ù藭r(shí)的電流不至 ４ 于斷路器跳閘）而燒斷接觸導(dǎo)線。 為什么金屬性接地不容易斷線呢 ？供電段的同志都有這樣的經(jīng)驗(yàn)： “帶電誤掛地線（金屬性接地）會引起斷路器跳閘，一般是不會引起接觸網(wǎng)斷線的 ”，這是因?yàn)榻饘傩越拥貢r(shí)的大電流會引起斷路器迅速跳閘，短時(shí)的高溫不容易燒斷接觸導(dǎo)線（這就是銅比鋁材質(zhì)的好處之 —相對耐高溫），容易燒斷吊弦 拉弧是很難消除的，短時(shí)的接觸不良、離線都會產(chǎn)生電弧，實(shí)際上電弧是空氣被擊穿時(shí)的現(xiàn)象，電流通過擊穿空氣得以連通，當(dāng)然擊穿空氣要損失一部分電能、損失一部分電壓，但通過電弧讓電流得以連通，卻是電弧的功勞。特別是原始硬點(diǎn)使機(jī)車受電弓嚴(yán)重離線，受電弓彈起后產(chǎn)生的二次、三次接觸沖擊硬點(diǎn)，因其離線幅度小，時(shí)間短，電弧對接觸線或受電弓的燒傷更為明顯。 3 接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生原因分析 導(dǎo)線不平直產(chǎn)生的凸凹點(diǎn) （ 1）施工或檢 修過程產(chǎn)生的硬點(diǎn) 施工或檢修時(shí)，因各種原因（如無張力放線、使用夾線工具不當(dāng)、導(dǎo)線張力不足引起馳度過大、人員上、下導(dǎo)線、重物掛在導(dǎo)線上等等）造成的接觸線彎曲變形，特別是上下彎造成離線及離線后的沖擊硬點(diǎn)。 ５ 在完成承力索及接觸線架設(shè)后，由于種種原因，都不能及時(shí)安裝吊 弦及定位裝臵，承力素與接觸線間一般要采用臨時(shí)吊線固定，而對臨時(shí)吊線的制作、安裝沒有統(tǒng)一規(guī)格，在現(xiàn)場施工過程中隨意性較大，導(dǎo)致臨時(shí)吊線長度參差不齊，長度較短的臨時(shí)吊線懸吊點(diǎn)因長時(shí)間承受較大負(fù)荷而產(chǎn)生硬點(diǎn)。而此時(shí)原先安裝的另弦和定位裝臵會順著拉伸方向歪斜使安裝工藝不達(dá)標(biāo)，造成二次安裝或反復(fù)調(diào)整。 吊弦、腕臂的預(yù)配制作精度不夠、安裝存在誤差，造成二次安裝調(diào)整，損傷導(dǎo)線。 在京滬鐵路電氣化改造過程中，施工作業(yè)隊(duì)采用測桿測量承力索、導(dǎo)線高度，且在測量過程中，測量人員變動大，對測量要點(diǎn)掌握不清，記錄不規(guī)范，導(dǎo)致測量出數(shù)據(jù)誤差較大，再加上吊弦預(yù)配、加工、制作環(huán)節(jié)出現(xiàn)的誤差，制作出的吊弦偏差較大，吊弦安裝后，造成接觸導(dǎo)線高度大面積偏高，不得不進(jìn)行二次安裝調(diào)整或?qū)Φ跸疫M(jìn)行更換，浪費(fèi)了大量的人力和時(shí)間。因施工精度不夠、標(biāo)準(zhǔn)不高造成了前幾次接觸網(wǎng)在檢測中被檢測到存在較多接觸網(wǎng)硬點(diǎn)通過現(xiàn)場對硬點(diǎn)查找、復(fù)核、處理中也可以印證這一點(diǎn)。 接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)零部件、設(shè)備產(chǎn)生的硬點(diǎn) （ 1）集中負(fù)荷。 （ 2）接觸線上的零部件安裝不規(guī)范，撞擊受電弓。 （ 3）接觸網(wǎng)在線路與低凈空橋、站場與區(qū)間聯(lián)接處及錨段關(guān)節(jié)處等許多地方存在導(dǎo)線坡度及坡度變化，在導(dǎo)線坡度較大或?qū)Ь€坡度轉(zhuǎn)換點(diǎn)，產(chǎn)生較大沖擊硬點(diǎn)。影響接觸硬點(diǎn)的因素也很多，除機(jī)車車速、加速度以外，如受電弓的彈性系數(shù)、受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上的質(zhì)量等能影響到接觸硬點(diǎn)。無疑受電弓的彈性越好對減小硬點(diǎn)就會越好。 （ 2）接觸導(dǎo)線材質(zhì)產(chǎn)生的硬點(diǎn) 接觸線內(nèi)部材料金相組織應(yīng)做到顆粒細(xì)小、分布均勻，使得接觸線的剛度均勻，同時(shí)要具有良好的平順性。接觸導(dǎo)線質(zhì)量不良，在施工過程中也易產(chǎn)生硬點(diǎn)。除此以外，特別是在列車提速以后，線路道床質(zhì)量對受電弓與接觸網(wǎng)的接觸力影響很大，如道床的彈性系數(shù)、振動周期、及各 種病害等，對接觸網(wǎng)運(yùn)行影響很大。 其原因是在這些地方線路路基彈性系數(shù)變化大、鋼軌的接頭不齊、線路病害等引起了機(jī)車左右擺動（也引起受電弓擺動）、上下震動，由此引起接觸網(wǎng)與受電弓之間的位臵突變造成的。 初看上去這個(gè)數(shù)字驚人，這個(gè)沖擊力對接觸網(wǎng)、對機(jī)車、對車輛有很大的破壞性，其實(shí)因它作用時(shí)間很短，對機(jī)車、車輛、鋼軌破壞有限，加之機(jī)車、車輛走行部彈簧的減振功能是很強(qiáng)大的 ,能有效保障機(jī)車、車輛的運(yùn)行安全，受電弓上在弓架與弓頭也有彈簧阻尼裝臵，對受電弓來說這兩重的減振確實(shí)能減去很多由此而引起的沖擊加速度，但從各種資料、計(jì)算上可知軌縫（特別是狀態(tài)不良時(shí)）對接觸網(wǎng)能產(chǎn)生很大的沖擊加速度（數(shù)量級 約為 30G左右），如果此處的鋼軌軌縫不齊 ,錯(cuò)位幾個(gè)毫米，則機(jī)車在此處除了上下的沖擊外，還有左右的大幅擺動，機(jī)車的幅擺動同樣會造成受電弓很大的左右方向的擺動，擺動量是機(jī)車走行部的4倍左右，由此產(chǎn)生的沖擊
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