電氣化鐵道技術(shù)調(diào)研報告-在線瀏覽
2025-07-25 03:05本頁面
【正文】 弛度的變化。另外跨距適當(dāng)縮小，增大接觸線的張力去改善弛度對取流的影響。承力索懸掛于支柱的支持裝置上，使接觸線在不增加支柱的情況下增加了懸掛點，利用調(diào)整吊弦長度，使接觸線在整個跨距內(nèi)對軌面的距離保持一致。鏈形懸掛比簡單懸掛得到了較好的性能，但也帶來了結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高、施工和維修任務(wù)量大等許多問題。鏈形懸掛根據(jù)線索的錨定方式（即線索兩端下錨的方式），可分為下列幾種方式未補償鏈形懸掛、半補償鏈形懸掛、全補償鏈形懸掛。如哈大線，滬寧 250KM/H 實驗段等。但是目前，法國高速仍然采用簡單鏈形懸掛且也取得了較好的受流，但是對高速動車組的后弓來說，卻容易產(chǎn)生打火現(xiàn)象。接觸網(wǎng)的電壓等級接觸網(wǎng)的電壓等級：工頻單相交流制：25KV 或 50KV（對地而言），對電力機車電壓均為：25KV。AT 供電方式的特點是增加了自偶變壓器和電位為 25KV 的回流線。AT 供電的優(yōu)點是改進了電能傳輸特性和供電質(zhì)量，減少了對其它設(shè)備的干擾。單邊和雙邊供電為正常的供電方式。雙邊供電：供電臂從兩端相鄰的變電所取得電流的供電方式。越區(qū)供電是當(dāng)某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔(dān)負的供電臂，經(jīng)開關(guān)設(shè)備成分區(qū)亭同相鄰的供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電。牽引變電所同一側(cè)上、下行實現(xiàn)并聯(lián)供電，提高供電臂末端電壓。接觸網(wǎng)的特點及要求接觸網(wǎng)擔(dān)負著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機車使用的重要任務(wù)。接觸網(wǎng)安裝及調(diào)試作業(yè)（1） 隔離開關(guān) 隔離開關(guān)的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合下列要求： 、轉(zhuǎn)動靈活，合閘時觸頭接觸良好，引線和連接線的截面與開關(guān)的額定電流及所連接的接觸網(wǎng)當(dāng)量截面相適應(yīng)，引線不得有接頭。6。，無破損和燒傷。引線的長度應(yīng)保證當(dāng)接觸懸掛受溫度變化偏移時有一定的活動余量并不得侵入限界，引線擺動到極限位置對接地體的距離符合規(guī)定。，運行中每年用 2500V 的兆歐表測量一次絕緣電阻，與前一次測量結(jié)果相比不應(yīng)有顯著降低。（2）軟(硬) 橫跨 軟橫跨的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合下列要求：（雙橫承力索為其中心線）和上、下部定位索應(yīng)布置在同一個鉛垂面內(nèi)。，最短吊弦的長度為 400mm，允許誤差+50mm，200mm。、下部定位索不得有接頭、斷股和補強，其機械強度安全系數(shù)應(yīng)符合附錄 4 的規(guī)定。硬橫跨的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合下列要求：，允許誤差不超過＋50mm。 20%時應(yīng)除銹涂漆。（3）錨段關(guān)節(jié)及關(guān)節(jié)式分相電分段錨段關(guān)節(jié)及關(guān)節(jié)式分相的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合下列要求：、水平距離 標(biāo)準(zhǔn)值：設(shè)計值。限界值：同安全值。安全值：20mm（設(shè)計值+50mm） 。 注: 括號外為接觸線的值, 括號內(nèi)為承力索的值。⑶中心柱處接觸線等高點接觸線高度不應(yīng)低于相鄰吊弦點，允許高于相鄰吊弦點 0—10mm。，地面?zhèn)鞲衅鞯目v向距離應(yīng)符合設(shè)計要求，允許誤差177。機械分段錨段關(guān)節(jié)的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合下列要求：1. 兩懸掛各部分（包括零部件）之間的距離在設(shè)計極限溫度下應(yīng)保持 50mm 以上。安全值：50－250mm。標(biāo)準(zhǔn)值：設(shè)計值。30mm。,誤差不超過 30mm；兩接觸線距軌面等高，誤差不大于 20mm。（4）中心錨結(jié)中心錨結(jié)按其作用分為防斷和防竄兩種。8防斷式中心錨結(jié)的技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合下列要求： ⑴中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)承力索不得有接頭和補強。⑶中心錨結(jié)繩位置、中心錨結(jié)繩與承力索、懸掛點固定線夾的設(shè)置和間距符合設(shè)計要求。⑵中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)不得安裝吊弦和電聯(lián)結(jié)器。⑷中心錨結(jié)繩兩端與承力索固定線夾的設(shè)置和間距符合設(shè)計要求。⑵中心錨結(jié)線夾處的接觸線高度比兩側(cè)吊弦點高出 020mm。對單開和對稱（雙開）道岔的交叉線岔，其技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合以下要求：160km/h 及以下區(qū)段，道岔定位支柱應(yīng)位于道岔起點軌縫至線間距 700mm 的范圍內(nèi)；160km/h 以上區(qū)段，道岔定位支柱應(yīng)按設(shè)計的定位支柱布置，定位支柱間跨距誤差177。標(biāo)準(zhǔn)值：橫向距兩線路任一線路中心不大于 350mm，縱向距道岔定位大于 。橫向位置允許偏差 50mm。 500mm 處的高差標(biāo)準(zhǔn)值：當(dāng)兩支均為工作支時，正線線岔的側(cè)線接觸線比正線接觸線高 20mm，側(cè)線線岔兩接觸線
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