【正文】 預(yù)配制作精度不夠、安裝存在誤差，造成二次安裝調(diào)整，損傷導(dǎo)線。特別是原始硬點(diǎn)使機(jī)車受電弓嚴(yán)重離線，受電弓彈起后產(chǎn)生的二次、三次接觸沖擊硬點(diǎn)，因其離線幅度小，時間短，電弧對接觸線或受電弓的燒傷更為明顯。 硬點(diǎn)導(dǎo)致受電弓和接觸網(wǎng)接觸不良，在瞬間發(fā)生接觸導(dǎo)線和受電弓機(jī)械脫開，我們稱這種現(xiàn)象為 “離線 ”。 1 接觸網(wǎng)硬點(diǎn) 電力機(jī)車在運(yùn)行中，其受電弓同接觸導(dǎo)線接觸面處于滑動摩擦狀態(tài)，為保證正常取流弓網(wǎng)間存在一定的接觸壓力由于接觸懸掛某些部分或其他原因會引起弓網(wǎng)間接觸壓力、相對位臵和 速度的突然變化，致使弓網(wǎng)關(guān)系產(chǎn)生瞬態(tài)變化，這種瞬態(tài)變化達(dá)到一定量化標(biāo)準(zhǔn)，我們便稱之為硬點(diǎn)。減少硬點(diǎn)危害，保證弓網(wǎng)間正常接觸和取流是高速電氣化鐵路可幸運(yùn)行的前提。 改善接觸網(wǎng)的質(zhì)量，創(chuàng)造良好的弓網(wǎng)環(huán)境，是電力機(jī)車高速行駛的前題，接觸網(wǎng)硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)系 統(tǒng)的一大頑癥，破壞弓網(wǎng)間正常的接觸和取流，加速接觸導(dǎo)線和受電弓局部磨耗，危害導(dǎo)線和受電弓正常使用壽命，甚至造成事故，影響運(yùn)輸安全。由于導(dǎo)線上硬點(diǎn)的存在，沖擊加速度（目前檢測硬點(diǎn)大小的參數(shù)）數(shù)值較小時造成弓網(wǎng)之間接觸不良，沖擊加速度數(shù)值較大時就會造成離線，離線產(chǎn)生高溫的電弧，到一定程度時會對接觸網(wǎng)、受電弓產(chǎn)生機(jī)械破壞。 列車高速行駛時電弧在每處的停留時間很短，熱量迅速的被風(fēng)帶走，接觸導(dǎo)線升溫并不太大；低速 特別是靜止時，電弧因?yàn)槲慌Z相對固定，強(qiáng)大的高溫很容易燒傷接觸導(dǎo)線而斷線（實(shí)際上是高溫 —導(dǎo)線升溫 退火 —導(dǎo)線軟化 —拉斷）。 . 在架設(shè)后的接觸導(dǎo)線初伸長（蠕變）還沒有拉伸到位的情況下便安裝吊弦和定位裝臵，在后期導(dǎo)線初伸長（蠕變）拉伸到位后，會在吊弦和定位線夾安裝處產(chǎn)生硬點(diǎn)。 由于工期緊迫為搶工期出現(xiàn)踩踏和用力拉、拽導(dǎo)線等不規(guī)范作業(yè)和野蠻施工現(xiàn)象，造成接觸導(dǎo)線線面不平直，形成硬彎或扭面 （ 2）導(dǎo)線坡度變化 接觸網(wǎng)在線路與橋隧、站場與區(qū)間、聯(lián)接處及錨段關(guān)節(jié)處等，如果在檢調(diào)中處理不好就很 容易存在導(dǎo)線坡度及坡度變化，在導(dǎo)線坡度較大或?qū)Ь€坡度轉(zhuǎn)換點(diǎn)，就會造成較大沖擊硬點(diǎn)。 受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上的質(zhì)量是計量硬點(diǎn)的關(guān)鍵數(shù)值，受電弓弓頭（包括滑板）質(zhì)量是受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上質(zhì)量的主要組成部分，從弓網(wǎng)接觸（沖擊）關(guān)系我們知道，受電弓弓頭質(zhì)量越小，受電弓對接觸網(wǎng)的沖擊力就越小。 例如，現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)的一個就是檢測車測出某支柱處拉出值過大（例如550MM）、硬點(diǎn)超標(biāo)，而接觸網(wǎng)工區(qū)測量拉出值并不大（只有 370MM）、 ７ 接觸網(wǎng)上也沒有什么缺陷會產(chǎn)生硬點(diǎn)？經(jīng)長期分析發(fā)現(xiàn)，這種情況的一般是發(fā)生在橋頭處、隧道口處、路塹和路堤連接處、鋼軌接頭處的處、道床翻漿處、三角坑處等。 上海局管 硬點(diǎn)的檢測與介定 現(xiàn)今的檢測數(shù)據(jù)是通過接觸 網(wǎng)檢測車上計算機(jī)分析出來的，硬點(diǎn)通過在檢測受電弓上安裝加速度傳感器來檢測。 目前在對硬點(diǎn)檢測、控制過程中存在的問題。比如盡量避免導(dǎo)線坡度變化，合理選擇接觸網(wǎng)零部件，減輕附加在接觸導(dǎo)線質(zhì) 量，增加接觸懸掛彈性均勻度，改善接觸懸掛特性，最大限度減少接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身產(chǎn)生的硬點(diǎn)。 從設(shè)計的參數(shù)選擇來說，現(xiàn)在流行選用較小的拉出值，例如 “曲線地段拉出值從 400MM減為 300MM，直線地段從過去的 300MM減為 200MM”，這個做法的好處是降低了接觸網(wǎng)脫弓的可能性，減少了之字力接觸網(wǎng)錨段中部的張力損失（因?yàn)闇p少了之字力），但它犧牲了受電弓弓頭的有效作 １１ 業(yè)區(qū)，加重了受電弓的局部磨耗，減少了受電弓滑板的使用壽命，從硬點(diǎn)的角度說，因局部磨耗加重容易產(chǎn)生弓碰網(wǎng)的 硬點(diǎn)。 許多人認(rèn)為定位器的硬點(diǎn)是無法避免的，實(shí)際上定位器的自重是可以通過調(diào)整定位坡度來消除的，也就是說，將定位坡度調(diào)整到讓 “定位拉 力產(chǎn)生的上抬力等于 1/2定位器重量 ”，此時，此時拉力產(chǎn)生的上抬力與定位器對導(dǎo)線的壓力平衡，定位器不會對接觸導(dǎo)線產(chǎn)生壓力，這樣定位器沒有產(chǎn)生硬點(diǎn)！大于這個力則使受電弓在此得產(chǎn)生負(fù)硬點(diǎn)；小于這個力，則產(chǎn)生硬點(diǎn)，建議以后修定接觸網(wǎng)檢修規(guī)程時定位坡度的標(biāo)準(zhǔn)要考慮這個因素。列車提速是個綜合的系統(tǒng)工程，要經(jīng)過工務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、供電以及全社會的共同努力、全力配合，才能使我國鐵路質(zhì)量全面達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入世界先進(jìn)行列。 提高接觸導(dǎo)線質(zhì)量，綜合考慮高速接觸網(wǎng)對接觸網(wǎng)導(dǎo)線技術(shù)要求，通過對導(dǎo)線的張力、截面積、線密度、合金化、導(dǎo)電率等技術(shù)參數(shù)的合理選擇，加大對導(dǎo)線材質(zhì)、制造工藝和制造設(shè)備研究。 從施工環(huán)節(jié)減少接觸網(wǎng)硬點(diǎn) 提高接觸網(wǎng)施工質(zhì)量是減少和控制接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的關(guān)鍵。 現(xiàn)今世界上有兩類先進(jìn)的結(jié)構(gòu)，一是采用彈性很小的硬網(wǎng)型電氣化鐵路，如廣州地鐵（廣州地鐵的 1號線軟網(wǎng)是雙 120銅銀合金導(dǎo)線 +雙 120銅承力索結(jié)構(gòu)，2~10號線全部采用無承力索、無張力的匯流排固定的硬網(wǎng)結(jié)構(gòu)）；二是彈性更好的軟網(wǎng)型電氣化鐵路