【正文】 .................................... 8 其他軌形孔設計 ...................................................... 9 帽形孔設計 ........................................................ 10 箱型孔型設計 ...................................................... 10 4 43KG/M重軌各孔型數(shù)據(jù)設計 .......................................... 11 K1 成品孔型設計 ........................................................ 12 其他軌形孔設計 ......................................................... 13 K2 成品前孔型設計 .................................................. 13 K3 孔型設計 ........................................................ 14 帽形孔設計 ............................................................. 16 第一個帽形孔 K6 孔型設計 ........................................... 16 第二、三個帽形孔 K K8 孔型設計 ................................... 17 箱型孔型設計 ........................................................ 17 箱形孔 K9 孔型設計 .................................................. 17 攀枝花學院本科畢業(yè)設計（論文） 目 錄 IV 5 軋制規(guī)程設計和相關校核 ............................................. 19 孔型在軋輥上的配置 ..................................................... 19 950 開坯機壓下規(guī)程的編制 ............................................... 19 軋制道次 ............................................................... 19 速度制度 ............................................................... 19 軋制壓力的計算和電機校核 ............................................... 23 各道次的軋制溫度 .................................................. 23 電機平衡負荷校核 ................................................... 24 軋制壓力的計算 .................................................... 24 軋制力矩的計算 .................................................... 27 6 導衛(wèi)裝置設計 ...................................................... 30 橫梁 ................................................................... 30 衛(wèi)板 ................................................................... 30 導板 ................................................................... 31 7 重軌檢測以及缺陷產(chǎn)生和預防 .......................................... 31 重軌各項質(zhì)量指標要求 ................................................... 32 對鋼軌表面質(zhì)量的要求 .............................................. 32 對鋼軌斷面尺寸公差的要求 ........................................... 32 對鋼軌外觀平直度的要求 ............................................ 32 對鋼軌鋼的鋼質(zhì)純凈度要求 .......................................... 33 對鋼軌焊接接頭幾何尺寸公差的要求 .................................. 33 高速重載鋼軌常見問題 ................................................... 33 鋼軌側(cè)磨 .......................................................... 34 鋼軌波磨 .......................................................... 34 鋼軌壓潰 .......................................................... 34 常見解決損傷方法 ....................................................... 34 結(jié) 論 .............................................................. 36 致 謝 ............................................................. 36 參考文獻 ............................................................ 38 攀枝花學院本科畢業(yè)設計（論文） 1 緒 論 1 1 緒論 每米 公稱重量大于 30 公斤的鋼軌，屬于重軌，重軌 又 分為一般鋼軌和起重機軌兩種。 發(fā)展鐵路運輸是國家建設重點項目 ， 20xx 年國內(nèi)總需求鋼軌約在 萬噸左右，其中基建用軌 23 萬噸，大維修用軌 萬噸，道岔等用軌 6萬噸左右，國內(nèi)鋼軌供大于求的矛盾比較突出。其中，以生產(chǎn) 50kg/m、 60kg/m 重軌為主，兼能生產(chǎn) 38kg/m－ 75kg/m 鋼軌及其配套道岔軌，并能夠生產(chǎn)吊車軌，以及在線、離線熱 處理鋼軌和時速 350Km 高速軌。如果這種鋼軌研究成功將可以解決高速、重載鐵路要求：抵抗接觸疲勞損傷的能力，以減少鋼軌打磨費用，同時貝氏體鋼軌可用于制作道岔中的尖軌和轍又以大幅度延長道岔的使用壽命 。 1987 年 6 月又建成了在線余熱鋼軌淬火生產(chǎn)線，采用壓縮空氣作淬火介質(zhì)，稱 DHH 軌。隨著在線熱處理鋼軌生產(chǎn)和技術(shù)的進一步完善，日本于 1994 年重新制定了熱處理鋼軌標準，將新日鐵 DHH340， DHH370，鋼管公司 THH340， THH370 統(tǒng)一為 HH340， HH370 兩種牌號并規(guī)定其化學成分及最低性能指標 。鐵路的高速化是鐵路運輸未來發(fā)展的主要方向。 [4]在歐州，鐵路以高速著稱 ， 根據(jù)高速的要求以及近年來鋼軌生產(chǎn)在冶煉，軋制、熱處理等方面新技術(shù)的發(fā)展．歐州正在起草新的鋼軌標準。作為鐵路主要構(gòu)件的鋼軌的發(fā)展趨勢是：高強度、純凈化、嚴格控制鋼中夾雜物、提高鋼軌平直度和尺寸精度 。用萬能機架取代，用四輥精軋孔型軋制重軌的新工藝。 （ 2）二輥孔塑一四輥孔型 － 軋邊孔型法 毛軋機是兩架二輥機架，把矩形坯軋制成軌型坯。新 B鐵八皤廠采用該法 。采用 T 型坯在萬能孔型中軋制，使軌頭、軌底部位受到更加強烈地加工，提高了要害部位的質(zhì)量，預計可以減少 40 的軌制，提高開坯機架的軋制速度和作業(yè)率，消除連鑄坯的鑄態(tài)組織。 攀枝花學院本科畢業(yè)設計（論文） 2 攀鋼軌梁廠設計概況 3 2 攀鋼軌梁廠設計概況 廠房建設情況 設計規(guī)模的設想 1966 年設計的年產(chǎn)量為 110 萬噸，計劃分兩期進行，第一期為 90 萬噸 ， 主體設備噸位 22500T。由于擴建，廠房長度為 696m，寬 210m， 建筑面積 10 萬 m2， 總投資為 119 億元 。（注：加熱爐尺寸為? 生產(chǎn)能力：設計能力 100 噸 /小時、實際產(chǎn)量 120 噸 /小時）。主電機為 1800KW；均為直流電機， 2 架 800 軋機公用一臺電機。在室溫下裝入推鋼式加熱爐進行加熱，之后進行軋制、冷卻、矯直、鋸切等工藝進行生產(chǎn)，最后經(jīng)檢查合格后分級成倍尺料交出。 生產(chǎn)重軌所用的設備可采用一組軌梁橫列式四架軋機，機架均為閉式結(jié)構(gòu)，減速器、聯(lián)接機以及軋機工作機架間軋輥和軋輥之間均采用萬向接軸聯(lián)接，軸承攀枝花學院本科畢業(yè)設計（論文） 2 攀鋼軌梁廠設計概況 4 采用膠木瓦開式軸承，主電機功率為 530KW。打開循環(huán)水閥，仔細檢查各個軋輥的輥頸和每個孔型的給水量是否充足，如發(fā)現(xiàn)異常必須立即處理。 [7]這是因為，一方面由于這種膠木瓦開式軸承是用夾布酚醛樹脂 (夾布膠木 )在 ～ ,130～ 150℃溫度下壓成的，是用水而不用油潤滑的。 為保證人員和設備的安全，在確認軋機上下和周圍無障礙物后，方可啟動軋機進行生產(chǎn)。 為提高成材率，降低生產(chǎn)成本，最好是先使用 1～ 3 根相同規(guī)格的普通材質(zhì)料來進行試軋，之后再進入正常軋制，其目的是先通過低成本原料試軋來檢驗孔型設計是否合理，導衛(wèi)裝置設計和加工是否合理，軋機和導衛(wèi)裝置的調(diào)整是否到位。 [8] 坯料的選擇和處理 （ 1） 坯料的選擇 一般軋鋼常用的原料為鋼錠，軋坯和連鑄坯，我們采用的是 200 200矩形軋坯，為了保證成品質(zhì)量，必須要先采取表面清理。 （ 2） 坯料的檢查清理 對于本次研究中的矩形坯料采用檢查清理工序如下：拋丸、超聲波探傷、無損表面探傷、修磨。傳統(tǒng)的清理方法就是采用酸洗。 70年代后期逐漸以拋丸處理替代了酸洗處理。一般采用超聲波探傷和熒光磁粉探傷對坯料的內(nèi)部質(zhì)量與外部質(zhì)量加以檢測。現(xiàn)在清理鋼坯的主要方 法是修磨機清理，少量的局部缺陷輔助以人工砂輪修磨清理。 （ 2） 加熱爐 從鋼坯在爐內(nèi)的移動方式有推鋼式加熱爐與步進式加熱爐兩大類。步進式加熱爐有步進底式加熱爐、步進梁式加熱爐、梁底組合式加熱爐三種。本次根據(jù)提供設備要求采用推鋼式加熱爐對坯料加 熱 。根據(jù)原料和成品的斷面形狀和尺寸及產(chǎn)品性能的要求，確定孔型系統(tǒng)、軋制道次和各道次的變形量，以及各道次的孔型形狀和尺寸。 3）軋輥附件設計 —— 導衛(wèi)裝置的設計。 43kg/m 重軌的孔型設計也 是基于上述內(nèi)容進行的。 前一種孔型系統(tǒng)無箱型孔，該系統(tǒng) 對鋼坯規(guī)格的適應性較差，不能對鋼坯進行再次規(guī)整，使帽形孔軋件尺寸不穩(wěn)定，成品鋼軌斷面規(guī)格波動大不易控制。該系統(tǒng)孔型適用于機架數(shù)目少，軋制 道次少，孔型配置困難的軋機。同時箱形孔的大壓下和軋件翻轉(zhuǎn)對錒坯除鱗會起到作用?？仔蛿?shù)目 710 個，可加工斷面較大的鋼坯，坯到材的壓縮比大，軌底加工質(zhì)量較好。 結(jié)合軌梁廠的設備狀況以及供應產(chǎn)品的特點， 選用后一種孔型系統(tǒng)生產(chǎn) 43kg/m鋼軌 較為合理即：箱形孔 梯形孔 帽形切深孔 帽形延伸孔 軌形切深孔 軌形延伸孔。采 用 4個軌形孔系統(tǒng)生產(chǎn) 43kg／ m 鋼軌，軋制壓力大，壓下量大，軌底腿尖側(cè)壓大，易出現(xiàn)斷輥、掰輥環(huán)及扭脖子事故，增加了非正常生產(chǎn)的調(diào)整時間及調(diào)整過程帶來的不合格品，輥耗大，孔型磨損快，易使軋輥表面剝落，出現(xiàn)麻點，攀枝花學院本科畢業(yè)設計（論文） ３ 重軌軋制孔型設計 7 從而形成軋件軋痕。因此，采用 5個軌形孔軋制。可以減少孔型的數(shù)目及換輥次數(shù)，有利于提高軋機的作業(yè)率。 (3)在孔型中，軋件寬度方面上的變形比較均勻，同時，孔型中各部分之間的速度差較小，所以孔型磨損較為均勻，且磨損程度和變形功也想對小些。軋機斷 面溫降也較均勻。 (6)軋機在箱形孔型中只能在一個方面上受到壓縮，其側(cè)面表面不一平直，有時出現(xiàn)皺紋，同時角部的加工也不足。