【正文】 dd nn ?3 故采用梯形速度制度 取 min/703 rnn dd ?? 攀枝花學院本科畢業(yè)設計（論文） 5 軋制規(guī)程設計 22 等速軋制時間： t等 = ]22260[1 222 KnbnanDln dpyd???? （ 58） = 秒 軋制周期 20703 ???????T = 秒 故 950 軋機軋制一根鋼材所需的時間 T950=T1+T2+T3+T4+T5+tj1+tj2+tj3+tj4+tj5+ t? =+++++5+8+5+4+4+20 =72 秒 2） 800 軋機速度制度 800 軋機為恒轉(zhuǎn)速軋制， 轉(zhuǎn)速為 0— 90— 100 r/min 取 n=90 r/min （ 59） 由此可得， t6=,t7=,t8=,t9=12s, 3） ． 850 軋機軋制速度的確定 850 軋機為橫轉(zhuǎn)速軋制，軋制速度為 0— 100— 200 r/min 取 n=100r/min （ 510） 所以 t12=. 各道次間隙時間的取定： 6 7 7 8 8 99 1 06 , 1 0 , 1 0 . 2 ,1 0 ,j j jjt s t s t sts? ? ??? ? ?? 從而可得各軋機的軋制時間為： T800I=t6+t7+t8+ 67jt ? + 78jt ? + 89jt ? + t? =+++6+10+10 = 60LLt V Dn???60LLt V Dn???攀枝花學院本科畢業(yè)設計（論文） 5 軋制規(guī)程設計 23 T800II=t9+ t? =12+10 =22s T850=159+10= T總 =T800I+T800II+T850+T950 =+22++72 = 軋制壓力的計算和電機校核 各道次的軋制溫度 溫降公式： （ 511） T1— 開軋溫度 K； TZ— 熱輻射時間； TZ=（該道次的軋制時間 +下一道次的軋制時間） /2+間隙時間； C— 常數(shù)，取 C=4； P— 常數(shù)值，取 P=； G— 坯料重量 F— 坯料散熱面積。 [17] 攀枝花學院本科畢業(yè)設計（論文） 4 43kg/m 重軌各孔型數(shù)據(jù)設計 18 孔型槽口寬度為 mmBB xk ?????? 孔型槽底寬度為 3 7 4 . 0 m m6 . 03 8 0 . 0)6~0(2 ???? 原料BB d , ? ? mmhR x 2 ~ 22 ???? ， ? ? mmhr x ~ 22 ???? 。 (5) 帽形孔腿部斜度 y 為使第一個軌形孔閉口腿充滿較好，取帽形孔腿部斜度 y近似等于軌形孔腿部斜度 x，一般?。? % 66 ?????? tb tbtb h abxy，因而取 %28?y （ 48） (6)帽形孔頭部側壁斜度 z 一般個帽形孔取 %12~5?z ，因此取 %8?z 。因此確定箱形孔尺寸時，既要保證鋼坯能進孔型、不咬鐵絲、不扭轉(zhuǎn)。當?shù)玫礁鞑糠盅由煜禂?shù)后，即可 求得后 — 次道對應部分的面積，即： 223112 yyyyyy FFFF ?? ???? ， （ 31） 223112 dkdkdbdkdkdb FFFF ?? ???? ， （ 32） 223112 dbdbdkdbdbdk FFFF ?? ???? ， （ 33） 223112 tktktbtktktb FFFF ?? ???? ， （ 34） 223112 tbtbtktbtbtk FFFF ?? ???? ， （ 35） 攀枝花學院本科畢業(yè)設計（論文） ３ 重軌軋制孔型設計 10 表 部分型號鋼軌軌形孔各部分的延伸系數(shù)分配實例 型號 各部分延伸系數(shù) K1 K2 K3 K4 K5 K6 P65 閉口頭 db? 開口頭 dk? 閉口腿 tb? 開口腿 dk? 腰 部 y? P50 閉口頭 db? 開口頭 dk? 閉口腿 tb? 開口腿 dk? 腰 部 y? P43 閉口頭 db? 開口頭 dk? 閉口腿 tb? 開口腿 dk? 腰 部 y? 帽形孔設計 帽形孔的作用是為加工軌底和軌頭。至于軌形孔斷面各部分延伸系數(shù)分配，則是不均勻的。否則不能得到平直的軌底，而將軌底開口位置放在其攀枝花學院本科畢業(yè)設計（論文） ３ 重軌軋制孔型設計 9 一側，而且成品孔應采用斜配。 [11] 孔型設計的一般步驟 鋼軌孔型設計方法是一般的軌形孔采用按斷面各組成部分分配變形系數(shù)的辦法來確定，而帽形孔一般用經(jīng)驗數(shù)據(jù)及考慮軋制條件進行作圖的方法術設計。其優(yōu)點是孔型側壁斜度大，孔型寬度容易修復，軋輥重車量小，軋輥壽命高。 精軋機萬能孔型系統(tǒng) 優(yōu)缺點有： （ 1） 孔型的共用性好，軋機在孔型中變形均勻，孔型的磨損均勻。 孔型系統(tǒng)的優(yōu)缺點 延伸孔型系統(tǒng) 優(yōu)缺點有： （ 1） 可在同一孔型中軋制多種尺寸不同的軋件，共用性大。該孔型系統(tǒng)一般是由二個箱形孔，一個梯形孔，一個帽形切深孔，二個帽形延伸孔和一個軌形切深孔、 4～ 5個軌形延伸孔構成。導衛(wèi)裝置應保證軋件能按照嗦要求的狀態(tài)進出孔型，或者使軋件在孔型以外發(fā)生一定的變形，或者對軋件起矯直或翻轉(zhuǎn)作用等。推鋼式加熱爐分帶下加熱的和不帶下加熱的兩種，上下加熱的推鋼式加熱爐多用于加熱斷面尺寸超過 100～ 120mm 的方坯。由于在酸洗過程中對環(huán)境產(chǎn)生極大的污染，在各國對環(huán)境保護的日益重視的情況下，酸洗的的基建投資和、用于廢酸處理的運行費用都越來越高。要注意必須經(jīng)過 30 分鐘左右的空轉(zhuǎn)，此時要做好以下項目的檢查 :軋機的運轉(zhuǎn)是否 正常、各軸承的溫度是否正常、各部位緊固裝置是否有松動現(xiàn)象等等。其工藝流程如下 ： 鋼坯下料 → 清理 → 加熱 → 軋制 → 鋸切 → 寫號 → 冷卻 → 矯直 → 打印 → 檢查 → 分級 → 涂色 → 打捆 — → 入庫。建設面積 90904m2 有 13 項主要設備、 7 項附屬設施、共有10 個跨間、總跨度為 210m，跨間長度為 660m。使軌頭的延伸系數(shù) 大于腰部的延仲系數(shù) ，頭腰延伸系數(shù)近似等于軌底延伸系數(shù)。 [3] 現(xiàn) 在國內(nèi)外都在大力倡導研究高速鐵路用重軌。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速鐵路運輸?shù)氖袌鲂枨笤絹碓酱?，鐵道部的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》也提出了發(fā)展我國高速鐵路的目標，不論是從我國的經(jīng)濟承受能力和技術上看，還是從市場需求和國家的 政策上看，我國現(xiàn)在已經(jīng)具備了大力發(fā)展高速鐵路的各種條件，正處在一個發(fā)展高速鐵路的良好時機，必須加快改造步伐，不斷開發(fā)國內(nèi)、國際鋼軌市場，不斷提高鋼軌的質(zhì)量，開發(fā)新品種，以滿足鐵路不斷發(fā)展的需要，所以研究重軌有著十分重要的意義 .[1] 重軌生產(chǎn)現(xiàn)狀 國內(nèi)重軌發(fā)展現(xiàn)狀 目前我國國內(nèi)生產(chǎn)鋼軌主要廠家有鞍鋼， 包 鋼，攀鋼三家，國內(nèi)鋼廠年生產(chǎn)能力達 300 萬噸左右。 本科畢業(yè)設計（論文） 基于攀鋼軌梁廠 43kg/m 重軌產(chǎn)品設計 攀枝花學院本科畢業(yè)設計（論文） 摘 要 I 摘 要 鋼軌 除了要求 具有 高強度和高耐磨性外，還需要具有 良好的表面質(zhì)量和外形尺精度 ， 而孔型設計是否合理，直接影響鋼軌的尺寸精度和質(zhì)量 。 發(fā)展鐵路運輸是國家建設重點項目 ， 20xx 年國內(nèi)總需求鋼軌約在 萬噸左右，其中基建用軌 23 萬噸，大維修用軌 萬噸，道岔等用軌 6萬噸左右，國內(nèi)鋼軌供大于求的矛盾比較突出。隨著在線熱處理鋼軌生產(chǎn)和技術的進一步完善，日本于 1994 年重新制定了熱處理鋼軌標準，將新日鐵 DHH340， DHH370，鋼管公司 THH340， THH370 統(tǒng)一為 HH340， HH370 兩種牌號并規(guī)定其化學成分及最低性能指標 。用萬能機架取代，用四輥精軋孔型軋制重軌的新工藝。 攀枝花學院本科畢業(yè)設計（論文） 2 攀鋼軌梁廠設計概況 3 2 攀鋼軌梁廠設計概況 廠房建設情況 設計規(guī)模的設想 1966 年設計的年產(chǎn)量為 110 萬噸，計劃分兩期進行，第一期為 90 萬噸 ， 主體設備噸位 22500T。在室溫下裝入推鋼式加熱爐進行加熱，之后進行軋制、冷卻、矯直、鋸切等工藝進行生產(chǎn)，最后經(jīng)檢查合格后分級成倍尺料交出。 為保證人員和設備的安全，在確認軋機上下和周圍無障礙物后，方可啟動軋機進行生產(chǎn)。傳統(tǒng)的清理方法就是采用酸洗。 （ 2） 加熱爐 從鋼坯在爐內(nèi)的移動方式有推鋼式加熱爐與步進式加熱爐兩大類。 3）軋輥附件設計 —— 導衛(wèi)裝置的設計。同時箱形孔的大壓下和軋件翻轉(zhuǎn)對錒坯除鱗會起到作用。因此，采用 5個軌形孔軋制。 (6)軋機在箱形孔型中只能在一個方面上受到壓縮，其側面表面不一平直，有時出現(xiàn)皺紋，同時角部的加工也不足。 [10] 斜軋孔型系統(tǒng)是指 重軌 孔型的兩個開口腿不同時處于腰部的同一側，腰與水平軸線有一夾角。在其它幾個孔型中，必須盡可能采用均勻的壓縮和斷面各部分均勻的延伸，因為只有在這樣的條件下才能得到形狀正確的、內(nèi)應力較小的最終產(chǎn)品，而能量消耗和軋輥的磨損都最少。 [12] 重軌孔型設計方法 1K 成品孔設計 （ 1） 鋼軌成品控設計特點 軌頭頂部是由凸起的圓弧構成．因此成品孔與其他軌形孔不同，軌頭開口應在其對稱軸線上 (圖 )，即開口在軌頭的中央，但軌底開口則不能在中間。成品孔 1K 中整個斷面的延伸系數(shù)從 ～?? ，其它軌形孔則按順序增加，第一個軌形孔 (即切深孔 )中的延伸系數(shù)為 ～ 。 [13] 部分各種型號鋼軌軌形孔各部分的延伸系數(shù)分配實例見表 。在咬入條件允許時適當取大 ,具體取值為 : ? ?mmHH m 30~10第一個帽形孔高度0 ?? ? ?mmHB m 10~0第一個帽形孔 頭 一 個 帽0 ??? 箱型孔型設計 箱形孔是鋼坯和梯形孔之間的過渡孔型。 (4) 帽形孔腿厚 ma 、 ma? 為使第一個軌形孔中閉口腿不產(chǎn)生楔卡，而開口腿有一定側壓，最后一個帽形孔兩邊的腿厚 ma 、 ma? 不應相等，即 ma ma? ，一般為： ? ? ? ?? ? mmaa tbm ~261 ??????? ， ? ? mmab tkm ~ ????? 。 （ 410） 根據(jù)型鋼軋機軋制鋼坯時扁箱形孔型寬展系數(shù) HB???? [16]取值范圍為~ ，據(jù)此驗證所設出口軋件高度的準確性： 2 8 0 3 8 02 ????x? ，因此，所設出口軋件高度合理。 950 開坯機壓下規(guī)程的編制 950 開坯機的壓下規(guī)程見 表 表 950 開坯機壓下規(guī)程 軋制道次 根據(jù)軋制 重軌 的經(jīng)驗， 43kg/m 重軌 軋制總道次分為 12 道，軋制道次分配為第一架走 5道 ，第二架走 3道 ，第三架走一道。首先確定接觸面的水平