【正文】 (3) 主梁 橫截面： 本 橋?yàn)閱蜗鋯问业南淞航孛?，梁底下緣及底板上緣均按二次拋物線規(guī)律變化，腹板、底板可根據(jù)要求變厚； (4) 在支架上施工中間墩頂 0段； (5) 在滿堂支架上施工邊跨靠近邊支座梁段； (6) 在中間墩頂 0段上安置懸臂掛籃設(shè)施： 箱梁雙懸臂狀態(tài)施工采用掛籃懸臂對稱澆筑，中跨及邊 跨合攏段采用吊模澆筑，掛籃自重＋施工荷載控制在 3700 kN以內(nèi) ， 掛籃自重按 1300 kN 計(jì)； (7) 從中間墩頂 0段兩側(cè)利用懸臂掛籃設(shè)施逐段對稱施工主梁； (8) 施工邊跨、中跨合攏段主梁； (9) 拆除掛籃設(shè)施和邊跨支架； (10) 拆除 0＃段與橋墩的臨時(shí)固接； (11) 橋面鋪裝、人行道板及欄桿施工 (總的荷載集度可近似取為 32kN/m)； (12)不考慮橋下通航的要求，不考慮其它特種荷載，本設(shè)計(jì)不包括墩底承臺以下部分的設(shè)計(jì)。 (4) 普通鋼筋： 受力主鋼筋用 II 級鋼筋 (? 12~28)， byR =340MPa， yR =340~320MPa；非受力鋼筋用 I級鋼筋 (φ 8~20)， byR =240MPa， yR =240MPa。 (二 )材料規(guī)格 (1) 梁體混凝土： C50 級混凝土； (2) 橋面鋪裝及欄桿混凝土： C40 級混凝土； (3) 預(yù)應(yīng)力鋼筋及錨具： 主梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼筋可選用 7φ 、 9φ 、 12φ 或 19φ 高強(qiáng)度低松弛鋼絞線 (1φ 公稱斷面面積為 )，byR =1860MPa，yR =1488MPa；對應(yīng)錨具分別為 YM15 YM15 YM1512 或 YM1519；對應(yīng)波紋管直徑分別為 (內(nèi)徑 )φ 70、φ 80、φ 8φ 100mm(外徑比內(nèi)徑大 7mm)。 %。 在鞏固已學(xué)課程的基礎(chǔ)上 ， 學(xué)會考慮問題 、 分析問題和解決問題 ， 并可以繼續(xù)學(xué)習(xí)到一些新的專業(yè)知識 ， 有所創(chuàng)新 。(65m+115m+65m)公路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁橋設(shè)計(jì) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書 班 級： 學(xué)生姓名： 學(xué) 號： 發(fā)題日期： 2020 年 4 月 完成日期： 2020 年 6 月 題 目： 65 + 115 +65 m 公路預(yù)應(yīng)力混凝土雙薄壁墩連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì) 本論文的目的、意義 根據(jù)教育部指示 ， 畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等工科院校本科培養(yǎng)計(jì)劃中最后一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié) ， 目的是使學(xué)生在學(xué)完培養(yǎng)計(jì)劃 所規(guī)定的基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課及各類必修課和選修專業(yè)課程之后 ， 通過畢業(yè)設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié) ， 較為集中和專一 地 培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、基本知識和基本技能 以及 分析和解決實(shí)際問題的能力。和以往的理論教學(xué)不同 ， 畢業(yè)設(shè)計(jì)要 求 學(xué)生在老師的指導(dǎo)下 ， 獨(dú)立 地 、系統(tǒng) 地 完成一個(gè)工程設(shè)計(jì) ， 掌握一個(gè)工程設(shè)計(jì)的全過程 。 設(shè)計(jì)原始資料 (一 ) 主要技術(shù)指標(biāo) (1) 孔跨布置：見“分組題目”； (2) 公路等級：一級 (3) 荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路 I級，人群荷載 ； (4) 橋面寬度： 橋面寬 ，即 ： 凈 2 （車行道） +（ 中央分隔帶 ） +2（人行道與欄桿）； (5) 橋面縱坡： 0% (平坡 )； (6) 橋面橫坡：177。 (7) 橋軸平面線型：直線。 主梁豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用 ? 32 冷拉 IV 級鋼筋， byR =735MPa(冷拉應(yīng)力 )，yR =550MPa；對應(yīng)錨具為 M34 3(螺距 )；對應(yīng)孔道直徑φ 43mm，錨墊板邊長 a = 140mm，相鄰錨板中心距離不小于 15cm。 (三 )施工順序及要點(diǎn) (1) 墩臺基礎(chǔ)施工：橋臺采用明挖基礎(chǔ)，橋墩采用鉆孔樁基礎(chǔ)。 設(shè)計(jì)任務(wù) (1)橋式方案擬定 說明所選擇橋式適合的地理、地質(zhì)環(huán)境； 主要尺寸如梁高等確定的一般方法：結(jié)構(gòu)受力的合理性和經(jīng)濟(jì)性等。 (3)預(yù)應(yīng)力鋼筋及普通鋼筋設(shè)計(jì) 基本設(shè)計(jì)計(jì)算原理描述；相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范應(yīng)用的具體公式、參數(shù)表征方式的使用；構(gòu)造要求。 (5)編制設(shè)計(jì)計(jì)算說明書 詳見附錄一。 (7)外文資料翻譯，要求選擇一篇外文專業(yè)科技文獻(xiàn)（外文字符不少于 10000 個(gè)）翻譯或用外文寫出本人的畢業(yè)設(shè)計(jì)摘要（不少于 500漢字，在答辯時(shí)用外語宣讀）。 設(shè)計(jì)依據(jù) (一 )設(shè)計(jì)規(guī)范 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 (二 )設(shè)計(jì)任務(wù)書 。 (2) 掌握橋梁設(shè)計(jì)的基本原理和方法。 (4) 設(shè)計(jì)計(jì)算無誤，數(shù)據(jù)表格化；文整說明簡明扼要，條理清晰；章節(jié)編號分明，圖、表編號說明清楚；文句通順，字跡工整，圖紙美觀；裝訂成冊。設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)為 公路 I級汽車荷載 。因時(shí)間 所限 ，未涉及下部結(jié)構(gòu)（橋墩和基礎(chǔ)）、橫向預(yù)應(yīng)力及豎向預(yù)應(yīng)力的設(shè)計(jì)。連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)⑦B續(xù)梁與薄壁墩（柔性）固結(jié)而成，既保持了連續(xù)梁橋的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)又節(jié)省了支座，減少墩與基礎(chǔ)的工程量，并改善了結(jié)構(gòu)的水平荷載作用下的受力性能，即各柔性墩按剛度比分配水平力。橫截面采用單箱單室截面，梁高按二次拋物線變化，從支座處最大 ，頂 板厚度為 25cm。 運(yùn)用 BSAS對結(jié)構(gòu)進(jìn)行了內(nèi)力分析 ,然后對鋼筋數(shù)量進(jìn)行估計(jì)并配置鋼筋，檢算主要控制截面的承載能力。 【關(guān)鍵詞】 : 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋；懸臂施工；內(nèi)力分析； 預(yù)應(yīng)力損失； 次內(nèi)力 。 The standard of the loads is highway one car loads. The main beam of the bridge is constructed symmetrically by Hanging Basket cantilever。 cantilever construction。 prestressing lose。和以往的理論教學(xué)不一樣，畢業(yè)設(shè)計(jì)是學(xué)生在老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立 .系統(tǒng)完成一個(gè)工程設(shè)計(jì)，以期能掌握一個(gè)工程設(shè)計(jì)的全過程，在鞏固已學(xué)課程的基礎(chǔ)上，學(xué) 會考慮問題、分析問題和解決問題，并可以繼續(xù)學(xué)習(xí)到一些新的專業(yè)知識，有所創(chuàng)新，為將來走向工作崗位打下良好的基礎(chǔ)。這是設(shè)計(jì)過程中的第一次組合 (BSAS 完成 )，兩種組合的結(jié)果分別作為按正常使用和按承載能力估算鋼束的計(jì)算內(nèi)力。由于鋼束對截面幾何特性的影響，溫度、沉降等內(nèi)力也需重新計(jì)算，但其與鋼束估算時(shí)計(jì)算得到的結(jié)果差別非常小。如各項(xiàng)驗(yàn)算均滿足要求且認(rèn)為合理，則設(shè)計(jì)通過。 如上所述，設(shè)計(jì)過程一般包括兩次組合。此時(shí)鋼束還未確定，也就無法考慮 預(yù)加力的作用。況且，此時(shí)用的幾何特性都是毛截面幾何特性，所以第一次組合的內(nèi)力不是橋梁的實(shí)際受力狀態(tài)，僅供估束參考。如各項(xiàng)驗(yàn)算均通過，那么可作為最終結(jié)果?？傊O(shè)計(jì)的過程就是一個(gè)逐次迭代逐次逼近的過程。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) 剛構(gòu) 橋采用懸臂施工法需在施工中進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，經(jīng)過一系列的施工階段而逐步形成最終的連續(xù) 剛構(gòu) 體系。因此計(jì)算其恒載內(nèi)力時(shí)必須精確模擬各個(gè)施工階段，反映在結(jié)構(gòu)約束、荷載列向量和總剛矩陣等隨施工階段而發(fā)生變化。而活載和溫度、沉降等內(nèi)力在成橋后才發(fā)生，作用在最終連續(xù) 剛構(gòu) 體系上，故與施工方法無關(guān)。懸臂施工涉及到非常多的施工工況，且由于體系發(fā)生轉(zhuǎn)換而使預(yù)加力和徐變產(chǎn)生的次內(nèi)力的計(jì)算變得復(fù)雜，故設(shè)計(jì)時(shí)一般必須借助電算完成。由于合攏段較短，其產(chǎn)生的內(nèi)力一般較小，故 T 型剛構(gòu)受力狀態(tài)為主要部分。二期恒載加上以后，根部負(fù)彎矩增大，中跨跨中承受相對較小的正彎矩。 懸臂施工時(shí)，澆筑一節(jié)段梁體，達(dá)到一定強(qiáng)度后張拉此段鋼束。 構(gòu)造特點(diǎn) 零號塊 零號塊是懸臂澆筑施工的中心塊體，又是體系轉(zhuǎn)換的控制塊體。零號塊已不能處理為一般的桿系，對重要橋梁都要進(jìn)行零號塊空間應(yīng)力分析。 橫隔板 懸臂施工的連續(xù) 剛構(gòu) 大多采用箱形截面，抗扭剛度較大，故除零號塊內(nèi)設(shè)置橫隔板外，主橋沿縱向一般不設(shè)橫隔板。在各跨上需考慮不平衡段底板鋼束彎起錨固的要求，還需設(shè)置預(yù)留伸縮槽。在合攏段施工過程中，由于溫度變化、混凝土早期收縮、已完成結(jié)構(gòu)的收縮徐變、新澆混凝土的水化熱，以及結(jié)構(gòu)體系變化和施工荷載等因素，對尚未達(dá)到強(qiáng)度的合攏段混凝土有直接影響，故必須重視合攏段的構(gòu)造措施，使合攏段與兩側(cè)梁體保持變形協(xié)調(diào)，并在施工過程中能傳遞內(nèi)力。本設(shè)計(jì)取 。合攏段施工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： (1)合攏段應(yīng)采用早強(qiáng)、高強(qiáng)、少收縮混凝土； (2)合攏段混凝土澆筑時(shí)間應(yīng)選在一天中溫度較低時(shí)，并使混凝土澆筑后溫度開始緩慢上升為宜； (3)加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)。 擬定參 數(shù) ：橫斷面下緣寬度 ，上緣寬度 ， 上翼緣外懸臂長 為 4m。上部結(jié)構(gòu)采用變截面箱形梁。 立面形式 本橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。 兩橋墩高度