【正文】 4. 邁達(dá)斯蘇古特模型（包括配預(yù)應(yīng)力筋及截面算； 5. 完成荷載組合、截面特性計(jì)算及部分手工截面驗(yàn)算； 6. 中文、英文文獻(xiàn)翻譯； 70 畢業(yè)設(shè)計(jì)計(jì)算書一份 20 存在問題 1. 對規(guī)范不太熟悉； 2. 對邁達(dá)斯軟件運(yùn)用不夠熟練； 3. 對 office 軟件運(yùn)用不夠熟練； 4. 手工計(jì)算部分，存在稍許誤差； 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 I 摘 要 本設(shè)計(jì)為蘇古特（ 65+110+65）連續(xù)剛構(gòu)橋 上部結(jié)構(gòu) 的設(shè)計(jì) ，橋址處，水文地質(zhì)條件較好，無通航要求。 項(xiàng)目 周次 方案比選 56 周 建模，內(nèi)力計(jì)算，作用效應(yīng)組合 710 周 配筋設(shè)計(jì)、檢算 1112 周 繪圖設(shè)計(jì)圖紙 1315 周 繪圖整理文本準(zhǔn)備答辯 1618 周 完成設(shè)計(jì)所具備的條件因素 : 對橋梁工程、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理等相關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)和掌握并通過相應(yīng)的課程設(shè)計(jì)對專業(yè)知識在實(shí)際工程中的應(yīng)用有初步了解 ； 以及 CAD 繪圖軟件的使用 ； Midas Civil 軟件的綜合運(yùn)用能力，了解 EXCEL和 WORD基本功能 。 (2) 橋梁總體布置圖，上部結(jié)構(gòu)一般構(gòu)造圖，主體結(jié)構(gòu)鋼筋布置圖，橋墩構(gòu)造圖，橋臺構(gòu)造圖，施工程序。 思路及預(yù)期成果 : 思路 : 根據(jù)所給的地形地 型方案，并根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)條件比選出最佳的設(shè)計(jì)方案，并對方案進(jìn)行具體設(shè)計(jì)計(jì)算，最后完成該段路 貌等地質(zhì)資料，對其地質(zhì)條件進(jìn)行分析，結(jié)合設(shè)計(jì)資料，列出幾種橋基工程設(shè)計(jì)。 (5) 鍛煉自己運(yùn)用知識處理問題的能力，實(shí)驗(yàn)?zāi)?力，外語應(yīng)用能力，計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平，科技寫作能力以及口頭表達(dá)能力等。 (3) 提高綜合運(yùn)用所學(xué)知識，獨(dú)立分析和解決問題的能力。 要求 ： (1) 通過畢業(yè)設(shè)計(jì)的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)自己嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn) 求實(shí)的作風(fēng)，團(tuán)結(jié) 協(xié)作的品質(zhì)，勇于探索和開拓創(chuàng)新的精神。對懸臂施工進(jìn)行施工過程的計(jì)算和分析，一是熟悉橋梁設(shè)計(jì)的過程、特點(diǎn)。 (1) 熟悉一般橋梁設(shè)計(jì)的過程、特點(diǎn)，掌握橋梁的基本概念與橋規(guī)的基本內(nèi)容，能熟練使用工程繪圖軟件，能應(yīng)用計(jì)算機(jī)對大跨徑剛構(gòu)橋成橋階段和施工過程進(jìn)行計(jì)。 蘭 州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 課題 蘇古特大橋（ 65+110+65 連續(xù)剛構(gòu) 橋） 姓名 何凱陽 專業(yè) 土木工程（橋梁） 班級 土木 093 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 蘇古特大橋，設(shè)計(jì)為（ 65+110+65） 預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋，主梁采用單箱單室箱型截面，施工方法采用梁端平行 對稱懸臂澆筑施工方法，設(shè)計(jì)荷載為公路 Ⅰ 級。 主要設(shè)計(jì)任務(wù) ： 1. 橋型方案比選 ； 2. 橋梁結(jié)構(gòu)尺寸擬定 ； 3. 主梁內(nèi)力的計(jì)算 ； 4. 作用效應(yīng)組合，繪制內(nèi)力包絡(luò)圖 ； 5. 預(yù)應(yīng)力筋的估算與布置 ； 6. 主梁內(nèi)力檢算 ； ． 承載能力極限狀態(tài)強(qiáng)度的檢算 ； ． 正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力的檢算 ； ． 撓度的檢算 ； 設(shè) 計(jì) 要 求 設(shè)計(jì)主要要求 1. Cad 圖不少于 10 張，包括橋梁總體布置圖、主梁一般構(gòu)造圖、 主梁預(yù)應(yīng)力筋布置圖、施工過程示意圖 ； 2. 計(jì)算書一本 ； 3. 中英文摘要（ 400 字左右） ； 4. 論文格式的英文翻譯一篇 ； 5. 畢業(yè)答辯 ； 指導(dǎo)老師簽字 系主任 簽字 主管院長 簽章 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告表 課題名稱 蘇古特 （ 65+110+65） 連續(xù)剛 構(gòu)橋 上部結(jié)構(gòu) 設(shè)計(jì) 課題來源 工程設(shè)計(jì) 課題類型 AX 導(dǎo)師 郭健 學(xué)生姓名 何凱陽 學(xué)號 202102048 專業(yè) 橋梁工程 調(diào)研資料的準(zhǔn)各 [1] 鄒毅松，王銀輝 . 《連續(xù)梁橋》 . 北京 : 人民交通出版社， 2021 年 4 月 . [2] 張繼堯，王昌將 . 《懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋》 . 北京 : 人民交通出版社， 2021 年 1 月 . [3] 范立礎(chǔ) . 《橋梁工程》 . 北京 : 人民交通出版社， 2021 年 11 月 . [4] 邱順冬 . 《橋梁工程軟件 Midas Civil 常見問題解答》 . 北京人民交通出版社，2021 年 8 月 . [5] 趙建昌 . 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》 . 北京 : 中國鐵道出版社， 2021 年 8 月 . [6] 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 (JTG D602021). [7] 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D622021). [8] 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ 0412021). [9] 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG BO12021). 設(shè)計(jì)目的及要求 : 目的 : 通過畢業(yè) 設(shè)計(jì)，把以前從書本上學(xué)習(xí)到的理論知識，與實(shí)踐聯(lián)系起來，更好的掌握所學(xué)的專業(yè)知識，同時(shí)可培養(yǎng)自己獨(dú)立思考、提出問題和解決問題的能力。 (2) 計(jì) 算和分析，增強(qiáng)綜合運(yùn)用各種所學(xué)知識的能力。 更好地了解的各種設(shè)計(jì)和施工規(guī)范；二是掌握懸臂施工預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)橋的各種設(shè)計(jì)、施工特點(diǎn) ； 三是熟練使用各種設(shè)計(jì)軟件、計(jì)算程序，特別是繪圖軟件和橋梁設(shè)計(jì)等各種程序，為以后步入工作崗位，成為一名優(yōu)秀的專業(yè)人員打下良好基礎(chǔ)。 (2) 提高自己利用文獻(xiàn)、實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)實(shí)踐和調(diào)查研究等方法獲取知識的技能。 (4) 強(qiáng)化對橋梁工程、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、土力學(xué)等專業(yè)知識的掌握。 (6) 發(fā)揮團(tuán)隊(duì)合作精神，提高個(gè)人能力的同時(shí)，培養(yǎng)集體合作能力。 預(yù)期成果 ： (1) 畢業(yè)設(shè)計(jì)一蘇古特連續(xù)剛構(gòu)橋設(shè)計(jì)。 (3)相關(guān)的翻譯文獻(xiàn)。對英語文獻(xiàn)有初步的閱讀，理解和翻譯能力。 道路等級為一級公路，設(shè)計(jì)荷載為公路 Ⅰ 級，抗震烈度為七度。 本橋采用懸臂施工的施工方法，其主要特點(diǎn)是施工方法簡單可行，施工質(zhì)量可靠，施工工藝成熟，不需大型起吊設(shè)備，梁段可安排平行作業(yè)施工，施工工期短。特別是現(xiàn)代高等級公路以及城市高架道路的修建中，橋梁往往是保證全線早日通車的關(guān)鍵。橋梁的建設(shè)水平已成為衡量一個(gè)國家綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)水平的重要標(biāo)志 。 連續(xù)剛構(gòu)橋跨中不設(shè)鉸也不帶掛梁，橋面連續(xù)、行車平順 。 隨著橋梁施工技術(shù)水平的提高，對混凝土收縮、徐變、溫度變化、預(yù)應(yīng)力作用、墩臺不均勻沉陷等因素引起的附加內(nèi)力研究的深入和問題的不斷解決，大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋已成為目前主要采用的橋梁結(jié)構(gòu)體系。 隨著高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼材、高強(qiáng)混凝土、大噸位張拉錨固體系的應(yīng)用與發(fā)展 ， 設(shè)計(jì)手段的計(jì)算機(jī)化，施工水平的提高， 我國的連續(xù)剛構(gòu)橋逐漸從當(dāng)初的 國外引進(jìn) 向大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋迅猛發(fā)展。由于合攏段較短，其產(chǎn)生的內(nèi)力一般較小，故 T 型剛構(gòu)受力狀態(tài)為主耍部分。二期恒載加上以后，根部負(fù)彎矩增大，中跨跨中承受相對較小的正彎矩。梁體自重產(chǎn)生負(fù)彎矩，預(yù)應(yīng)力鋼束產(chǎn)生正彎矩，二者結(jié)合使得梁體基本處于偏心受壓受力狀態(tài)，其軸向力 非常大，抗剪強(qiáng)度一般不成問題，而最大正應(yīng)力又較大。 連續(xù)剛構(gòu)橋的構(gòu)造特點(diǎn) 零號塊 零號塊是懸臂澆筑施工的中心塊體 。零號塊己不能處理為一般的桿系，對重要橋梁都要進(jìn)行零號塊空間應(yīng)力分析。 橫隔板 懸臂施工的連續(xù)剛構(gòu)大多采用箱形截面，抗扭剛度較大，故除零號塊內(nèi)設(shè)置橫隔板外，主橋沿縱向一般不設(shè)橫隔板 。 合攏段 合攏段的施工是橋梁施工的重要環(huán)節(jié)。 合攏段的長度在滿足施工要求的情況下，應(yīng)盡量縮短，以便于構(gòu) 造處理，一般取 ~3m，本設(shè)計(jì)取 2m。合攏段施工應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： (1) 合攏段應(yīng)采用早強(qiáng)、高強(qiáng)、少收縮混凝土； (2) 合攏段混凝土澆筑時(shí)間應(yīng)選在一天中溫度較低時(shí)，并使混凝土澆筑后溫度開始緩慢上升為宜； (3) 加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù) 。所以該橋采用了高墩大跨橋梁、大跨度連續(xù)箱梁的結(jié)構(gòu)。全橋長 米，橋址處地形復(fù)雜?？煞譃?4 個(gè)工程地質(zhì)層。 全風(fēng)化碳質(zhì)灰?guī)r，灰黑色，中密，節(jié)理裂隙極發(fā)育，原巖結(jié)構(gòu)構(gòu)造部分基本被破壞，巖心呈砂狀，角礫狀，〔 σ〕 =400kpa， τ=160kpa。 弱風(fēng)化灰?guī)r，灰色，微晶結(jié)構(gòu)，薄 中厚層狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理裂隙不發(fā)育，巖心較完整，巖心多為短柱狀，〔 σ〕 =1100kpa。對選擇橋梁的基礎(chǔ)和確定橋梁的結(jié)構(gòu)形式起決定性的作用。區(qū)內(nèi)四季分明，冬春干燥，夏秋多雨， 11 月到次年 4 月晴天多，氣溫高，蒸發(fā)量大，降水量少等干季特征， 5 月到次年 10 月表現(xiàn)為多陰雨的濕季特征。 多年平均氣溫 176。月平均最低 176。極蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 端最低 176。 4. 地震 本烈度 Ⅵ 度，重力加速度峰值 。 設(shè)計(jì)依據(jù) 1. 主要技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)資料 （ 1） 設(shè)計(jì)行車速度： 80km/h。 （ 3） 橋面寬度：本橋位于整體式路基段，橋?qū)?W=（ +11+） ++（ +11+）=。 （ 5） 高程系統(tǒng)：黃海高程系統(tǒng)。 （ 7） 地震烈度：基本烈度 Ⅵ 度，按 Ⅶ 度設(shè)防。 （ 9） 設(shè)計(jì)通航：無通航要求 。 （ 11） 基礎(chǔ)形式：樁基礎(chǔ) 。 （ 2） C55 混凝土：用于主橋 65+110+65m 連續(xù)剛構(gòu)箱梁。 （ 4） C 40 混凝土：主橋過渡墩帽梁、墩柱。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 （ 6） C25 混凝土：用于 30m 跨樁間系梁、基樁和擴(kuò)大基礎(chǔ)。 （ 8） C 40 小石子混凝土：用于設(shè)支座墩的支座墊石。 （ 2） 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 JTJ02189。 （ 4） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ02385。 （ 6） 《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 JTJ02586。 （ 8） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 JTJ0412021。 1. 實(shí) 用性 和 安全性 橋 梁必須實(shí)用 和安全 ，要有足夠的承載能力， 橋跨結(jié)構(gòu)以及各部分構(gòu)件，在制造、運(yùn)輸、安裝和使用過程中均應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和耐久性。 安全性要求橋梁選擇合適的橋址能抵抗自然災(zāi)害如地震、泥水流等地質(zhì)災(zāi)害，還要考慮到行車安全如合理的坡度、護(hù)欄、冰雪等惡劣氣候的抗滑等要求， 通航河流上的橋梁， 橋下應(yīng)滿足泄洪 ，通航 等要求 ， 建成的橋梁應(yīng)保證其使用年限，并便于檢查和維修。 2. 經(jīng)濟(jì)性 和可行性 橋梁的設(shè)計(jì)一般把經(jīng)濟(jì)性放在首位。 如便于改造，加固；采用新結(jié)構(gòu)、新材料和先進(jìn)技術(shù)縮短施工周期等。如橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是否可行滿不滿足車流量，人流量，橋下通航量等；自然條件周圍環(huán)境允不允許修建橋梁以蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 6 及社會(huì)效益是否最優(yōu)，資金是否充足等。城市和旅游地區(qū)，要注意環(huán)保，更多的考慮建筑藝術(shù)，但不要把美觀片面的理解為豪華的細(xì)部裝飾。 橋型方案一（預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋） 預(yù)應(yīng)力混凝土 剛構(gòu)橋是一種 預(yù)應(yīng)力大跨徑 梁式橋， 它綜合了連續(xù)梁和 T 形剛構(gòu)橋的受力特點(diǎn)，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。墩底彎矩，梁體內(nèi)軸力隨墩高迅速減小，為了減小水平位移產(chǎn)生的彎矩，常采用水平抗推剛度較小的雙薄壁墩。 剛構(gòu)橋幾乎都是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。目前，連續(xù)剛構(gòu)體系橋已經(jīng)成為預(yù)應(yīng)力混凝土大跨徑梁式體系橋的主要橋型，最大跨徑已經(jīng)突破 300m。箱梁腹板根部厚 60cm，跨中厚 40cm，箱梁腹板厚度在腹板變化段按直線段漸變，由厚 60cm 變至 40cm。箱梁頂寬 12m，底寬 6m，頂板懸臂長度 3m，懸臂板端部厚 15cm，根部厚 70cm。合龍邊跨之前，拆除邊跨掛籃，在邊跨懸臂端設(shè)置壓重，進(jìn)行鎖定。待混凝土達(dá)到 90%的強(qiáng)度后張拉邊跨頂、底板預(yù)應(yīng)力鋼束。 b. 在當(dāng)天溫度最低時(shí)澆筑合龍段混凝土，同時(shí)卸掉等重量的壓重物。 d. 拆除 吊架 。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 2. 橋型方案一的下部結(jié)構(gòu) 本橋 3 號橋墩為主橋橋墩，墩身采用雙肢等截面矩形實(shí)心墩，肢間凈距 。主、引橋間 4 號過渡墩采用樁柱式，單幅橋基樁采用 4 根直徑為 的鉆（挖）孔灌注樁，墩柱采用 2 根直徑為 的圓柱墩。 用 4 根直徑為 的鉆（挖）孔灌注樁，墩柱采用 2 根直徑為 的圓柱墩，橋臺為柱式臺?？鐢?shù)越多，聯(lián)長越長，受溫度、收縮徐變等的縱向位移就較大，使伸縮縫及制作的構(gòu)造要求高；聯(lián)長太短，伸縮縫數(shù)目增加，不利行車，此設(shè)計(jì)可分三聯(lián)，兩邊跨三跨一聯(lián)，中間兩跨一聯(lián)。梁高間距 。 2. 橋型方案二的下部結(jié)構(gòu) 橋墩為空心薄壁墩，橋臺為柱式臺， ③ 、 ④ 、 ⑤ 、 ⑥ 號墩樁基礎(chǔ)為摩擦樁， ① 、 ② 、⑦ 號墩為嵌巖樁，橋臺樁基礎(chǔ)為嵌巖樁。橋跨 是依靠固定 在 索塔的斜拉索支撐梁跨， 拉索的作用相當(dāng)于在主梁內(nèi)增加了若干彈性支撐 ， 使主梁跨徑顯著減小，從而大大的減小了梁內(nèi)彎矩 、梁體尺寸和梁體重力，使橋梁的跨越能力顯著增大。斜拉橋適用于大跨、特大跨度的橋梁，目前還沒有其他類型的橋梁的跨度能超過其跨度。 拉索承受巨大的拉力，拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔、梁均為壓彎構(gòu)件。 抗風(fēng)性能也由于懸索橋。斜拉橋具有施工方便、橋型美觀、用料省、主梁高度小、梁底直線容易滿足通航和排洪要求、動(dòng)力性能好的優(yōu) 點(diǎn)，發(fā)展非常迅速，跨徑不斷增大。橋面總寬 ，行車道寬 ，兩側(cè)人行道各寬 防撞護(hù)欄 ，采用