【正文】 計在滿足 以上基本要求 的同時越來越注重 美觀性 ， 盡可能使橋梁具有優(yōu)美的外形，還要與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)?？尚行砸螅こ炭尚行?，經(jīng)濟(jì)可行性。經(jīng)濟(jì)性應(yīng)綜合考慮發(fā)展前景 ，施工方法的復(fù)雜程度 和橋梁未來的養(yǎng)護(hù)及維修等費用。 其他還應(yīng)考慮到支持農(nóng)業(yè)灌溉，適合戰(zhàn)時國防要求。 應(yīng)保證行車和人群的安全 、 暢通 和舒適 ，并能滿足將來交通量增 長的需求。 設(shè)計方案比選 橋梁設(shè)計原則 橋梁設(shè)計必須遵照“實用、安全、經(jīng)濟(jì)和美觀”的基本原則。 （ 7） 《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》 JTJ00489。 （ 5） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》 JTJ02485。 （ 3） 《公路磚石及混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 JTJ02285。 3. 設(shè)計使用規(guī)范 （ 1） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ00197。 （ 7） C15 片石混凝土：用于 U 型橋臺臺身和基礎(chǔ)。 （ 5） C30 混凝土：用于 30m 跨橋墩帽梁、支承梁、墩柱和墩柱間系梁以及主橋主墩和過渡墩的承臺、基樁。 （ 3） C50 混凝土：用于 30m 預(yù)制 T 梁及其現(xiàn)澆連續(xù)段；主橋橋墩墩身； 30mT 梁12cm 厚橋面現(xiàn)澆層。 2. 材料規(guī)格 （ 1） 瀝青混凝土：用于橋面鋪裝，全橋橋面鋪裝厚度 10cm。 （ 10） 橋墩形式：矩形橋墩 。 （ 8） 洪水頻率：本橋位于山谷，主跨部分為高架橋，故不考慮洪水影響。 （ 6） 坐標(biāo)系：北京坐標(biāo)系。 （ 4） 橋面橫坡：單向 2%（半幅橋）。 （ 2） 荷載等級： 公路 I 級 。地震基近期來測區(qū)內(nèi)有感地震較少，未見有第四紀(jì)新構(gòu)造活動跡象，地質(zhì)構(gòu)造相對穩(wěn)定，根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》對于大型構(gòu)造物等抗震重點工程，可比基本烈度提高一度即按 Ⅶ 設(shè)防。多年平均降雨量 ，年最多降雨量 ，年最少降雨量 897mm， 多年平均日照 小時，無霜期 334 天。極端最高 176。月平均最高 176。 季節(jié)性最大凍深 ～。 3. 水文氣象資料 該地區(qū)屬于北亞熱帶向北溫帶過渡地帶，具有垂直氣候帶和干濕季分明兩大特點。 總體評價，橋址處地基均勻性較差，尤其是受差異風(fēng)化作用的影響，局部在殘積土及強(qiáng)風(fēng)化巖中分布有大量的微風(fēng)化巖石。 強(qiáng)風(fēng)化灰?guī)r，灰色，原巖結(jié)構(gòu)部分基本被破壞，節(jié)理裂隙較發(fā)育，且較破碎，巖心多為碎石狀，〔 σ〕 =800kpa， τ=180kpa。 混合土：主要分布于橋址表層，主要成分為亞粘土 混角礫和碎石混亞粘土，厚度 米，亞粘土混角礫，〔 σ〕 =140kpa， τ=35kpa，碎石混亞粘土，〔 σ〕 =500kpa， τ=160kpa。 2. 工程地質(zhì)資料 上部第四系坡殘積土覆蓋，巖性成分為混合土（亞粘土混碎石、角礫），下伏巖層為灰?guī)r、碳質(zhì)灰?guī)r互層，局部有基巖露頭。本橋為一 級公路橋梁，由于該地區(qū)地形復(fù)雜且自然災(zāi)害較嚴(yán)重，所以要求該橋能抵抗自然災(zāi)害的標(biāo)準(zhǔn)高，對橋梁的結(jié)構(gòu)形式、材料和施工方法及其工藝設(shè)備都提出了很高的要求。 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 3 2 橋跨總體布置及尺寸擬定 設(shè)計基本資料 橋址處 自然情況 1. 概述 橋址屬低中山巖溶峰林谷地地貌，地形起伏不平，呈 “V”字型溝谷，地面標(biāo)高 米，相對高差 92 米。 合攏段的構(gòu)造處理有以下幾種： (1) 用勁性鋼管作為合攏段的預(yù)應(yīng)力套管； (2) 加強(qiáng)配筋； (3) 用臨時勁性鋼桿鎖定； (4) 壓柱支撐。在合攏段施工過程中，由于溫度變化、混凝土早 期收縮、己完成結(jié)構(gòu)的收縮徐變、新澆混凝土的水化熱等對尚未達(dá)到強(qiáng)度的合攏段混凝土有直接影響，故必須重視合攏段的構(gòu)造措施，使合攏段與兩側(cè)梁體保持變形協(xié)調(diào)，并在施工過程中能傳遞內(nèi)力 。 零號塊內(nèi)橫隔板傳遞荷載較大，通常采用一片實體或兩片式剛性橫隔板，中部開設(shè)過人洞。從國內(nèi)施工來看，零號塊時有開裂，故其施工工藝及結(jié)構(gòu)構(gòu)造是很值得研究的問題 。零號塊受力非常復(fù)雜，且一般作為施工機(jī)具和材料堆放的臨時場地，故其頂板、底板、腹板尺寸都取得較大。又由 于其是超靜定結(jié)構(gòu)，因此，溫度、支座沉降、收縮徐變、預(yù)加力產(chǎn)生的次內(nèi)力也是不可忽略的，在設(shè)計中尤其需要注意其的影響。因此，截面幾何尺寸擬定時，應(yīng)根據(jù)以上彎矩分布特點，增大主梁根部附近斷面的抗彎剛度，提高截面下緣的承壓能力懸臂施工時，澆筑一蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 節(jié)段梁體，達(dá)到一定強(qiáng)度后張拉此段鋼束。對懸臂施工連續(xù)剛構(gòu)橋，合攏后根部負(fù)彎矩很大，而中跨跨中恒載彎矩很小。 連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點 采用懸臂施工的連續(xù)剛構(gòu)橋，在施工過程中經(jīng)歷 T 型剛構(gòu)受力狀態(tài)，合攏后形成連續(xù)剛構(gòu)橋，其恒載產(chǎn)生的內(nèi)力由各施工階段產(chǎn)生的內(nèi)力迭加 而成。 連續(xù)剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點是主梁連續(xù)、墩梁固結(jié)，既保持了連續(xù)梁無收縮縫、行車平順的優(yōu)點，又保持了 T 形剛構(gòu) 不設(shè)支座、無需體系轉(zhuǎn)換的優(yōu)點，方便施工，而且很大的順橋向抗彎剛度和橫向抗扭剛度能很好地滿足較大跨徑橋梁的受力要求因此它是一種極有生命力的橋梁結(jié)構(gòu)形式，己成為大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的首選橋型 。 更重要的是梁體內(nèi)的 內(nèi)力分布更加合理，能充分發(fā)揮高強(qiáng)材料的作用，有利于 大跨徑 橋梁。連續(xù)剛構(gòu)橋是從傳統(tǒng)的剛橋懸臂施工方法發(fā)展到預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂施工的 T形剛構(gòu)橋再到將 T形剛構(gòu)粗 厚橋墩減薄 ， 形成主梁連續(xù)、墩梁固結(jié)、柔性橋墩一步步發(fā)展過來的。在經(jīng)濟(jì)上，一般說來橋梁和涵洞的造價平均占公路總造價的 10%20%，而且隨著道路等級的提高，其所占比例還會加大 。 關(guān)鍵詞 ：預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋，懸臂施工，荷載效應(yīng)組合 II Abstract The design is superstructure of the SuGuTe(65+110+65) continues rigid frame bridge. At the bridge site, the hydrology and geological condition is better and don?t have the navigation request. This road grade is the first Class Highway, the design load is highway I class, and the seismic degree for this design is 7 degrees. according to terrain, landform, geology and hydrology of the bridge site and design request, three schemes were proposed. The first scheme is prestressed continuous rigid frame. The second scheme is unequal span continuous box girder bridge with variable crosssection of prestressed concrete. The third scheme is Cablestayed bridge, and then draw the diagram of structure for three schemes. The first scheme was proposed after carefully parison with safety, serviceability, economy, and aesthetic. Then according to the bridge type draw up the size of vertical and cross section of girder. Then according to the size of the bridge, use MIDAS program to calculate the internal force of construction and operational phase of the control section, which include the dead load and the live load. Then conducting bination of load effects depend on the ultimate limit state of bearing capacity and the ultimate limit state of normal usage. Then according to the control internal force to estimate the number of limbers prestressing bond and select the number of bond, and arranged them. Finally, having a check of intensity and stress of the control section, the result achieves the request of the code. The construction of the bridge is Cantilever construction, its main characteristics is simple, the quantity of construction reliability, the construction technology simple, large hoisting equipments, the girder can be constructed at same time, and the construction is short. Key words: prestressed continuous rigid frame bridge， cantilever construction， bination of load effects I 目錄 1 緒論 ...................................................................................................................................... 1 連續(xù)剛構(gòu)橋簡介及發(fā)展 ............................................................................................. 1 連續(xù)剛構(gòu)橋的受力特點 ............................................................................................. 1 連續(xù)剛構(gòu)橋的構(gòu)造特點 ............................................................................................. 2 零號塊 .............................................................................................................. 2 橫隔板 .............................................................................................................. 2 合攏段 .............................................................................................................. 2 2 橋跨總體布置及尺寸擬定 .................................................................................................. 3 設(shè)計基本資料 ............................................................................................................. 3 橋址處自然情況 .............................................................................................. 3 設(shè)計依據(jù) .......................................................................................................... 4 設(shè)計方案比選 ............................................................................................................. 5 橋梁設(shè)計原則 ..............................................................