【正文】 簡稱 EFI或 EGI系統(tǒng)），以一個(gè)電子控制裝置（又稱電腦或 ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工作參數(shù)，按照在電腦中設(shè)定的控制程序，通過控制 噴油器，精確地控制噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣。經(jīng)歷過程可分為四個(gè)階段，即機(jī)械控制燃油噴射系統(tǒng)、真空管電子控制燃油噴射系統(tǒng)、晶體管分立件電子控制燃油噴射系統(tǒng)和微機(jī)燃油噴射系統(tǒng)。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結(jié)構(gòu)。 （ 1） 電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的功能，時(shí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況來確定最佳噴油量。 （ 2） 電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理方框圖如圖 21 所示，噴油器噴射到進(jìn)氣歧管中的燃油量，由噴油器噴孔的橫斷面積，汽油的噴油壓力和噴油的時(shí)間來決定。噴油器的噴孔由電磁閥來開閉，電磁閥的開啟時(shí)刻和開啟延續(xù)時(shí)間的長短，由發(fā)動(dòng)機(jī)的各種參數(shù)確定，這些時(shí)傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)各種非電量的工況參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺堰@些信號以信息形式送人電控單元（ ECU），再經(jīng)過電控單元轉(zhuǎn)化為長短不一的電脈沖信號傳到噴油器，控制器打開時(shí)刻及時(shí)間長短，使之準(zhǔn)確工作。 圖 22 燃油系統(tǒng) 1油箱； 2電動(dòng)汽油泵； 3燃油濾清器； 4燃油壓力買的減震器； 5燃油壓力調(diào)節(jié)器； 6冷啟動(dòng)噴油器； 7噴油器； 8電控單 元； 9點(diǎn)火開關(guān)； 10燃油總泵 電動(dòng)汽油泵的控制，是在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，通過安裝在儀表板下中央電器盒中 的燃油泵繼電器，把汽油泵中的點(diǎn)機(jī)電路接通。 噴油器主要是定時(shí)、定量地向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道噴油。 壓力調(diào)節(jié)器主要作用是調(diào)節(jié)供油管的油壓，使之保持在 ～ 。從而達(dá)到穩(wěn)定供油系統(tǒng)壓力的目的。在進(jìn)氣管內(nèi)，由噴油器中噴出的汽油與空氣混合后被吸入汽缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。 （ 1）空氣濾 清器 空氣濾清器主要是濾清來自空氣中的雜物，不至于雜物進(jìn)入到進(jìn)氣總管里 邊，這對發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)是非常重要的。也就保證了各汽缸的混合氣量也近乎相等，使得發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn)。 傳感器安裝在節(jié)氣門前方的進(jìn)氣道中，因此能準(zhǔn)確感受進(jìn)入汽缸的空氣溫度。正常情況下空氣的溫度為 0 攝氏度至 20 攝氏度。而燃油在低溫情況下不容易蒸發(fā)與空氣混合。 （ 4） 進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器在奧迪 A6 轎車上采用的是一個(gè)膜盒操縱電感量的傳感器。依靠真空管與進(jìn)氣道連接，另一端接傳感器的真孔膜盒上。 進(jìn)氣壓力傳感器由鐵芯、感應(yīng)線圈及一對真空膜盒等構(gòu)成。 （ 5） 助裝置 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不僅應(yīng)滿足基本行駛工況的要求，而且還要更好地滿足過度工況的要求，為此，該系統(tǒng)還添設(shè)了節(jié)氣門電位計(jì)等輔助裝置。 圖 24 節(jié)氣門位置傳感器的工作特性 節(jié)氣門電位計(jì)有兩對觸點(diǎn)，其中一 對做節(jié)氣門關(guān)閉位置指示的微型開關(guān)。當(dāng)觸點(diǎn)（活動(dòng)）隨節(jié)氣門的打開兒改變電位器的電阻值時(shí)，其輸出電壓與節(jié)氣門的開度成正比列增大。這樣，將其輸出信號送至電子控制系統(tǒng)輸入端，由電子控制系統(tǒng)來控制噴油器的開、閉時(shí)間，以滿足汽車加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)所需供給的燃油量。即所需要的開始噴油時(shí)間和噴油量的大小。 組成單元分成五部分 （ 1） 脈沖形成電路 脈沖形成電路的主要作用時(shí)把點(diǎn)火系送來的點(diǎn)火電壓信號轉(zhuǎn)換成“是、非”方波，脈沖形成電路時(shí)一個(gè)單穩(wěn)態(tài)電路，當(dāng)接收到點(diǎn)火脈沖時(shí)，該電路的輸出狀態(tài)便由“ 0”變?yōu)椤?1”，間隔一定時(shí)間之后，又自動(dòng)回復(fù)到“ 0”態(tài)，類似斷電器。加上觸發(fā)脈沖即可由一種狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榱硪环N狀態(tài)。 （ 3） 多諧振蕩器 多諧振蕩器的采用，時(shí)把分頻器的轉(zhuǎn)速信號和進(jìn)氣量信號轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的噴油脈沖。 （ 4） 倍增器 倍增器時(shí)一個(gè)對數(shù)網(wǎng)絡(luò)，用以放大并控制脈沖信號的長短，脈沖信號已經(jīng)適應(yīng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量，確定了脈沖的長短變化。 （ 5） 輸出級 汽 車電源電壓總是有波動(dòng)的，這個(gè)波動(dòng)會影響噴油器的正常工作。 冷 起動(dòng) 時(shí)的補(bǔ)償 在電子控制控制系統(tǒng)中，由輔助裝置對混合氣濃度進(jìn)行校正。 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下起動(dòng)，必須對混合氣加濃，通過控制系統(tǒng)延長噴油器的噴油時(shí)間就可實(shí)現(xiàn)加濃。冷起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)必須還要持續(xù)一段暖機(jī)過程，這一過程中也必須對混合氣加濃。車用發(fā) 動(dòng)機(jī)對怠速工況下 的要求主 要是穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性及排放污染方面的要求，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)設(shè)計(jì)一定時(shí)它們主要受怠速的影響。汽車在交通密度大的道路上行駛時(shí)，約有 30％的燃料消耗來自怠速工況，因此應(yīng)盡可能降低怠速。另外，還應(yīng)考慮到在所有怠速使用條件下，如冷車運(yùn)轉(zhuǎn)，以及電器負(fù)荷、空調(diào)裝置、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服機(jī)構(gòu)等接入情況引起怠速的變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)不穩(wěn)定甚至引起熄火的現(xiàn)象，這 對發(fā)動(dòng)機(jī)的操作性有很大的影響。根據(jù)比較得出的差值，輸出相當(dāng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量，去驅(qū)動(dòng)控制空氣量的怠速控制閥。 （ 1） 奧迪 A6 的怠速系統(tǒng) 怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不輸出功率，只是以穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力增大，轉(zhuǎn)速就會下降，甚至熄火。 （ 2） 怠速系統(tǒng)的調(diào)整 電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，出廠時(shí)進(jìn)行了嚴(yán)格的調(diào)試，一般不需調(diào)整，如果感到怠速轉(zhuǎn)速不佳時(shí)，應(yīng)在專門的儀器監(jiān)護(hù)下進(jìn)行。 首先按 “ 1”和 “ 0” 鍵，用代碼 “ 10” 旋轉(zhuǎn)調(diào)整功能，當(dāng) “ 調(diào)整 ” 顯示 “ 0”時(shí)，即為進(jìn)入選擇調(diào) 整。此時(shí)，屏幕顯示如圖 25。 分步驟的怠速調(diào)整 ?；虬?“ 3” 鍵（每按一下 “ 3” 鍵，怠速轉(zhuǎn)速升高 10r/min）。 此時(shí)，屏幕顯示如圖 26。 ④按 “→” 鍵，進(jìn)行下一個(gè)功能選擇，這樣怠速就調(diào)整好了。 表 31 奧迪 A6 系統(tǒng)技術(shù)參數(shù) 怠速工況 怠速轉(zhuǎn)速 （ 750~800） rpm CO 含量 ﹪ ~﹪ 空氣流量計(jì) 感知板停止位置 (~)mm 感知板自由行程 燃油壓力 系統(tǒng)油壓 (~)bar 殘壓 落差壓力（低于系統(tǒng)油壓） (~)bar 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器 0℃ (5~) kΩ 20℃ （ 2~3） kΩ 40℃ （ 1~） kΩ 60℃ （ 500~650） Ω 80℃ （ 300~350） Ω 噴油器 噴油壓力 （ ~） bar 怠速狀態(tài)調(diào)整 怠速是指發(fā)動(dòng)機(jī)在無負(fù)荷的情況下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的工況。怠速過高，會增加燃油消耗量。但隨著怠速轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動(dòng)機(jī)要求的混合氣濃度就越大， HC 和 CO 等有害排放物的排量越來越多，因此，怠速轉(zhuǎn)速又不能太低。 怠速控制系統(tǒng)由檢測發(fā)動(dòng)機(jī)工況和狀態(tài)信息的傳感器、電子控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，系統(tǒng)各組成部分。如果噴油器被拆卸過，那么發(fā)動(dòng)機(jī)至少 3000rpm 多次，并使其維持在怠速至少 2min,確認(rèn)點(diǎn)火正時(shí)正確，且氧傳感器 工作良好。運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速并使其穩(wěn)定，若怠速不在 750rpm~800rpm，則調(diào)整怠速調(diào)整螺釘。 控制電流在 4ma~16ma 時(shí)應(yīng)該有正確的 CO 含量在 ％ ~％ 之間。 通常情況下是不需要調(diào)整的，在出廠的時(shí)候廠家已經(jīng)調(diào)整好了。 空氣系統(tǒng)的檢修 當(dāng)判定空氣系統(tǒng)由故障時(shí)，首先應(yīng)進(jìn)行一般性檢修，即查看空氣濾清器濾芯是否因積塵過多而堵塞，必要時(shí)予以更換；同時(shí)應(yīng)檢查空氣導(dǎo)管和各種真空軟管是否有破裂的現(xiàn)象，并予以修補(bǔ)或更換；其次，應(yīng)對電控系統(tǒng)的空氣導(dǎo)管和各種真空管是否有堵塞及破裂的現(xiàn)象，并予以修補(bǔ)或更換；其次，應(yīng)對電控系統(tǒng)的空 氣流量計(jì)和怠速空氣調(diào)制器進(jìn)