【正文】 能夠裝得上的燃油泵未必是合適的，維修時采用的燃油泵的零件號必須跟原來的一致，不允許換錯；為了防止燃油泵損壞，請不要在干態(tài)下長時間運(yùn)行；在需要更換燃油泵的場合，請注意對燃油箱和管路的清洗及更換燃油濾清器。（接上接頭）在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機(jī)，觀察燃油泵是否工作；若不運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查“+”針腳是否有電源電壓；若運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察發(fā)動機(jī)各工況下。安裝時注意遵循汽油流動的方向，箭頭標(biāo)記位于濾清器殼體上。 原理：該壓力調(diào)節(jié)器為膜片式溢流閥。 安裝位置：油泵支架總成內(nèi)。 簡易測量方法：在進(jìn)油管接上燃油壓力表，起動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)在怠速狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查燃油壓力是否350kPa左右；使發(fā)動機(jī)在各工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，此時燃油壓力是否在350kPa左右。 原理：ECU對噴油器的線圈通電，形成磁場力。當(dāng)噴油脈沖截止時，回位彈簧的壓力使針閥重新關(guān)上。㈤、炭罐電磁閥碳罐排放電磁閥由電磁線圈、銜鐵和閥等組成，根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)改變輸送級電磁線圈脈沖信號的占空比，從而改變閥的開度。k eA)g*Qp4_l C0計(jì)算機(jī)通過打開碳罐控制閥控制再生氣流的流量，將油蒸汽引入進(jìn)氣歧管，并利用該氣流實(shí)現(xiàn)活性炭的再生。電磁閥是常閉的，也就是說在未供電時，它處于關(guān)閉狀態(tài)。在計(jì)算機(jī)控制下，碳罐電磁閥可以實(shí)現(xiàn)碳罐中燃油蒸汽的再循環(huán)，而這要取決于發(fā)動機(jī)的使用條件：滿負(fù)荷時，不進(jìn)行排放；減速時，關(guān)閉閥門以限制未完全燃燒的油汽流出，避免對三元催化器造成損壞。原理：燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)中的碳罐吸收來自油箱的油蒸氣，直至飽和。電子控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工況，改變輸送給碳罐控制閥電磁線圈的脈沖信號的占空比，從而對再生氣流的流量進(jìn)行控制。安裝位置：碳罐進(jìn)氣歧管的真空管路上。簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接碳罐控制閥兩針腳，20℃時額定電阻為26177。㈦、點(diǎn)火線圈功能：將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。一旦ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。安裝位置：發(fā)動機(jī)。簡易測量方法：（卸下接頭）把數(shù)字萬用表打到歐姆檔，兩表筆分別接初級繞組兩針腳， 20℃；次級繞組為1115kΩ。壓力傳感器是壓敏電阻型，發(fā)出與所測進(jìn)氣壓力成比例的電壓，電阻隨壓力變化。為準(zhǔn)確計(jì)算噴射時間，還需要計(jì)算出海拔高度。計(jì)算機(jī)在每次點(diǎn)火和發(fā)動機(jī)大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時進(jìn)行測量和計(jì)算大氣壓力。 進(jìn)氣溫度傳感器特性DSSTF有4個引腳，分別為+5V輸入、地線、壓力輸出、溫度輸出等。重量18g或27g抗震穩(wěn)定性諧波250m/s2,峰值600m/s2吸收電流典型值9mA20℃時電阻177。％安裝進(jìn)氣壓力、溫度傳感器時，應(yīng)先抹上潤滑油輕輕壓入，再按規(guī)定要求擰緊螺釘。溫度傳感器部分的檢測：拆下傳感器，把數(shù)字萬用表打到歐姆擋，兩表筆分別接傳感器2針腳，20℃177。也可用電吹風(fēng)向傳感器送風(fēng)（注意不可靠得太近），觀察傳感器電阻的變化情況。怠速狀態(tài)下，3針腳應(yīng)有5V的參考電壓，4；空載狀態(tài)下，慢慢打開節(jié)氣門，4針腳的電壓變化不大；快速打開節(jié)氣門，4針腳的電壓可瞬間達(dá)到4V左右。缺少的2個齒用于確定上止點(diǎn)位置，當(dāng)信號齒旋轉(zhuǎn)時，線圈上會產(chǎn)生變化的磁場，因而導(dǎo)致線圈上產(chǎn)生一頻率變化的正弦交流信號，此信號的頻率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成比例。計(jì)算機(jī)收到傳感器信號后可反映發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)速的急劇變化以及車輛是加速還是減速等信息。利用缺齒信號和點(diǎn)火線圈的相位信號可進(jìn)一步判斷4缸是壓縮沖程還是排氣沖程。實(shí)際上在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)1圈時，應(yīng)有2次做功，信號齒要承受2次加速。點(diǎn)火失敗對三元催化器是有害的，如果點(diǎn)火失敗次數(shù)超過了可調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)，指示燈會持續(xù)亮。10%。㈢、冷卻液溫度傳感器功能：本傳感器用于提供發(fā)動機(jī)冷卻液溫度信息。原理：本傳感器是一個負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻 ，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。安裝位置：安裝在發(fā)動機(jī)出水口上。爆震是由于燃燒室里混合氣體異常燃燒爆炸而產(chǎn)生的震動現(xiàn)象，反復(fù)出現(xiàn)此現(xiàn)象會因內(nèi)壁溫度異常升高而損壞發(fā)動機(jī)零件?？蓽p少、抑制爆震現(xiàn)象的發(fā)生。發(fā)動機(jī)汽缸體振動產(chǎn)生的壓力通過傳感器內(nèi)的質(zhì)量塊傳遞到壓電晶體上。愛好者博墅/lg4r eO8Zn在收到爆震信號后，計(jì)算機(jī)會減小點(diǎn)火提前角3176。在減小點(diǎn)火提前角的同時，計(jì)算機(jī)將調(diào)節(jié)混合氣濃度，避免排氣溫度過高。400pF；工作溫度范圍為40～130℃ ；擰緊力矩20177。Icd!~1b[D1n0在安裝爆震傳感器時應(yīng)注意金屬表面須與測量部位直接接觸，不能使用任何類型的墊圈。傳感器電纜布線時應(yīng)注意不讓電纜發(fā)生共振，以免斷裂。發(fā)動機(jī)正常工作時，通過126路接線盒引出信號，利用示波器觀察輸出波形應(yīng)是一個快速交變的曲線，由于受計(jì)算機(jī)的控制，其信號輸出可能不明顯。也可把萬用表打到毫伏擋，用小錘在爆震傳感器附近輕敲，此時應(yīng)有電壓信號輸出。發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)根據(jù)這一信息實(shí)現(xiàn)以過量空氣系數(shù)1為目標(biāo)的閉環(huán)控制，以確保三元催化轉(zhuǎn)化器對排氣中的炭氫化合物、碳氧化合物和氮氧化合物三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地轉(zhuǎn)化和凈化。傳感器的內(nèi)核為一氣密性的二氧化鋯陶瓷體，內(nèi)核表面則是一層很薄的、可透氣的鉑。在鉑層的外面則是非常堅(jiān)硬的多孔陶瓷層，該陶瓷層除了可以透氣之外還可以保護(hù)鉑層免受排氣氣流的破壞。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢差，從而形成電信號輸出。愛好者博墅GAy S1XN,l.]氧傳感器安裝在排氣歧管上，在三元催化器的入口處，它持續(xù)地向計(jì)算機(jī)傳遞排氣中的氧含量，計(jì)算機(jī)根據(jù)其電壓信號進(jìn)行分析，再調(diào)整燃油噴射時間。?計(jì)算機(jī)通過雙繼電器來控制氧傳感器的加熱電阻，來掌握氧傳感器的溫度。對于高于800℃的排氣溫度，氧傳感器的控制將中斷。有氧傳感器的系統(tǒng)不能使用含鉛汽油，汽油中的鉛會使其中毒而失去作用，從而造成三元催化器的損壞。LSF型的活性陶瓷體為板狀，大部分在陶瓷支承體內(nèi)，有雙層保護(hù)套管，具有更強(qiáng)的抗化學(xué)腐蝕和更大的抗機(jī)械應(yīng)力的能力。 碳罐電磁閥的特性參數(shù)愛好者博墅}s\Eid/ln項(xiàng)目特性參數(shù)200mbar壓差時額定流量2或3m/h閥門密封性2000cm/h控制頻率電阻48mH㈥、油門踏板位置傳感器油門踏板位置傳感器安裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，通過一根拉索聯(lián)接在油門踏板上，用于檢測加速踏板的運(yùn)動行程，向發(fā)動機(jī)計(jì)算機(jī)反映車主駕駛意圖的信息。B油門踏板位置傳感器是一個無觸點(diǎn)的雙電位器傳感器，由計(jì)算機(jī)供5V電壓，傳感器向計(jì)算機(jī)發(fā)出兩路反映油門踏板位置的電壓信號，一路是另一路的兩倍。Tz!M | P wg0電子油門踏板模塊中有2個電位器作為傳感器，其電阻值隨電子油門踏板位置的改變而變化，能對計(jì)算機(jī)的位移命令作出精確的響應(yīng)，因此可以監(jiān)控油門踏板的運(yùn)動情況。當(dāng)加入+5V電壓后，轉(zhuǎn)化為與電阻值變化相應(yīng)的電壓輸出。愛好者博墅}Gf4Z%Xl39。p(E_U x0　　在發(fā)動機(jī)啟動時，當(dāng)車主不踩油門或輕踩一點(diǎn)時，節(jié)氣門在預(yù)設(shè)程序的控制下開啟到一個固定位置，即計(jì)算機(jī)據(jù)此信號進(jìn)行啟動控制。沒有進(jìn)行初始化，計(jì)算機(jī)就不能準(zhǔn)確知道踏板傳感器停止位、油門停止位的關(guān)系與最大踏板傳感器行程位置，這是處理車主力矩要求的必要信息。F `h B]t D7QT39。4s K1ZWoamp。NHWG9wG㈦、電子控制器ECU ECU功能：多點(diǎn)順序燃油噴射；控制點(diǎn)火；電子節(jié)氣門控制；爆震控制；提供傳感器供電電源：5V/100mA；l閉環(huán)控制，帶自適；控制炭罐電磁閥；空調(diào)開關(guān)；發(fā)動機(jī)故障指示燈；燃油定量修正；發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號的輸出；故障自診斷；車速信號輸出；接受發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號等。簡易測量方法：1（接上接頭）利用發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)K線讀取發(fā)動機(jī)故障記錄；2（卸下接頭）檢查ECU連接線是否完好，重點(diǎn)檢查ECU電源供給、接地線路是否正常；檢查外部傳感器工作是否正常，輸出信號是否可信，其線路是否完好；檢查執(zhí)行器工作是否正常，其線路是否完好；最后更換ECU進(jìn)行試驗(yàn)。特別是在一些特殊工況下（如起動、急加速、急減速等），對混合氣濃度有特殊的要求。噴油量的控制方式可分為起動控制、運(yùn)轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制。由于轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速的波動也很大，因此這時空氣流量傳感器所測得的進(jìn)氣量信號有很大的誤差。電腦根據(jù)起動開關(guān)及轉(zhuǎn)速傳感器的信號，判定發(fā)動機(jī)是否處于起動狀態(tài)，以決定是否按起動程序控制噴油。在起動噴油控制程序中，電腦按發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動轉(zhuǎn)速計(jì)算出一個固定的噴油量。冷車起動時，發(fā)動機(jī)溫度很低，噴入進(jìn)氣道的燃油不易蒸發(fā)。由電腦控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續(xù)時間或噴油次數(shù)來增加噴油量。發(fā)動機(jī)水溫或進(jìn)氣溫度愈低，噴油量就愈大，加濃的持續(xù)時間也就取長。（三）運(yùn)轉(zhuǎn)噴油控制在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，電腦主要根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算噴油量。由于電腦要考慮的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)很多，為了簡化電腦的計(jì)算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個部分，并分別計(jì)算出結(jié)果?；緡娪土浚夯緡娪土渴歉鶕?jù)發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論混合比（：1）計(jì)算出的噴油量。修正量的內(nèi)容為：1．進(jìn)氣溫度修正2