我國汽車行業(yè)概述-在線瀏覽
2025-04-03 22:32本頁面
【正文】 ，外資進入速度迅速提高。為了進一步了解外資的影響，我們對轎車行業(yè)（以外資主導的）和卡車與客車（幾乎沒有外資的）進行了適當?shù)膶Ρ取４蟊娫谶@一時期一直處于市場主導地位， 1995年的市場份額在 60% 以上。近期進入的最重要的外資企業(yè)有通用、本田，以及最近的日產和福特。 推動外國直接投資水平的外在因素： 中國的市場潛力是吸引外商投資的最大因素，尤其是部分潛力已經在世紀之交開始成為現(xiàn)實。 ?國情因素。而且，進口壁壘和 TRIM（《與貿易有關的投資措施協(xié)議》）使得車輛進口的可能性幾乎為零，這就要求整車制造商投資本地供應基地，從而增加了外商投資額。 ?行業(yè)市場潛力。 ?進口壁壘。一旦外資企業(yè)帶著有競爭力的車型進入中國市場，就意味著必須在中國生產才有可能獲得本地市場份額。進入中國在今天也并非易事。福特最初被排除在外，后來是通過與長春汽車合資后才得以進入。 ?行業(yè)的初始條件。此外，與最佳運營做法之間的差距（如桑塔納那樣過時的車型和巨大的生產率差距）極大地鼓勵了新的外資企業(yè)進入。行業(yè)的 ? 產量也在迅速加快增長，尤其是在 2023年以后，而傭工人數(shù)增長較少。為了單獨分析外資的影響，我們把轎車生產率的增長與同期卡車和客車生產率增長作了比較。我們的結論是，外資對生產率水平產生了顯著的影響，盡管現(xiàn)在卡車和客車的生產率受國企重組推動也在迅速提高（圖表 59）?？ㄜ?、客車和轎車都有快速增長，但原因迥然不同。 30%的速度穩(wěn)步增長；而資本生產率在 19951998年間每年下降 25%，然后在 19982023年間轉以每年 20%以上的速度上升。 – 卡車和客車行業(yè)。 19951998年間，資本生產率出現(xiàn)了與轎車行業(yè)類似的下降（程度低于轎車業(yè)），而后在 19982023年間加速到每年 21%的增長。轎車的勞動生產率水平遠遠高于卡車和客車。 – 轎車。 – 卡車和客車。一個包括大企業(yè)的樣本顯示，它們的勞動生產率為美國水平的 14%。工業(yè)增加值的增長在外資這與 19951998 年期間僅 20% 的水平形成鮮明對比。該增長率之所以存在差異，有多種可能的解釋。在我們的研究期間，融資渠道也在不斷增加，對這一提速起到了推波助瀾的作用。在這方面，外商投資通過擴大競爭發(fā)揮了較大作用。在外資成熟期，傭工人數(shù)大約每年增加 14%，而在外資進入初期則每年下降 8%。 – 供應商的“波及”效應。例如，通用汽車和福特均預計能在 1998 年進入中國市場，因而進行了投資 ― 雖然當時只有通用汽車被批準進入，而福特的供應商們繼續(xù)為其他整車制造商服務（當福特最終如愿以償進入中國市場后它們才真正為福特服務）。 外資影響的分布
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