民航安全管理體系(sms)(ppt86頁)-在線瀏覽
2025-03-25 13:56本頁面
【正文】 作中的偏差） ?管理模式 ——事故調(diào)查 安全管理的基礎(chǔ)構(gòu)件 1. 高層管理者對安全管理的承諾 2. 有效的 安全報告機制 3. 通過系統(tǒng)對日常運行中產(chǎn)生的與安全相關(guān)數(shù)據(jù)的收集、分析和共享的持續(xù)監(jiān)測機制 4. 調(diào)查安全突發(fā)事件，目的是為了識別系統(tǒng)的安全缺陷而非追究責(zé)任 5. 通過積極的安全信息溝通，共享安全經(jīng)驗教訓(xùn) 6. 針對操作人員的綜合安全培訓(xùn) 7. 有效執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)操作程序 (SOPs) 8. 持續(xù)改進整體安全水平 安全管理的主要特征 ? 覆蓋所有運行 ? 側(cè)重過程，明確區(qū)分過程和結(jié)果 ? 以數(shù)據(jù)為驅(qū)動力 ? 連續(xù)監(jiān)控 ? 文件化 ? 持續(xù)改進 ? 基于戰(zhàn)略性的規(guī)劃而非零星舉措 第二部分 基本概念與原理 三、管理體系及其運行機理 ? 管理體系的屬性 ? 管理體系的運行機理 ? 管理體系方法 管理體系的概念 ? 管理體系的定義（ ） 建立方針和目標(biāo)并實現(xiàn)這些目標(biāo)的體系。 ? 為使組織有效運行，必須識別和管理許多相互關(guān)聯(lián)和 相互作用的過程。系統(tǒng)地識別和管理組織所應(yīng)用的 過程，特別是這些過程之間的相互作用，稱為 “ 過程 方法 ” 。 ? 側(cè)重研究若干個過程乃至過程網(wǎng)絡(luò)組成的體系，以及體系運作如何有效和高效地實現(xiàn)組織的目標(biāo)。 管理體系方法 —— PDCA循環(huán)管理 ? P—策劃：根據(jù)要求，建立必要的目標(biāo)和過程 ? D—實施：實施過程 ? C—檢查：根據(jù)方針、目標(biāo)和要求，對過程和產(chǎn)品進行監(jiān)視和測量，并報告結(jié)果 ? A—采取措施，以持續(xù)改進過程業(yè)績 ▲ P D A C 第三部分 民航安全管理體系 （ SMS） ? 概論 ? 構(gòu)成及要素 ? 管理安全的一種系統(tǒng)方法，包括必要的組織結(jié)構(gòu)、責(zé)任、政策和程序。 SMS的安全績效 安全績效指標(biāo)值 ? 在提供非精確進近服務(wù)的各機場每 1000次著陸運行中發(fā)生 10次不穩(wěn)定進近 ? 2023年全年，每 100萬次運行發(fā)生 A類和 B類跑道侵入 ? 每 100萬次運行發(fā)生 15起停機坪外來物損壞事件 安全績效目標(biāo)值 ? 在三年中，將提供非精確進近服務(wù)的各機場每 1000次著陸運行中發(fā)生不穩(wěn)定進近的次數(shù)減少 50% ? 2023年之前，將 A類和 B類跑道侵入降低到每 100萬次運行不超過 ? 至 2023年 1月，將每 100萬次運行中停機坪外來物損壞事件降至 8起 ICAO SMS 要素 —— 安全風(fēng)險管理 – 危險識別 ? 了解危險 ? 識別危險 ? 分析危險 ? 記錄危險 了解危險 —— 危險的分類 ? 自然類 ? 技術(shù)類 ? 經(jīng)濟類 自然危險舉例 ? 惡劣天氣或氣候事件 ? 不利天氣條件 ? 地球物理學(xué)事件 ? 地理條件 ? 環(huán)境事件 ? 公共衛(wèi)生事件 技術(shù)危險舉例 涉及如下缺陷： ? 航空器及其構(gòu)件、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備 ? 組織的設(shè)施、工具和相關(guān)設(shè)備 ? 組織外部的設(shè)施、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備 經(jīng)濟危險舉例 ? 增長 ? 衰退 ? 材料或設(shè)備的成本 識別危險 —— 考慮的因素和過程 ? 設(shè)計因素 ? 程序和操作方法 ? 溝通方式、術(shù)語和語言 ? 組織因素 ? 工作環(huán)境因素 ? 管理監(jiān)督因素 ? 防護機制 ? 人的行為能力（健康狀況和身體限制） 識別危險 —— 識別源 ? 內(nèi)部 ? 飛行數(shù)據(jù)分析 ? 自愿報告系統(tǒng) ? 審核與調(diào)查 ? 日常運行監(jiān)測 ? 趨勢分析 ? 培訓(xùn)反饋 ? 事故征候調(diào)查與后續(xù)行動 ? 外部 ? 事故報告 ? 國家強制與自愿報告系統(tǒng) ? 國家監(jiān)督審計 ? 信息交換系統(tǒng) 危險識別 ? 由誰做 ? ? 每個人 ? 指定的專門人員 ? 如何做 ? ? 通過正規(guī)程序 ? 依靠全組織 ? 什么時間做 ? ? 任何時間（連續(xù)的日常活動） ? 特定情況發(fā)生時 危險識別 ? 特定情況 ? 無法解釋的不安全事件或違規(guī)現(xiàn)象增多時 ? 預(yù)見到運行系統(tǒng)將變化時 ? 組織發(fā)生重大變化之前或期間 . 分析危險 —— ABC 三部曲 識別危險 ? 機場建設(shè) 識別危險的構(gòu)成要素（特定危險） ?施工設(shè)備 ?封閉的滑行道 ? … 將特定危險與特定結(jié)果相聯(lián)系 ?航空器與施工設(shè)備相撞 ? 航空器誤入封閉的滑行道 ? … 分析危險 —— 著眼點 ? 有效和安全地提供服務(wù)要求生產(chǎn)目標(biāo)和安全目標(biāo)之間保持平衡 ?生產(chǎn)目標(biāo)：在跑道建設(shè)期間維持正常的機場運行 ?安全目標(biāo)：在跑道建設(shè)期間保持機場現(xiàn)有的安全裕度 ? 危險是社會和技術(shù)生產(chǎn)系統(tǒng)中固有的，在這些系統(tǒng)提供服務(wù)時，危險是必然的組成部分 ? 危險識別僅僅限于重大后果，則徒勞無益。 ? 例如： ?
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