民航安全管理體系(sms)(ppt86頁)-文庫吧在線文庫
【正文】 界狀態(tài) ? 系統(tǒng)和運行環(huán)境的穩(wěn)定性 ? 以往績效 變更管理 ? 方法：建立并保持正式的過程，以 ?識別可能的變更 ?針對變化采取確保安全績效的對策 ?實施相關(guān)對策，以使變化導(dǎo)致的安全風(fēng)險降至合理可行的低程度 ?定期對系統(tǒng)描述和基礎(chǔ)危險分析進行評審 變更管理 ? 功能： PDCA循環(huán)改進 ? 方法：建立并保持正式程序，以 ?識別 SMS績效低于績效標(biāo)準(zhǔn)的原因 。 SMS的安全績效 安全績效指標(biāo)值 ? 在提供非精確進近服務(wù)的各機場每 1000次著陸運行中發(fā)生 10次不穩(wěn)定進近 ? 2023年全年，每 100萬次運行發(fā)生 A類和 B類跑道侵入 ? 每 100萬次運行發(fā)生 15起停機坪外來物損壞事件 安全績效目標(biāo)值 ? 在三年中，將提供非精確進近服務(wù)的各機場每 1000次著陸運行中發(fā)生不穩(wěn)定進近的次數(shù)減少 50% ? 2023年之前，將 A類和 B類跑道侵入降低到每 100萬次運行不超過 ? 至 2023年 1月，將每 100萬次運行中停機坪外來物損壞事件降至 8起 ICAO SMS 要素 —— 安全風(fēng)險管理 – 危險識別 ? 了解危險 ? 識別危險 ? 分析危險 ? 記錄危險 了解危險 —— 危險的分類 ? 自然類 ? 技術(shù)類 ? 經(jīng)濟類 自然危險舉例 ? 惡劣天氣或氣候事件 ? 不利天氣條件 ? 地球物理學(xué)事件 ? 地理條件 ? 環(huán)境事件 ? 公共衛(wèi)生事件 技術(shù)危險舉例 涉及如下缺陷： ? 航空器及其構(gòu)件、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備 ? 組織的設(shè)施、工具和相關(guān)設(shè)備 ? 組織外部的設(shè)施、系統(tǒng)、子系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備 經(jīng)濟危險舉例 ? 增長 ? 衰退 ? 材料或設(shè)備的成本 識別危險 —— 考慮的因素和過程 ? 設(shè)計因素 ? 程序和操作方法 ? 溝通方式、術(shù)語和語言 ? 組織因素 ? 工作環(huán)境因素 ? 管理監(jiān)督因素 ? 防護機制 ? 人的行為能力（健康狀況和身體限制） 識別危險 —— 識別源 ? 內(nèi)部 ? 飛行數(shù)據(jù)分析 ? 自愿報告系統(tǒng) ? 審核與調(diào)查 ? 日常運行監(jiān)測 ? 趨勢分析 ? 培訓(xùn)反饋 ? 事故征候調(diào)查與后續(xù)行動 ? 外部 ? 事故報告 ? 國家強制與自愿報告系統(tǒng) ? 國家監(jiān)督審計 ? 信息交換系統(tǒng) 危險識別 ? 由誰做 ? ? 每個人 ? 指定的專門人員 ? 如何做 ? ? 通過正規(guī)程序 ? 依靠全組織 ? 什么時間做 ? ? 任何時間（連續(xù)的日常活動） ? 特定情況發(fā)生時 危險識別 ? 特定情況 ? 無法解釋的不安全事件或違規(guī)現(xiàn)象增多時 ? 預(yù)見到運行系統(tǒng)將變化時 ? 組織發(fā)生重大變化之前或期間 . 分析危險 —— ABC 三部曲 識別危險 ? 機場建設(shè) 識別危險的構(gòu)成要素（特定危險） ?施工設(shè)備 ?封閉的滑行道 ? … 將特定危險與特定結(jié)果相聯(lián)系 ?航空器與施工設(shè)備相撞 ? 航空器誤入封閉的滑行道 ? … 分析危險 —— 著眼點 ? 有效和安全地提供服務(wù)要求生產(chǎn)目標(biāo)和安全目標(biāo)之間保持平衡 ?生產(chǎn)目標(biāo)：在跑道建設(shè)期間維持正常的機場運行 ?安全目標(biāo)：在跑道建設(shè)期間保持機場現(xiàn)有的安全裕度 ? 危險是社會和技術(shù)生產(chǎn)系統(tǒng)中固有的，在這些系統(tǒng)提供服務(wù)時，危險是必然的組成部分 ? 危險識別僅僅限于重大后果，則徒勞無益。 ? 為使組織有效運行，必須識別和管理許多相互關(guān)聯(lián)和 相互作用的過程。民航安全管理體系（ SMS） 課程介紹 課程內(nèi)容： 第一部分 背景 第二部分 基本概念與原理 第三部分 民航安全管理體系（ SMS） 參考材料： ICAO Doc 9859 安全管理手冊 2023年 ——第二版 第一部分 背景 ? 安全管理思維的演變 ? 航空組織持續(xù)發(fā)展的管理需要 ? ICAO的要求 ? CAAC的行動 第一個超安全的行業(yè)系統(tǒng) 超安全系統(tǒng) (90年代中期至今 ) ?SMS ?運行數(shù)據(jù)的日常收集與分析 103 105 107 脆弱系統(tǒng) (1920’s 1970’s) ?個人風(fēng)險管理和強化培訓(xùn) ?事故調(diào)查 安全系統(tǒng) (1970’s – mid 1990’s) ?技術(shù)和規(guī)章 ?事故征候調(diào)查 每百萬次運行 災(zāi)難性故障少于 1次 安全思維的演變 TODAY 1950s 2023s 1970s 1990s TECHNICAL FACTORS HUMAN FACTORS ORGANIZATIONAL FACTORS 運行 展開 系統(tǒng) 設(shè)計 基準(zhǔn)性能 實際偏差 航空運行系統(tǒng) ? 運行性能與偏差 ? 風(fēng)險伴隨運行 ▲
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