【正文】 1. 固定的服務(wù)時(shí)間、路線、費(fèi)率、班次 、接受任何人委託 2. 契約運(yùn)輸業(yè) (Contract Carriers) 簽訂契約，依契約內(nèi)的協(xié)定服務(wù) 3. 私人運(yùn)輸業(yè) (Private Carriers) 僅提供該企業(yè)營運(yùn)所需的運(yùn)輸服務(wù) 4. 特許運(yùn)輸業(yè) (Exempt Carriers) 管制措施下的特例 (汽車運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)則之特許行業(yè) ) 託運(yùn)人必頇考慮不同運(yùn)具服務(wù)及運(yùn)送人的特性與限制，依企業(yè)運(yùn)輸目標(biāo)，選擇最合適的運(yùn)輸服務(wù)方案。 ? 從事運(yùn)輸管理與營運(yùn)時(shí)，也應(yīng)該具備「彈性」的基本觀念，包括：需求的價(jià)格彈性、需求的所得彈性以及需求的交叉彈性、。 ? 傳統(tǒng)認(rèn)為運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)具有公用事業(yè)的性質(zhì)，市場(chǎng)常受政府政策之管制，其管制的內(nèi)容包括： 經(jīng)濟(jì) 、 安全與社會(huì)管制。近年來，各國政府逐漸解除經(jīng)濟(jì)管制，但是對(duì)安全與社會(huì)管制卻日趨嚴(yán)格。 ? 一般運(yùn)輸服務(wù)型態(tài)可依照服務(wù)的範(fàn)圍，分為 客運(yùn)與貨運(yùn)、城際運(yùn)輸與都市運(yùn)輸 。自用汽車，得通行全國道路，營業(yè)汽車應(yīng)依下列規(guī)定，分類營運(yùn)： 一、公路汽車客運(yùn)業(yè)：在核定路線內(nèi)，以公共汽車運(yùn)輸旅客為營業(yè)者。 三、遊覽車客運(yùn)業(yè)：在核定區(qū)域內(nèi)，以遊覽車包租載客為營業(yè)者。 五、小客車租賃業(yè)：以小客車或小客貨兩用車租與他人自行使用為營業(yè)者。 八、汽車路線貨運(yùn)業(yè)：在核定路線內(nèi)，以載貨汽車運(yùn)送貨物為營業(yè)者。 前項(xiàng)汽車運(yùn)輸業(yè)營運(yùn)路線或區(qū)域，公路主管機(jī)關(guān)得視實(shí)際需要酌予變更。 ? 空運(yùn)為例，母法是民用航空法，其相關(guān)子法包括：民用航空運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)則、航空貨運(yùn)承攬業(yè)管理規(guī)則、普通航空業(yè)管理規(guī)則、航空客貨損害賠償辦法、航空站地勤業(yè)管理規(guī)則、航空貨物集散站經(jīng)營業(yè)管理規(guī)則航空客貨運(yùn)價(jià)管理辦法。 40 運(yùn)輸系統(tǒng)與服務(wù)之基本組合元素 （ 1）路權(quán) /航權(quán)： 指運(yùn)輸活動(dòng)經(jīng)行的路徑，可以是道路、海洋航線或空中航線。 （ 3）運(yùn)具 ： 指運(yùn)輸活動(dòng)的載具，如卡車、飛機(jī)或貨輪。 41 運(yùn)輸服務(wù)基本考量與評(píng)估準(zhǔn)則 ? 貨物選擇運(yùn)輸方式的基本考量因素： 貨物價(jià)值、貨物體積與重量、儲(chǔ)存性、危險(xiǎn)性等。 ? 運(yùn)具選擇與搭配： 陸路運(yùn)輸（公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸）、管道運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸。 ? 複合運(yùn)輸又稱為「多式聯(lián)運(yùn)」，意指在起訖點(diǎn)間，採用兩種或兩種以上的運(yùn)輸工具，共同擔(dān)負(fù)運(yùn)送責(zé)任，並以單一費(fèi)率或聯(lián)合計(jì)費(fèi)的收費(fèi)方式，將貨物由託運(yùn)人處送達(dá)收貨人處的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。 ? 而目前存在的多種複合運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)方式：公路與鐵路結(jié)合的「 背載運(yùn)輸 」、公路與水道結(jié)合的「 船背運(yùn)輸 」、公路與空運(yùn)結(jié)合的「 鳥背運(yùn)輸 」、鐵路與水道結(jié)合的「車船運(yùn)輸」、空運(yùn)與水道結(jié)合的「 空橋運(yùn)輸 （?？章?lián)運(yùn)）」 44 運(yùn)輸方式的發(fā)展與改變 45 不同運(yùn)具服務(wù)選擇之評(píng)估準(zhǔn)則： （ 1） 成本／費(fèi)率： 通常指延噸英哩（或延噸公里）成本； （ 2） 旅行時(shí)間（速度）： 及門運(yùn)送時(shí)間快捷的運(yùn)輸方式可縮短旅行時(shí)間、降低成本，因而提高市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力； （ 3） 可及性： 服務(wù)地區(qū)範(fàn)圍與及門運(yùn)輸目標(biāo)的達(dá)成度； （ 4） 可靠性與安全性： 班次準(zhǔn)點(diǎn)性與達(dá)成運(yùn)輸任務(wù)的能力； （ 5） 運(yùn)能： 系統(tǒng)所能提供的運(yùn)輸設(shè)備與運(yùn)載總量； （ 6） 班次： 定期運(yùn)送的頻度； （ 7） 存貨與缺貨成本 ； （ 8） 便利性與彈性： 運(yùn)具所提供運(yùn)輸服務(wù)的便利程度，如運(yùn)輸設(shè)施的位置、中途轉(zhuǎn)運(yùn)的可行性及方便性等； （ 9） 保安； （ 10） 企業(yè)政策。 47 運(yùn)輸計(jì)畫之編製 ? 企業(yè)如果自己擁有車隊(duì)從事運(yùn)輸作業(yè)，則應(yīng)該注意車輛及運(yùn)輸相關(guān)人員的管理工作，包括：人員選任、人員訓(xùn)練、人員管理、肇事處理、車輛使用與維護(hù)、車輛選擇、（長(zhǎng)期）購車計(jì)畫、（短期）任務(wù)需求、以及車輛保養(yǎng)與維修等。 48 企業(yè)內(nèi)運(yùn)輸部門人員的基本責(zé)任與能力（一） ? 相關(guān)工作安全 （行車安全的維護(hù)、作業(yè)安全的管理）清楚相關(guān)法規(guī)規(guī)定、熟悉保險(xiǎn)相關(guān)作業(yè)、有效規(guī)劃讓人員與車輛獲得最大利用、迅速妥善送達(dá)、減低貨損、降低成本、掌控貨況、貨物保全。 ? 具備路線與運(yùn)具規(guī)劃之能力 、具備良好溝通能力、具備向下管理與向上管理的能力、掌握環(huán)境（政治、氣候、經(jīng)濟(jì)、事件）變遷因素、掌握各地運(yùn)輸基磐設(shè)施（港埠、機(jī)場(chǎng)、公路、鐵路、內(nèi)河）條件、具備風(fēng)險(xiǎn)管理概念、具備危機(jī)處理能力等。 ? 企業(yè)於進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)時(shí)，應(yīng)注意旅次之起訖點(diǎn) (OD)、運(yùn)程（包括：收貨地點(diǎn)、倉儲(chǔ)地點(diǎn)、製造地點(diǎn)、客戶／零售地點(diǎn)）、服務(wù)政策、車輛使用政策、回空處理政策、企業(yè)的安全政策等。 50 企業(yè)基層運(yùn)輸管理人員則應(yīng)該掌握 ? 運(yùn)輸路線（行駛路線有無限制）、車輛型號(hào)、數(shù)量、基本運(yùn)能、輔助裝卸設(shè)備之配置、軸重（若一趟作業(yè)有多次裝卸時(shí)更應(yīng)注意）、駕駛?cè)藛T與隨車人員資料、駕駛?cè)藛T一定要有執(zhí)照、有無違反工時(shí)限制、排班情形、車況（保養(yǎng)維修狀況與紀(jì)錄）、行車紀(jì)錄器判讀、車輛管理設(shè)備之操作、肇事處理能力等。 ? 裝載計(jì)畫 規(guī)劃應(yīng)考量滿足企業(yè)本身之政策以及客戶在時(shí)間、成本、服務(wù)水準(zhǔn)的要求、滿足相關(guān)法規(guī)對(duì)車輛載重與行車人員的要求、不超過運(yùn)具容量等限制下，兼顧運(yùn)具載重（含回程）最大化、運(yùn)具利用最大化、運(yùn)程最小化（合理的行駛路線規(guī)劃，避免重複行駛）、運(yùn)輸時(shí)間最小化等目標(biāo)。近年來在此一領(lǐng)域的發(fā)展極為迅速，許多應(yīng)用軟體如： CPLEX、 Lingo、 Excel均可求算最佳解，亦可利用模擬方式進(jìn)行規(guī)劃，常見的軟體包括 Arena、 Flexsim等。jN,i0,ijX ?????NDX iiMj ij?????， MSX jjNi ij????，參考來源 :物流管理：原理、方法與實(shí)例 顏憶茹、張淳智 （高立） 58 以 LINDO求解 有容量限制 中位問題 (Ⅰ ) 參考來源 :物流管理：原理、方法與實(shí)例 顏憶茹、張淳智 （高立） 59 車輛排程之規(guī)劃 ? 至於車輛排程時(shí)，應(yīng)考慮眾多因素，包括：商品、客戶、道路、車輛與人員、成本等。 60 圖 69 完整的車輛排程考量因素 61 第三節(jié) 配送作業(yè) ? 配送係屬物流活動(dòng)之一，有時(shí)含括了 商流（商品所有權(quán)的流通 ）與物流活動(dòng)。 ? 一般物流的主體活動(dòng)由 運(yùn)輸與倉儲(chǔ) 所組成。 ? 配送管理的目標(biāo)即在保證服務(wù)品質(zhì)的前提下，降低物流配送成本、減少物流損失、加快運(yùn)輸速度、發(fā)揮各種物流方式的最佳效益、有效銜接幹線與末端運(yùn)輸。 ? 配送是資源配置活動(dòng)的一部份，屬於最接近顧客的最終配置。 63 現(xiàn)代化配送作業(yè)具有以下幾項(xiàng)特色： （ 1） 配送作業(yè)包含送貨、流通加工、理貨、揀選、分 類、配貨等內(nèi)容； （ 2） 配送作業(yè)常屬二次運(yùn)輸、支線運(yùn)輸、或末端運(yùn)輸； （ 3） 現(xiàn)代化的配送作業(yè)常全程結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)與裝備； （ 4） 強(qiáng)調(diào)專業(yè)分工與整合； （ 5） 常與行銷措施相結(jié)合； （ 6） 作業(yè)過程要求準(zhǔn)確穩(wěn)定、即時(shí)配送、集中高效、合理順暢； （