44_故障自診斷系統(tǒng)-在線瀏覽
2025-03-19 11:55本頁(yè)面
【正文】 保險(xiǎn)措施，為此，在控制系統(tǒng)中又專門設(shè)計(jì)了故障保險(xiǎn)系統(tǒng)。例如，當(dāng)水溫傳感器輸出信號(hào)電壓在正常范圍，而由于水溫傳感器性能不佳、產(chǎn)生的信號(hào)電壓不能準(zhǔn)確反映水溫時(shí)，采用上述診斷電路 ECU是無(wú)法識(shí)別的。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障、堵塞、滲漏、點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)亂等， ECU則不能進(jìn)行故障自診斷，只能間接地診斷與之有關(guān)的器件可能有故障。當(dāng)讀取故障碼時(shí)，可通過(guò)故障指示燈的閃爍規(guī)律來(lái)顯示故障的代碼。 ? 用發(fā)光二極管（ LED）顯示： LED一般裝在 ECU盒的側(cè)面，其指示故障的方式有所不同。 ? 外接儀表顯示。 ? OBD系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是為了監(jiān)測(cè)排氣管廢氣排放質(zhì)量 ， 在排放系統(tǒng)有故障時(shí)提示車主注意 ， 使維修技術(shù)人員快速的找到故障來(lái)源 ， 減少汽車廢氣對(duì)大氣污染 。 OBD簡(jiǎn)介 ? 從 1980年開始，各汽車制造廠開始在其生產(chǎn)的車輛上，配備了隨車診斷系統(tǒng)。 OBD系統(tǒng)必須符合下列規(guī)定 : ? 儀表板上必須有“故障警告燈”（ MIL），以提醒駕駛員注意該車輛系統(tǒng)已發(fā)生故障（通常是與廢氣排放控制有關(guān)的系統(tǒng)）； ? 系統(tǒng)必須有記錄及傳輸有關(guān)廢氣排放控制系統(tǒng)故障碼的功能； ? 電器元件監(jiān)控必須包含氧傳感器、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)和燃油蒸汽控制系統(tǒng)。 ? 各汽車制造公司自定故障自診斷系統(tǒng)的故障代碼和軟硬件結(jié)構(gòu)、通訊方式等標(biāo)準(zhǔn)，因而，診斷座、故障碼、數(shù)據(jù)流、讀取故障碼的方法不但隨制造公司不同而異，而且即使同一制造公司，車型不同或生產(chǎn)年代不同，其故障自診斷系統(tǒng)也不同。采用這一標(biāo)準(zhǔn)的故障自診斷系統(tǒng)采用相同標(biāo)準(zhǔn)的診斷接口、相同的故障碼以及共同的資料傳輸標(biāo)準(zhǔn)，被稱為第二代隨車故障自診斷系統(tǒng)（ OBDⅡ ）。 ? 美國(guó)加州大氣資源局規(guī)定，所有 1996年在加州銷售的小型車輛必須配備 OBDⅡ 系統(tǒng)，從 1997年起，所有的小型卡車也要配備OBDⅡ 系統(tǒng)。 ? 由于美國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位， OBDⅡ 標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)具有權(quán)威性，到日前為止世界上各大汽車生產(chǎn)廠基本上全而采用了此標(biāo)準(zhǔn)。 OBDⅡ 的特點(diǎn) （ 1）具有統(tǒng)一的 16端子診斷插座 ? OBDⅡ 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，各種車型的 OBDⅡ 應(yīng)具有統(tǒng)一尺寸和 16端子的診斷插座， OBDⅡ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)診斷插座中的各個(gè)端子也作了相應(yīng)的規(guī)定，該診斷插座應(yīng)位于汽車的客艙內(nèi)并置于駕駛座上的人伸手可及之處。 OBDII診斷座 端子編號(hào) ? 1生產(chǎn)廠家自行設(shè)定； ? 2SAEJ1850數(shù)據(jù)傳輸，BUS+； ? 3生產(chǎn)廠家自行設(shè)定； ? 4車身搭鐵； ? 5信號(hào)搭鐵； ? 6生產(chǎn)廠家自行設(shè)定； ? 7ISO9141數(shù)據(jù)傳輸 K； ? 8生產(chǎn)廠家自行設(shè)定； ? 9生產(chǎn)廠家自行設(shè)定； ? 10SAEJ1850數(shù)據(jù)傳輸，BUS； ? 11生產(chǎn)廠家自行設(shè)定； ? 12生產(chǎn)廠家自行設(shè)定； ? 13生產(chǎn)廠家自行設(shè)定； ? 14生產(chǎn)廠家自行設(shè)定； ? 15ISO9141數(shù)據(jù)傳輸 L； ? 16蓄電池正極。 ? 第一部分為一個(gè)英文字母，是檢測(cè)系統(tǒng)的代碼。 ? 第二部分為一個(gè)數(shù)字，表示診斷代碼類型， 0表示美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)（ SAE）定義的（通用）診斷代碼； 1表示汽車生產(chǎn)廠家自定義的（擴(kuò)展）診斷代碼； 3 這兩個(gè)數(shù)字 SAE未定義。 ? 第四部分為兩個(gè)數(shù)字的組合，是制造廠的原故障代碼。 用于表示通用型故障碼未涵蓋的故障及 ABS、ASR等發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)之外的故障 ， 數(shù)據(jù)流也是如此 。 （ 3）具有數(shù)據(jù)資料傳輸與分析功能（ DLC） ? OBDⅡ 數(shù)據(jù)資料傳輸有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)， ISOⅡ?yàn)闅W洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用 15號(hào)端子。 ? 利用 OBDⅡ 的 DLC功能，能夠了解該車型各控制系統(tǒng)的有關(guān)資料。 自診斷測(cè)試方式 ? 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不同，自診斷測(cè)試方式分為靜態(tài)測(cè)試 和 動(dòng)態(tài)測(cè)試 兩種。 ? 動(dòng)態(tài)測(cè)試即在點(diǎn)火開關(guān)接通（ ON）、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下進(jìn)行診斷測(cè)試，主要用于讀取或清除故障代碼、檢測(cè)傳感器或執(zhí)行器工作情況及其控制電路以及與車用 ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸?shù)鹊取? ? 檢修人員根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和傳輸數(shù)據(jù)的變化情況，即可判斷控制系統(tǒng)工作是否正亂將特定工況下的傳輸數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，就能準(zhǔn)確判斷故障類型和故障部位。 故障碼的讀取與清除 （以豐田車系為例） ? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)， ECU會(huì)自動(dòng)記錄故障代碼，故障燈會(huì)亮。 診斷插座 ? 各型汽車診斷插座的形狀、安裝位置、端子分布、跨接端子的名稱以及故障代碼的顯示方式各不相同。
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