44_故障自診斷系統(tǒng)-展示頁
2025-02-21 11:55本頁面
【正文】 保持汽車仍能維持一定的運(yùn)行能力。 （ 2）電控單元 ECU的故障自診斷 ? 電控單元 ECU內(nèi)設(shè)有監(jiān)控回路，用以監(jiān)視 ECU是否按正常的控制程序工作。例如，進(jìn)氣流量傳感器損壞后， ECU則用節(jié)氣門位置傳感器的信號參數(shù)值來代用。 ? 例如，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器發(fā)生故障時(shí)， ECU將啟用代用值固定 為 80℃ ；進(jìn)氣溫度傳感器發(fā)生故障時(shí)，可將進(jìn)氣溫度設(shè)定為 22℃ 。 ? 同理，當(dāng)水溫傳感器與 ECU之間的導(dǎo)線出現(xiàn)搭鐵短路時(shí)，輸入 A/D轉(zhuǎn)換器的信號電壓為 0V， ECU監(jiān)測到信號電壓低于 ，也會(huì)判定 水溫傳感器有故障 。 ? 在 ECU判斷出某一電路故障時(shí)，只是提供了故障的 性質(zhì)和范圍 ，最后要確定是傳感器、執(zhí)行器還是相應(yīng)配線故障，應(yīng)進(jìn)一步檢查配線、插頭、 ECU和相關(guān)元器件。只有信號脈沖丟失持續(xù)一定的時(shí)間， ECU才認(rèn)為是故障。如果 ECU在 1分鐘以上檢測不到氧傳感器的輸出信號或氧傳感器信號在 ~0. 9V間 1分鐘以上沒有變化，即判斷為氧傳感器電路有故障，并設(shè)定相應(yīng)的故障碼。 ? 對偶爾出現(xiàn)的 一兩次或幾次信號數(shù)值的偏離和丟失 ， ECU則不認(rèn)為是故障，也不存入存儲(chǔ)器內(nèi)。 ? 氧傳感器與空燃比反饋控制系統(tǒng)、爆震控制系統(tǒng)等控制所依據(jù)參數(shù)是在不斷變化的，因此這些信號變化的快慢也反映了傳感器是否存在故障。 ? 水溫傳感器正常工作時(shí)，其輸出信號電壓值在~。 工作原理 （ 1）傳感器的故障自診斷 ? 水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣歧管壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等向 ECU輸入模擬信號的傳感器，正常情況下，向 ECU輸入的 信號電壓值 ，都有一定的 變化范圍 。 結(jié)構(gòu)組成 ? 主要由自診斷電路（輸入信號電路、輸出信號控制電路等）、電控單元 ECU組成。 故障自診斷系統(tǒng) 故障診斷系統(tǒng)的原理 ? 自診斷系統(tǒng)的功能是利用電子控制單元ECU監(jiān)視電子控制系統(tǒng)各組成部分的工作情況，發(fā)現(xiàn)故障后，自動(dòng)啟動(dòng)故障運(yùn)行程序。 ? 它不僅保證汽車在有故障的情況下可以繼續(xù)行駛，同時(shí)還將存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障信息（故障碼）以一定的方式顯示出來，或以數(shù)據(jù)流的形式通過汽車上配置的診斷插座輸出，以便于駕駛員和維修人員發(fā)現(xiàn)和排除故障。其中，輸入信號電路、 ECU與發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)共用，診斷的輸出接口由發(fā)動(dòng)機(jī)警告燈或 ABS警告燈與 電控系統(tǒng)檢測插座（ CHECK CONNECTOR） 、 故障診斷插座（ TDCL） 等組成。通常采用監(jiān)測其輸入的信號電壓值是否在規(guī)定的范圍內(nèi)來確定其是否有故障，若傳感器輸出的信號電壓數(shù)值 多次偏離正常工作范圍且 持續(xù)一定時(shí)間 ， ECU便認(rèn)為該器件或電路發(fā)生了故障，把這一故障以代碼的形式存入內(nèi)部隨機(jī)存儲(chǔ)器，并同時(shí)點(diǎn)亮儀表板上的故障指示燈。如果水溫傳感器輸入電壓信號低于 ， ECU監(jiān)測到電壓值超出規(guī)定范圍且持續(xù)一段時(shí)間不消失時(shí)， ECU即判定水溫傳感器有故障，自動(dòng)將代表水溫傳感器故障的代碼存入隨機(jī)存儲(chǔ)器，并點(diǎn)亮故障指示燈。 ? 當(dāng)某傳感器的輸出信號變化過慢、在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化時(shí)、保持高于或低于某一值超過了一定時(shí)間時(shí)， ECU將判定該傳感器有故障。 ? 氧傳感器在正常工作時(shí)，其輸入電壓應(yīng)在~ 8次 /10秒。 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)以 1000r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器丟失了 3~4個(gè)信號脈沖時(shí)， ECU不會(huì)判定是轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)生了故障，故障指示燈不會(huì)點(diǎn)亮，相應(yīng)的故障碼也不會(huì)存入存儲(chǔ)器內(nèi)。 ? 故障信號的出現(xiàn)不只是與傳感器或執(zhí)行器本身出現(xiàn)故障有關(guān)，而且還與相應(yīng)的配線電路故障有關(guān)，電子控制系統(tǒng)的各種傳感器和執(zhí)行器都是如此。 ? 例如，當(dāng)水溫傳感器與 ECU之間的導(dǎo)線出現(xiàn)斷路時(shí)， +5V電壓通過內(nèi)設(shè)電阻 R直接送入 A/D轉(zhuǎn)換器，ECU監(jiān)測的信號電壓會(huì)高于 （近 5V）， ECU也會(huì)判定 水溫傳感器有故障 。 ? 當(dāng)傳感器發(fā)生故障時(shí)，其信號不能作為發(fā)動(dòng)機(jī)的控制參數(shù)使用， ECU從程序存儲(chǔ)器中調(diào)出某一固定數(shù)值作為發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)急參數(shù)，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 ? 或者， ECU另用與其工作性質(zhì)相關(guān)器件的信號參數(shù)值代用。 ? 對于執(zhí)行器（如噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥等等）故障，有的能被 ECU檢測出來，有的則不能檢測，依車型的控制軟件設(shè)計(jì)而異。 ? 在多數(shù)的 ECU內(nèi)備設(shè)有 備用控制回路 （應(yīng)急回路）。因此，這種故障運(yùn)行功能又稱為 “ 緩慢回家 ”功能 。所以，備用控制回路不能使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳狀態(tài)，故障運(yùn)行方式的又稱為 “ 跛行 ”模式 。當(dāng)執(zhí)行器發(fā)生故障時(shí)，為了安全起見， ECU往往采用 斷油、斷電 等安全
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