畢業(yè)-現(xiàn)代汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷系統(tǒng)的使用畢業(yè)論文-在線瀏覽
2025-08-15 10:03本頁(yè)面
【正文】 系統(tǒng)工作時(shí)，自診斷系統(tǒng)把檢測(cè)到的非正常輸入輸出信號(hào)為故障信號(hào)，自診斷系統(tǒng)故障主要有以下幾種。(相當(dāng)于水溫高于139℃)(相當(dāng)于水溫低于50℃)時(shí)，ECU即判定為故障信號(hào)，存入存儲(chǔ)器。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)ECU在一段時(shí)間里收不到某一傳感器的輸入信號(hào)或輸入信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)不發(fā)生變化，ECU亦判定為故障信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，如果偶然出現(xiàn)一次不正常信號(hào)，ECU診斷系統(tǒng)不會(huì)判斷為故障。 要注意的是，ECU判斷出的故障，只能提供故障的性質(zhì)和范圍，如水溫傳感器與ECU間配線斷路時(shí)，()。最后確定是傳感器、執(zhí)行器或相應(yīng)配線的故障，還應(yīng)進(jìn)一步檢查確定二、 故障信息的顯示方式ECU故障自診斷系統(tǒng)檢測(cè)到故障信號(hào)經(jīng)判斷為故障后，即將故障信息以故障碼的形式存儲(chǔ)到ECU存儲(chǔ)到ECU存儲(chǔ)器中。不同車型信息的顯示方式也不同。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常無(wú)故障時(shí)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至“ON”位置，“CHECK”燈點(diǎn)亮。否則為有故障發(fā)生，用專用跨接線跨接線診斷座或通過(guò)其它操作可將故障碼以“CHECK”燈的一定閃爍方式顯示出來(lái)。用LED(故障顯示)燈跨接診斷座上故障診斷輸出端子，或跨接專用檢測(cè)儀器，如百分率表，閉角表，電腦檢測(cè)儀等直接讀取故障碼或故障信息資料。由儀表盤上顯示屏直接顯示故障碼、信息資料及數(shù)據(jù)不同車型清除方法也略有不同，一般清除方法是將保險(xiǎn)盒中“EFI”保險(xiǎn)絲拔下數(shù)秒鐘以上，但也有例外。動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能大大下降，燃油和機(jī)油損耗增加，機(jī)油約5天時(shí)間補(bǔ)加一次，廢氣排放超標(biāo)。以上特征表明發(fā)動(dòng)機(jī)竄油現(xiàn)象突出。而要保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮力達(dá)到最大要求，則要求發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)以及曲軸連桿機(jī)構(gòu)等各配合部件密封配合良好。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)各密封配合件磨損過(guò)大，將會(huì)影響其密封性，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)竄燒機(jī)油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。當(dāng)氣門桿和氣門導(dǎo)管由于修理工藝及磨損不均勻時(shí)，會(huì)造成密封配合不良，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。2．由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起(1)活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對(duì)口。在燃燒的作用下，環(huán)背產(chǎn)生很大的壓力，當(dāng)然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損。(2)活塞磨損引起的竄油?！? 3．由氣缸磨損引起氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產(chǎn)生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點(diǎn)位置時(shí)，第一道環(huán)所對(duì)應(yīng)的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產(chǎn)生圓度誤差。4．由機(jī)油加注過(guò)多而造成 由于機(jī)油加注過(guò)量，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，飛濺潤(rùn)滑的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過(guò)量機(jī)油，而活塞環(huán)亦無(wú)法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。首先，拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)有個(gè)別排氣門座有灰白的積炭，進(jìn)氣門有油濕。顯然這是由于維修工藝不規(guī)范或材質(zhì)不佳而造成的。于是我重新更換氣門、氣門導(dǎo)管和氣門油封。高溫達(dá)到600K，壓力有時(shí)會(huì)達(dá)到5MPa以上。于是，我又選一副原廠生產(chǎn)、認(rèn)為質(zhì)量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒機(jī)油和動(dòng)力不足現(xiàn)象有明顯改善，但尚有藍(lán)煙從排氣管排出。我又重新用量缸表測(cè)量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，且無(wú)拉傷痕跡，符合大修標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)這種情況，估計(jì)故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因?yàn)槿绻麣飧滋着c承孔配合不是過(guò)盈，而存在間隙B，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會(huì)整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞環(huán)與缸體間產(chǎn)生瞬間密封配合不良。如圖所示，實(shí)際圓柱面各點(diǎn)直徑D數(shù)值相等，而缸套與承孔存在公差B。
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