【正文】 汽車隨車自診斷系統(tǒng)[項(xiàng)目訓(xùn)練 ]:216。216。二人一組。工具：常用工具。步驟：v在車上找出隨車自診斷系統(tǒng)的接口。v畫(huà)出隨車自診斷系統(tǒng)的接口，并對(duì)接口端子標(biāo)上號(hào)碼。v討論汽車隨車自診斷系統(tǒng)在維修中的應(yīng)用。 隨車自診斷系統(tǒng)最早是為什么而設(shè)計(jì)的？現(xiàn)代汽車自診斷系統(tǒng)起什么作用？216。 OBD系統(tǒng)是如何發(fā)展而來(lái)的，其作用是什么？216。 [任務(wù) ]：了解 OBDⅡ 系統(tǒng)的特點(diǎn)；了解 OBDⅡ 診斷座接腳的意義；掌握 OBDⅡ 故障碼的含義。 [目標(biāo) ]：掌握 OBDⅡ 隨車自診斷系統(tǒng)基本常識(shí)。216。 統(tǒng)一各車種診斷座形狀為 16腳，如圖 221所示。各接腳功用如表 221：216。資料傳輸線有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：v （ INTERNATION STANDARDS ORGANIZATION 19412）即為歐洲統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)利用 7，15腳。即為美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)216。216。216。216。圖 221 OBDII診斷座第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)表 OBDⅡ 診斷座接腳功用說(shuō)明表1 提供制造廠應(yīng)用 9 提供制造廠應(yīng)用2 SAEJ 1850資料傳輸 (美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)用 )10 SAEJ 1850資料傳輸 (美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)用 )3 提供制造廠應(yīng)用 11 提供制造廠應(yīng)用4 直接車身搭鐵 12 提供制造廠應(yīng)用5 信號(hào)回路搭鐵 13 提供制造廠應(yīng)用6 提供制造廠應(yīng)用 14 提供制造廠應(yīng)用7 ISO9141資料傳輸 K(歐洲標(biāo)準(zhǔn)用 )15 ISO9141資料傳輸L(歐洲標(biāo)準(zhǔn)用 )8 提供制造廠應(yīng)用 16 接電瓶正電源第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)[項(xiàng)目訓(xùn)練 ]:216。能輕易地從車上識(shí)別OBDⅡ 診斷座接口； 用汽車專用表測(cè)試片腳，了解片腳的意義。對(duì)象：有 OBDⅡ 標(biāo)準(zhǔn)診斷座接口的汽車。工具：汽車專用萬(wàn)能表、常用工具。步驟：v 在汽車上尋找 OBDⅡ 診斷座接口。v 用汽車專用萬(wàn)能表尋找 OBDⅡ 診斷座接口上的電源片腳。v 用汽車專用萬(wàn)能表尋找 OBDⅡ 診斷座接口上的底盤(pán)搭鐵片腳。v 用汽車專用萬(wàn)能表尋找 OBDⅡ 診斷座接口上的信號(hào)搭鐵片腳。v 對(duì)比記錄和片腳號(hào)碼與診斷座的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定是否一致。 SAE定義 OBDII故障碼 5個(gè)數(shù)字組合而成，前一位是英文字母，后四位是數(shù)字。216。第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)表 222 OBDII故障碼分類（一）P0 發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱電腦控制系統(tǒng)由 SAE統(tǒng)一制定的故障碼P1 發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱電腦控制系統(tǒng)由廠家各自制定的故障碼P2 發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱電腦控制系統(tǒng)預(yù)留故障碼P3 發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱電腦控制系統(tǒng)預(yù)留故障碼C0 底盤(pán)電腦控制系統(tǒng)，由 SAE統(tǒng)一制定的故障碼C1 底盤(pán)電腦控制系統(tǒng)，由廠家各自制定的故障碼C2 底盤(pán)電腦控制系統(tǒng)，預(yù)留故障碼C3 底盤(pán)電腦控制系統(tǒng)，預(yù)留故障碼B0 車身電腦控制系統(tǒng)，由 SAE統(tǒng)一制定的故障碼B1 車身電腦控制系統(tǒng)，由廠家各自制定的故障碼B2 車身電腦控制系統(tǒng)，預(yù)留故障碼B3 車身電腦控制系統(tǒng)，預(yù)留故障碼U0 網(wǎng)絡(luò)連接相關(guān)故障碼U1 網(wǎng)絡(luò)連接相關(guān)故障碼U2 網(wǎng)絡(luò)連接相關(guān)故障碼U3 網(wǎng)絡(luò)連接相關(guān)故障碼第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)表 222 OBDII故障碼分類（二）P01XX 燃油和空氣偵測(cè)系統(tǒng)P02XX 燃油和空氣偵測(cè)系統(tǒng)P03XX 點(diǎn)火系統(tǒng)P04XX 廢氣控制系統(tǒng)P05XX 車速 1怠速控制系統(tǒng)P06XX 電腦控制系統(tǒng)P07XX 變速箱控制系統(tǒng)P08XX 變速箱控制系統(tǒng)P09XX SAE預(yù)留的故障碼P00XX SAE預(yù)留的故障碼P01XX 以后是由廠家自行制定的一部分P11XX 燃油和空氣偵測(cè)系統(tǒng)P12XX 燃油和空氣偵測(cè)系統(tǒng)P13XX 點(diǎn)火系統(tǒng)P14XX 廢氣控制系統(tǒng)P15XX 車速 1怠速控制系統(tǒng)P16XX 電腦控制系統(tǒng)P17XX 變速箱控制系統(tǒng)P18XX 變速箱控制系統(tǒng)P19XX SAE預(yù)留的故障碼P10XX SAE預(yù)留的故障碼第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng) OBDII故障碼的分類 故障碼形式分為四種：216。216。在前面提到的發(fā)動(dòng)機(jī)失火（ MISFIRE）監(jiān)測(cè)器會(huì)設(shè)定兩種 B型故障碼。直到再發(fā)生失火（ MISFIRE）后，比較兩組數(shù)據(jù)，以判斷兩次失火（MISFIRE）是否發(fā)生在相同的發(fā)動(dòng)機(jī)狀況下；當(dāng)狀況相同時(shí)，執(zhí)行器即設(shè)定故障碼。 C型故障碼v 在一次發(fā)動(dòng)行程中，發(fā)生不影響廢氣排放的故障時(shí)，執(zhí)行器即點(diǎn)亮故障指示燈并設(shè)定故障碼。 D型故障碼v 連續(xù)兩次發(fā)動(dòng)行程中，發(fā)生不影響廢氣排放的故障時(shí)，執(zhí)行器即點(diǎn)亮故障指示燈并設(shè)定故障。而儀表板上的故障指示燈，則必須在連續(xù)三次 “發(fā)動(dòng)行程 ”中，都不再發(fā)生相同故障后，即自動(dòng)熄滅。 OBDⅡ 隨車診斷系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？216。 OBDⅡ 故障碼五個(gè)符號(hào)各代表什么？216。 [任務(wù) ]：學(xué)習(xí) OBDⅡ 系統(tǒng)的八項(xiàng)監(jiān)測(cè)功能，進(jìn)一步了解 OBDⅡ 系統(tǒng)的功用。 [目標(biāo) ]：掌握 OBDⅡ 系統(tǒng)的各種監(jiān)測(cè)功能216。 在 OBDⅡ 系統(tǒng)中，控制整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作的中樞為 PCM中的診斷程序 —— 稱之為 “診斷執(zhí)行器 ”。八項(xiàng)監(jiān)測(cè)功能分為二類：一類為廢氣系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)，另一類為綜合元件監(jiān)測(cè)器（ CCM）。診斷執(zhí)行器廢氣系統(tǒng)監(jiān)測(cè)器 觸媒轉(zhuǎn)換器（ CAT）監(jiān)測(cè)含氧傳感器（ HO2S）監(jiān)測(cè)引擎失火（ MISFIRE）監(jiān)測(cè)燃油修正 /學(xué)習(xí)（ FUEL TRIM）蒸發(fā)油氣控制系統(tǒng)（ EVAP）監(jiān)測(cè)廢氣再循環(huán)（ EGR）監(jiān)測(cè)二次空氣噴射（ AIR）監(jiān)測(cè)綜合元件監(jiān)測(cè)器（ CCM） 圖 231 診斷執(zhí)行器的八項(xiàng)監(jiān)測(cè)第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)．綜合元件監(jiān)測(cè)（ CCM）216。216。216。第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng) 觸媒轉(zhuǎn)換器監(jiān)測(cè)216。當(dāng)觸媒工作正常時(shí)，前方的氧傳感器的變動(dòng)次數(shù)應(yīng)遠(yuǎn)高于后方的氧傳感器，監(jiān)測(cè)器比較前 /后氧傳感器的變動(dòng)次數(shù)來(lái)判定觸媒老化與否，如圖 232。 根據(jù)傳感器的形式（觸媒前 /后），其測(cè)試方式也不盡相同。216。216。216。216。圖 233 混合氣監(jiān)測(cè) 第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)失火（ MISFIRE）監(jiān)測(cè)216。216。由于失火會(huì)導(dǎo)致引擎曲軸轉(zhuǎn)速下降，因而 CKP的波形循環(huán)就會(huì)出現(xiàn)中斷。系統(tǒng)通過(guò)比較曲軸位置傳感器的周期來(lái)判斷是否失火，再利用凸輪軸傳感器信號(hào)找出失火的氣缸 圖 234 凸輪軸信號(hào)與曲軸信號(hào) 凸輪信號(hào)曲軸信號(hào)第二章 汽車隨車自診斷系統(tǒng)表 231 失火（ MISFIRE）發(fā)生次數(shù)氣缸 失火（ MISFIRE）發(fā)生次數(shù)備 注 第一缸 2 正常數(shù)值在 105以下。 在 OBDⅡ 系統(tǒng)的程序分類中，將失火（ MISFIRE）分為兩型，以不同的故障碼顯示方式表示。v B型失火（ MISFIRE）：在曲軸旋轉(zhuǎn) 1000轉(zhuǎn)內(nèi)，其點(diǎn)火次數(shù)的 2%發(fā)生失火，并在最近兩次運(yùn)行過(guò)程中皆有上述現(xiàn)象，車輛電腦會(huì)設(shè)定故障碼，故障指示燈以 “ 點(diǎn)亮 ” 方式顯示（表示發(fā)