【正文】 定制。 21 ? 沃爾瑪是美國(guó)國(guó)防部的供應(yīng)商，它的意義在于使美軍在任何戰(zhàn)場(chǎng)上，能夠“過(guò)上像在家里一樣的生活”。 2023－ 2023年，主要是標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的準(zhǔn)備階段， 2023年在托盤(pán)和紙箱層測(cè)試應(yīng)用，主要是在與國(guó)防部的合約中使用 RFID。 RFID的使用，并沒(méi)有排斥使用現(xiàn)有技術(shù)的供貨商。 25 ? 我認(rèn)為入世三年外資的進(jìn)入 ， 沒(méi)有對(duì)中國(guó)物流業(yè)形成制約或形成壟斷 ， 而是一種推動(dòng) ， 是一種共贏 。 正如中遠(yuǎn)物流總經(jīng)理葉偉龍 、 宅急送總裁陳平所表述的那樣 ， 我們不怕外資物流進(jìn)入 ， 不怕與外資物流企業(yè)合作 ， 我們需要的是平等競(jìng)爭(zhēng) ， 追求的是共贏 。 26 一、入世三年來(lái)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展快于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 27 ? 我想列出一組數(shù)字 ， 來(lái)說(shuō)明這一問(wèn)題 。 但由于中國(guó)進(jìn)入重化工時(shí)期 ， 工業(yè)品在貨物總額中 2023年占 %， 2023年占 %， 2023年占 %， 2023年19月占 82%。 今年 19月貨運(yùn)總量為 16億噸 ， 同比增長(zhǎng) 9%， 但其中煤炭 、 石油 、 焦碳 、金屬礦石 、 鋼鐵及有色金屬 、 水泥等大宗基礎(chǔ)原材料的貨運(yùn)量達(dá) ， 增長(zhǎng) %， 而同期這些貨物的總資源高達(dá) 28億噸 ， 使物流不暢 ， 在途時(shí)間延長(zhǎng) ， 壓港壓庫(kù)嚴(yán)重 ， 降低了物流效率 ， 提高了物流成本 。 ? 反映入世的三年 ， 中國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體上仍然是粗放式的 ， 運(yùn)行質(zhì)量與效率不高 ， 特別是受到運(yùn)輸能力供應(yīng)不足影響 ，使運(yùn)輸成本明顯上升 。 ? 第四 ， 第三方物流企業(yè)迅速增加 ， 其營(yíng)業(yè)額成倍增長(zhǎng) 。 31 ? 據(jù)測(cè)算 ， 2023年已接近 600億元 ， 2023年接近 800億元 ， 2023年將超過(guò) 1000億元 。 32 二、入世三年來(lái)中國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)十大變化 33 ? 第一 ， 從教授們宣傳物流到物流企業(yè)家主導(dǎo)物流 ， 物流產(chǎn)業(yè)雛型已經(jīng)形成 ， 并得到社會(huì)的公認(rèn) – 物流業(yè)作為一個(gè)復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè) ， 既有物流供方 ，又有物流需方；既有物流企業(yè) ， 又有企業(yè)物流；既有物流主體 ， 又有物流客體 ， 還有物流載體；既有物流硬件；又有物流軟件；既有國(guó)內(nèi)物流 ， 又有國(guó)際物流；既有物流節(jié)點(diǎn) ， 又有物流網(wǎng)絡(luò)等等 。 – 物流產(chǎn)業(yè)形成最有標(biāo)志性的 ， 一是發(fā)改委決定制定全國(guó)物流業(yè)發(fā)展 ―十一五 ‖專項(xiàng)規(guī)劃； 二是發(fā)改委與國(guó)家統(tǒng)計(jì)局決定建立社會(huì)物流業(yè)國(guó)家統(tǒng)計(jì)制度；三是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委將在明年推行物流企業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn) 。 – 商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分物流外包的占 27%。 ? 在不同地區(qū) 、 不同行業(yè) ， 工業(yè)與商貿(mào)流通企業(yè)物流外包發(fā)展極不均衡 ， 東部地區(qū)第三方物流需求的釋放快于中部 、 西部 ， 連鎖超市 、 家電 、汽車 、 石化 、 電力 、 日化 、 醫(yī)藥 、 煙草等行業(yè)的物流需求釋放快于其它行業(yè) 。 36 ? 第三 ， 物流企業(yè)初具規(guī)模 ， 形成了一個(gè)嶄新的行業(yè) – 由運(yùn)輸型物流企業(yè) 、 倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)與綜合服務(wù)型物流企業(yè)組成的物流企業(yè)集群形成了中國(guó)的一個(gè)嶄新行業(yè) ， 從所有制性質(zhì)區(qū)分有：國(guó)有獨(dú)資 、 國(guó)有控股 、 國(guó)有參股企業(yè) ， 民營(yíng)企業(yè)與中外合資 、 外商獨(dú)資企業(yè) 。 37 ? 這里我要專門(mén)提一下物流仲裁 。 ? 第三方物流企業(yè)個(gè)性化 、 多功能的增值服務(wù)必然成為中國(guó)物流發(fā)展一大趨勢(shì) 。 ? 物流業(yè)的發(fā)展在全國(guó)造就了中遠(yuǎn)物流 、 中外運(yùn) 、 中儲(chǔ) 、中海物流 、 中郵物流 、 海爾物流 、 寶供物流 、 招商局物流 、 南方物流 、 中鐵物流 、 宅急送 、 安吉天地 、 華宇物流 、 嘉里物流等上百個(gè)有影響力的物流企業(yè) ； ? 葉偉龍 、 洪水坤 、 李雄 、 劉武 、 王樹(shù)生 、 王振華 、 陳平 、 官金仙 、 茅士家 、 范棣 、 梁海山等幾十個(gè)有影響力的物流企業(yè)家 。 38 ? 第四 ， 物流市場(chǎng)初步形成 ， 開(kāi)始從無(wú)序走向有序 – 要形成完善的物流市場(chǎng)有三大條件 ， 一是進(jìn)入物流市場(chǎng)的主體到位 。 二是所有的物流資源市場(chǎng)化 ， 即任何物流公司都可以在市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)到物流資源 ， 包括運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ) 、 信息平臺(tái) 、 配送加工 、 包裝 、 裝卸以及人力資源 。 這三個(gè)方面缺一不可 。 39 ? 第五 ， 政府推動(dòng)力度明顯加大 ， 逐步形成合力 ? 入世三年來(lái) ， 政府對(duì)物流推動(dòng)力度加大表現(xiàn)在以下三個(gè)方面： – 一是 2023年與 2023年國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)出臺(tái)了關(guān)于加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)的若干意見(jiàn) ， 既表明中國(guó)政府支持物流業(yè)的發(fā)展 ， 又出臺(tái)了有關(guān)有利于物流業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策 。 40 ? 二是為了克服政出多門(mén)的混亂局面 ， 國(guó)務(wù)院決定成立全國(guó)物流發(fā)展工作部際聯(lián)席會(huì)議制度 ， 由發(fā)改委 、 商務(wù)部 、 鐵道部 、 交通部 、 信息產(chǎn)業(yè)部 、 民航總局 、 公安部 、 財(cái)政部 、 海關(guān)總署 、 工商總局 、 稅務(wù)總局 、 質(zhì)檢總局 、 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委 ， 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì) 、 中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)組成 。 ? 其職能是：全面掌握全國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展情況 ， 分析發(fā)展中存在的問(wèn)題；綜合協(xié)調(diào)涉及現(xiàn)代物流發(fā)展的政策 、戰(zhàn)略和規(guī)劃；統(tǒng)籌推進(jìn)現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)化 、 信息化 、 統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系 、 人才培養(yǎng)等基礎(chǔ)性工作；指導(dǎo)各省 、 自治區(qū) 、 直轄市人民政府及其職能部門(mén)的現(xiàn)代物流工作；協(xié)調(diào)解決涉及相關(guān)部門(mén)的有關(guān)問(wèn)題 ， 促進(jìn)部門(mén)協(xié)調(diào)配合 ， 實(shí)現(xiàn)信息共享 ， 建立長(zhǎng)效機(jī)制 ， 全面推進(jìn)現(xiàn)代物流工作 。 42 ? 第六 ， 外資物流快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) ， 形成了中外物流企業(yè)共贏的局面 ? 中國(guó)入世前后 ， 國(guó)外著名咨詢公司如麥肯錫 、 摩根 ? ② 中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)還處于初級(jí)階段 ， 基礎(chǔ)設(shè)施落后 、服務(wù)模式落后 、 運(yùn)作觀念落后 、 人才短缺 、 物流的高成本 、 低效率是基本特征 。 ? 但他們告誡外國(guó)公司進(jìn)入中國(guó) ， 必須實(shí)行本土化戰(zhàn)略 ， 先與中國(guó)企業(yè)合資合作 ，克服自身的劣勢(shì) 。 44 ? 那么 ， 三年來(lái)形勢(shì)如何 ？ 我認(rèn)為有三大特點(diǎn)： ? ① 涉及物流業(yè)的八大主體業(yè)務(wù)先后進(jìn)入 。 45 ? ② 跨國(guó)物流公司在中國(guó)物流市場(chǎng)大投入 、 做大手筆 。 ? 比如荷蘭天地 （ TNT） 到 2023年在華分支機(jī)構(gòu)將從目前的 25家增至 100家 ， 為中國(guó) 1000個(gè)城市提供物流 、 快遞和直郵服務(wù) ， 員工增至 3萬(wàn)人 ， 倉(cāng)庫(kù)面積增至 325萬(wàn)平方米 ， 將組建擁有2500輛車的運(yùn)輸車隊(duì) 。 ? 世界著名的物流裝備生產(chǎn)廠也大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng) ， 如德國(guó)西門(mén)子 、 林德 ， 日本豐田產(chǎn)業(yè) 、 大宇重工 ， 瑞典沃爾沃 ， 美國(guó)巴特勒等等 。 47 ? ③ 三年時(shí)間的中外合資合作 ， 已初步克服 ―水土不服 ‖癥 ， 外資將向控股 、 獨(dú)資方向發(fā)展 。 但 ―結(jié)婚 ‖是為了條件成熟時(shí) ―離婚 ‖， 這是一種必然的趨勢(shì) 。 利在三個(gè)方面： 48 ? ① 外國(guó)物流企業(yè)的進(jìn)入 ， 對(duì)中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)帶來(lái)了一個(gè)巨大的沖擊 ， 打破了原有格局 ， 去尋求新的變局 ， 加速了中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的誕生 。 ? ③ 外資的進(jìn)入 ， 推進(jìn)了物流的市場(chǎng)化進(jìn)程 ， 加速了物流市場(chǎng)的形成 。 由于外資在許多方面占有優(yōu)勢(shì) ， 加上有些地方的超國(guó)民待遇 ， 所以實(shí)際上變成了一種不平等競(jìng)爭(zhēng) 。 50 ? 外資的進(jìn)入并未對(duì)中國(guó)物流企業(yè)造成威脅 ， 而是公有物流企業(yè) 、 民營(yíng)物流企業(yè)得到共同發(fā)展 。 51 ?第七 ， 物流人才教育工程取得突破性進(jìn)展 ， 人才短缺有所緩解 ? 2023年 ， 我提出了啟動(dòng)中國(guó)物流人才教育工程的設(shè)想 ， 分學(xué)歷教育 、 證書(shū)教育與崗位培訓(xùn)三個(gè)層次 。 52 ? 目前大專院校已設(shè)有 97個(gè)物流管理或物流工程專業(yè) ， 在校學(xué)生超過(guò) 6000人 。 ? 在勞動(dòng)部支持下 ， 中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已在全國(guó)開(kāi)展物流師 、 高級(jí)物流師 、 助理物流師的證書(shū)教育與資質(zhì)認(rèn)證 ， 在全國(guó) 25個(gè)省市設(shè)置了125個(gè)培訓(xùn)點(diǎn)與 25個(gè)考試中心 ， 到 2023年底大約有 12023人獲得證書(shū) 。 53 ?第八 ， 物流標(biāo)準(zhǔn)化 、 信息化穩(wěn)步推進(jìn) ? 2023年 8月 ， 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委正式成立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)與全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化信息委員會(huì) ， 秘書(shū)處分別設(shè)在中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)和中國(guó)編碼中心 ， 兩個(gè)委員會(huì)通力合作 ， 已完成 《 物流標(biāo)準(zhǔn)化體系表 》 ， 提出了急需制訂與修訂的物流標(biāo)準(zhǔn) 400多項(xiàng) 。 ? 入世三年來(lái) ， 物流的信息化快步推進(jìn) ， 出現(xiàn)了一批物流軟件提供商 ， 如北京用友 、 上海博科資訊 、 北京富士通 、 廣州億康 、 招商迪辰 、 中軟冠群 、 匯杰國(guó)際 、