xxxx我國(guó)鋼鐵行業(yè)物流管理研究-在線瀏覽
2025-02-22 00:26本頁(yè)面
【正文】 資源保有儲(chǔ)量地區(qū)分布 冀東地區(qū)鐵礦資源分布 ）唐山 遷安 灤縣 遷西 遵化 青 龍鐵礦 石 總儲(chǔ) 量（ 億噸）67 28 23 7鐵礦 石年 產(chǎn) 量（萬(wàn)噸）7000 2100 1800 600 1300 900鐵 精粉年 產(chǎn) 量（萬(wàn)噸）3700 1100 800 280 680 400國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)小而多59513852271042戶(hù)生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量 (2023年 )生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量 鋼產(chǎn)量年產(chǎn)量 600萬(wàn)噸： 5家（寶鋼、鞍本鋼、首鋼、武鋼，馬鋼）?具有一定的新技術(shù)?參與了全球化競(jìng)爭(zhēng)（原料進(jìn)口和產(chǎn)品銷(xiāo)售）年產(chǎn)量介于 110萬(wàn)至 600萬(wàn)噸之間： 30家?有限的新技術(shù)?部分進(jìn)口原料年產(chǎn)量介于 50萬(wàn)噸至 100萬(wàn)噸： 15家?很少的的新技術(shù)?本地原料年產(chǎn)量小于 50萬(wàn)噸： 900家?陳舊的技術(shù)?本地原料2023— 億噸（ 871家 民營(yíng)企業(yè) 300多家） ( )億噸2023世界上最大的鋼鐵生產(chǎn) /消費(fèi)國(guó)家鋼鐵生產(chǎn)如何平衡鋼鐵大國(guó)生產(chǎn)與消費(fèi)的巨大差異是各鋼鐵生產(chǎn)及消費(fèi)大國(guó)面臨的重要挑戰(zhàn)。最早運(yùn)用絕對(duì)集中度指標(biāo)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和壟斷程度進(jìn)行分類(lèi)研究的是美國(guó)哈佛大學(xué)的貝恩 (Joe S． Bain)教授，他將集中類(lèi)型分成 6個(gè)等級(jí)（楊公仆等， 2023）：CR475%以上為極高寡占型； CR4和 CR8分別為 65%75%和 85%，則是高度集中型； CR4和 CR8分別為50%65%和 75%85%，則是中上集中型； CR4和CR8分別為 35%50%和 45%75%，則是中下集中型； CR4和 CR8分別為 30%35%和 40%45%，則是低集中型； CR4和 CR8分別為 30%和 40%以下，則是原子型 TOP10l 2023年，前十大鋼鐵廠為：寶鋼、武鋼、鞍鋼、沙鋼、首鋼、濟(jì)鋼、萊鋼、唐鋼、馬鋼和華菱集團(tuán)。 l 2023， 44% l 2023， %l 2023， 62%l 中鋼協(xié)的數(shù)據(jù)表明， 2023年我國(guó)進(jìn)口鐵礦石 噸，比 2023年增加了 ，成了全球礦業(yè)巨頭名副其實(shí)的 “取款機(jī) ”。庫(kù)存可視化及 DMS渠道的庫(kù)存最終會(huì)產(chǎn)生庫(kù)存的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，通過(guò)DMS（ 企業(yè)分銷(xiāo)管理系統(tǒng) ）將會(huì)增加庫(kù)存的可視化并進(jìn)行決策；虛擬庫(kù)存的在流通領(lǐng)域的運(yùn)用；鋼鐵流通中的渠道與物流的分離；中小型企業(yè)的庫(kù)存管理和大型流通企業(yè)的庫(kù)存管理差異；提高存貨的變現(xiàn)能力國(guó)外物流研究現(xiàn)狀 (以日本為例 ) l 日本在鋼鐵企業(yè)物流研究方面處于世界領(lǐng)先水平，具有代表性， 其研究工作幾乎覆蓋了鋼鐵生產(chǎn)全流程的各個(gè)環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)采用最優(yōu)化方法，考慮與船只相關(guān)的條件， 編制原料運(yùn)輸船運(yùn)行計(jì)劃， 確定每只船運(yùn)輸貨物種類(lèi)、數(shù)量及各船在港口內(nèi)裝卸順序，從而提高原料運(yùn)輸船的工作效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用，更有效地利用原料場(chǎng)地。該系統(tǒng)以煉鐵廠內(nèi)原料場(chǎng)地中長(zhǎng)期使用規(guī)則、各種原料配給計(jì)劃、每周及每日的設(shè)備維修計(jì)劃、船只裝卸數(shù)據(jù)、各種物資的儲(chǔ)量情況等為已知條件，采用約束邏輯規(guī)劃編制出一個(gè)日間作業(yè)計(jì)劃系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要通過(guò)對(duì)魚(yú)雷運(yùn)鐵車(chē)和機(jī)車(chē)的編組優(yōu)化組合，提高鐵水輸送效率，減少熱量損失， 實(shí)現(xiàn)鐵水熱裝熱送。在煉鋼廠， 鋼坯入庫(kù)和把鋼坯運(yùn)往軋制車(chē)間，都需要叉車(chē)和自動(dòng)運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸作業(yè)。該系統(tǒng)主要通過(guò)考慮出庫(kù)位置、順序、發(fā)貨點(diǎn)，使得設(shè)備的走行距離最短，從而降低運(yùn)輸費(fèi)用，增加了鋼坯的存儲(chǔ)量。煉鋼 — 熱軋是鋼鐵生產(chǎn)的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)，煉鋼生產(chǎn)出的鋼水經(jīng)連鑄成坯材后，送往熱軋車(chē)間進(jìn)行熱處理。l （ 6）產(chǎn)成品發(fā)運(yùn) : 福山鋼鐵廠開(kāi)發(fā)了鋼材物流系統(tǒng)。通過(guò)考慮與鋼材發(fā)貨相關(guān)的工序?qū)嵖?jī)、庫(kù)存情況、車(chē)輛使用情況、客戶(hù)需求，編制出鋼材發(fā)貨運(yùn)輸計(jì)劃，以降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸能力，縮短鋼材等待發(fā)貨時(shí)間。該系統(tǒng)把優(yōu)化整個(gè)企業(yè)內(nèi)部物流作為出發(fā)點(diǎn)， 通過(guò)建立一個(gè)新的容器倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)和升級(jí)原有 4個(gè)系統(tǒng)，建立起一個(gè)新的綜合物流管理系統(tǒng)。l 系統(tǒng)構(gòu)成主要為 C/S 結(jié)構(gòu)，主機(jī)服務(wù)器系統(tǒng)負(fù)責(zé)編制月、周、日作業(yè)計(jì)劃，作業(yè)調(diào)整和綜合實(shí)績(jī)管理。這樣既可有效利用現(xiàn)存軟件資源又減輕了主機(jī)工作負(fù)荷，依靠本系統(tǒng)的運(yùn)行提高企業(yè)內(nèi)搬運(yùn)及
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