國際航運市場分析-在線瀏覽
2025-02-21 20:20本頁面
【正文】 ? 大貨主之間存在聯(lián)合 ? 大貨主控制一部分運力 ? 船東對貨主的依賴性強 不定期船運輸市場的特點 ? 普通散貨船 接近完全競爭市場結(jié)構(gòu) ? 專用船、兼用船 接近買方寡頭壟斷市場結(jié)構(gòu) 不定期船運輸市場的結(jié)構(gòu) ? 班輪公會的產(chǎn)生和作用 ? 班輪公會的概念 ? 在同一航線上經(jīng)營班輪運輸?shù)膬杉乙陨洗?，為避免相互間的激烈競爭，通過制訂統(tǒng)一的費率或最低費率以及在經(jīng)營活動方面簽訂協(xié)議，而組成的國際航運壟斷組織 ? 對內(nèi)限制競爭 ? 運價協(xié)定 ? 聯(lián)營協(xié)定 ? 貨運聯(lián)營 ? 收入聯(lián)營 班輪公會采取的經(jīng)營策略 ? 對外排擠會外船 ? 與貨主簽訂忠誠協(xié)定 ? 延期回扣制 ? 合同費率制 ? 派出“戰(zhàn)斗船” 班輪公會對外部的競爭 ? “ 集裝箱化”以前班輪市場結(jié)構(gòu) 壟斷市場結(jié)構(gòu) ? 班輪市場上航運企業(yè)規(guī)模較大，數(shù)量較少，是壟斷形成的主要原因 ? 班輪運輸領(lǐng)域排他性強 ? 班輪公會的存在是班輪市場壟斷性特征的集中表現(xiàn) 早期班輪運輸市場的市場結(jié)構(gòu) ? “集裝箱化”削弱了班輪公會的優(yōu)勢 ? “集裝箱化”簡化了班輪運輸技術(shù) ? 班輪公會船公司與會外船公司的差別減少 ? 班輪公會的壟斷力量大大削弱 “集裝箱化”后班輪運輸市場的市場結(jié)構(gòu) ? 削弱班輪市場壟斷性的力量在不斷增強 ? 發(fā)展中國家商船隊的興起 ? 大量過剩噸位的存在 ? 貨主力量的不斷增強 ? 運輸服務(wù)質(zhì)量差別的縮小 ? 美國等國家的立法和航運政策 “集裝箱化”后班輪運輸市場的市場結(jié)構(gòu) ? 集裝箱船舶大型化 ? 船公司聯(lián)營 ? 船公司兼并 ? 物流服務(wù)的發(fā)展 ? 集裝箱碼頭適應(yīng)狀況 集裝箱運輸市場的特點 ? 集裝箱船舶大型化的動因 ? 主要動因：客戶需求 ? 直接動因：降低成本 ? 現(xiàn)實動因：航運聯(lián)盟 集裝箱船舶大型化 世界集裝箱船隊 集裝箱船舶大型化 船型TEU ~1000 1000~ 1999 2023~ 2999 3000~ 共計 艘數(shù) 1332 936 403 372 3043 TEU 681948 1327819 995853 1557847 4563017 % 100 集裝箱船隊的大型化 集裝箱船舶大型化 年度 艘數(shù) 萬 TEU 平均 TEU 1975 259 1136 1985 798 1357 1989 917 1479 1999 3043 1500 集裝箱船公司擁有的大型船舶 集裝箱船舶大型化 船公司名稱 集裝箱船 艘數(shù) 載箱量（ TEU） 馬士基海陸 3 5 6600 6200 鐵行渣華 4 5 6788 5460 現(xiàn)代海運 5 6400 大阪三井 3 5000 長榮 5 5364 中遠(yuǎn) 7 5250+3艘待定船型 世界 20大集裝箱船公司 () 排名 公司 船隊規(guī)模 訂單持有量 TEU 艘數(shù) TEU 艘數(shù) 1 馬士基海陸 615174 248 106160 22 2 長榮海運 341662 135 58366 16 3 鐵行渣華 306755 124 95439 24 4 地中海航運 245799 136 71690 11 5 東方?；士偨y(tǒng)輪船 223503 81 54950 12 6 中遠(yuǎn)集運 215712 122 41114 11 7 韓進(jìn)海運 164777 45 46496 9 8 加拿大太平洋航運 152714 82 28300 8 9 日本郵船 145796 66 68200 11 10 東方海外 135829 46 40762 9 世界 20大集裝箱船公司 () 排名 公司 船隊規(guī)模 訂單持有量 TEU 艘數(shù) TEU 艘數(shù) 11 以星航運 130563 72 38580 8 12 達(dá)飛 國家海運 128560 60 74068 16 13 川崎汽船 125479 54 70638 13 14 陽明海運 123989 48 38857 7 15 商船三井 119150 49 48122 9 16 哈勞箱運 116281 31 28800 4 17 現(xiàn)代商船 109495 34 31500 5 18 德國勝利 92546 30 19 中海集運 86502 52 132387 29 20 阿拉伯聯(lián)合航運 70591 44 519 1 ? 集裝箱運輸市場企業(yè)聯(lián)合方式 ? 班輪公會 ? 超級公會 ? 聯(lián)營體 ? 兼并收購 集裝箱船公司聯(lián)營 ? 航運企業(yè)聯(lián)盟 ? 兩個或兩個以上海運跨國班輪公司為了達(dá)到某些共同的目標(biāo)而結(jié)成的聯(lián)盟 集裝箱船公司聯(lián)營 ? 航運企業(yè)聯(lián)盟主要特點 ? 聯(lián)盟成員之間互相合作，共擔(dān)風(fēng)險 ? 聯(lián)盟成員仍保持本公司經(jīng)營管理的自主權(quán) ? 聯(lián)盟成員之間通過達(dá)成各種各樣的協(xié)議結(jié)成一個松散的聯(lián)合體 ? 不涉及各自的資產(chǎn)紐帶關(guān)系 集裝箱船公司聯(lián)營 ? 船公司聯(lián)營的目的 ? 直接目的 — 擴大和改進(jìn)服務(wù)，降低成本和經(jīng)營風(fēng)險 ? 間接目的 — 降低聯(lián)營伙伴及整個市場的競爭，通過提高進(jìn)入市場的壁壘，限制潛在的競爭對手進(jìn)入市場 集裝箱船公司聯(lián)營 ? 船公司加入聯(lián)盟的益處 ? 擴大航線覆蓋面 ? 實現(xiàn)船舶最佳配置 ? 共擔(dān)投資風(fēng)險 ? 提高大型船舶的利用率 ? 進(jìn)入新的航線和市場 ? 提高派船頻率 ? 降低成本 集裝箱船公司聯(lián)營 ? 船公司聯(lián)營、合作方式 ? 訂艙 ? 包艙 ? 艙位互換 ? 共同派船 ? 聯(lián)合經(jīng)營 ? 航線兼并 集裝箱船公司聯(lián)營 集裝箱船公司聯(lián)營 聯(lián)營體名稱 聯(lián)營體成員 馬士基 /海陸聯(lián)營體 馬士基、海陸 新世界聯(lián)盟 現(xiàn)代商船、大阪商船三井、海皇 /總統(tǒng) 偉大聯(lián)盟 赫伯羅特、馬來西亞國際、日郵、東方海外、鐵行渣華 聯(lián)合同盟 韓進(jìn)、德國勝利、朝陽、聯(lián)合阿拉伯 中遠(yuǎn) /陽明 /川崎聯(lián)營體 中遠(yuǎn)、陽明、川崎 集裝
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