城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與綜合管線(9章)-在線瀏覽
2025-02-17 08:29本頁(yè)面
【正文】 七、城市地面公共交通 1）公交線網(wǎng)規(guī)劃的原則 覆蓋率高、換乘次數(shù)少、線路重復(fù)不可過(guò)高。 3）公交站點(diǎn)的布置 站點(diǎn)：交叉口附近。 500米左右。 國(guó)外：自行車(chē)少，以運(yùn)動(dòng)、休閑為主。 從自行車(chē)支路、自行車(chē)道、自行車(chē)專(zhuān)用路、停車(chē)體系等多方面綜合規(guī)劃空間。 第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì) 九、停放車(chē)規(guī)劃要點(diǎn)（靜態(tài)交通） （一）停車(chē)需求 停車(chē)需求取決于土地使用、機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量、經(jīng)濟(jì)水平和城市交通政策等諸多因素。（旅館、辦公、商業(yè)、醫(yī)療、娛樂(lè)、購(gòu)物、居住都有不同的停車(chē)特征） （二）路內(nèi)停車(chē)和路外停車(chē) （三）停車(chē)場(chǎng)的選址和規(guī)模 城區(qū)邊緣、進(jìn)出城區(qū)主要方向道路附近； 大型公共建筑附近 出入口設(shè)在次干道 第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì) 十、城市貨運(yùn)規(guī)劃 1。貨運(yùn)量和運(yùn)距（貨運(yùn)規(guī)劃的基本數(shù)據(jù)：貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、平均運(yùn)距） 3。貨運(yùn)道路網(wǎng)規(guī)劃 貨運(yùn)道路與一般道路的區(qū)別：（線形、寬度、凈空、路面等參數(shù)） 與主要道路網(wǎng)的聯(lián)系： 第四節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃技術(shù) 交通規(guī)劃的目的： 分析城市交通現(xiàn)狀、癥結(jié)。 一、交通調(diào)查 交通小區(qū)的劃分（在工作量最小情況下全面反映交通，不打破行政區(qū)劃） 相關(guān)資料的收集和調(diào)查（土地使用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況、自然情況） 出行調(diào)查（居民出行、車(chē)輛出行、貨流調(diào)查） 交通設(shè)施及其運(yùn)行情況 （道路、公交站點(diǎn)、停車(chē)設(shè)施） 包括：交通量、車(chē)速、延誤；公交運(yùn)量、運(yùn)速、滿(mǎn)載率；交通樞紐的集散量，停車(chē)設(shè)施的停車(chē)需求、周轉(zhuǎn)情況。 交通量產(chǎn)生預(yù)測(cè)－－每個(gè)地塊產(chǎn)生多大的交通量？ （ 回歸分析法） 交通分布預(yù)測(cè)－－每個(gè)地塊之間有多大的交通聯(lián)系？ （增長(zhǎng)系數(shù)法、綜合模型法） 交通方式劃分預(yù)測(cè)－－采用何種交通方式聯(lián)系？ （交通時(shí)耗、交通費(fèi)用等內(nèi)在因素確定函數(shù)） 交通分配預(yù)測(cè)－－這些交通量如何分布在道路網(wǎng)上？ （全有全無(wú)、多路徑概率分配法等） 三、綜合交通規(guī)劃方案設(shè)計(jì) 綜合交通規(guī)劃的根本任務(wù)： 在對(duì)今后交通需求和可能達(dá)到的交通供應(yīng)正確估計(jì)的基礎(chǔ)上，確定一個(gè)合理可行的交通發(fā)展策略，制定城市交通的綜合規(guī)劃方案，確定效益最大化的實(shí)施順序，同時(shí)確定各規(guī)劃年內(nèi)可能達(dá)到的交通目標(biāo)。 系統(tǒng)功能評(píng)價(jià)（全市交通網(wǎng)絡(luò)總體評(píng)價(jià)；節(jié)點(diǎn)性能評(píng)價(jià)） 經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)（直接效益和間接效益） 環(huán)境評(píng)價(jià)（噪聲、振動(dòng)、污染物排放、視覺(jué)壓抑） 概 述 第五節(jié) 城市對(duì)外交通布局 城市對(duì)外交通是以城市為基點(diǎn)，城市與城市外部區(qū)域之間進(jìn)行人與物運(yùn)送和流通的各種交通運(yùn)輸?shù)目偡Q(chēng)。 城市對(duì)外交通設(shè)施對(duì)城市的結(jié)構(gòu)形態(tài)、發(fā)展方向、未來(lái)交通體系等多方面有重大影響。但運(yùn)營(yíng)成本高，能耗大，運(yùn)輸能力??；技術(shù)要求嚴(yán)格；受氣候條件影響大； 公路：是城市交通的延續(xù)，具有能提供門(mén)到門(mén)服務(wù)的優(yōu)點(diǎn)。 合理安排城市總體布局，充分發(fā)展各種交通設(shè)施的效能。 在交通布局上，應(yīng)使城市與各類(lèi)交通工具有發(fā)展的可能性，保證城市與交通運(yùn)輸密切配合。 分布在城市中心（客運(yùn)站）或與工業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)等功能區(qū)協(xié)調(diào)布置（如城市冷庫(kù)的專(zhuān)用鐵路） 另一類(lèi)是與城市生產(chǎn)生活沒(méi)有直接關(guān)系的技術(shù)設(shè)備 ，如編組站、客車(chē)整備場(chǎng)，迂回線等；（遠(yuǎn)離中心區(qū)的城市外圍布置） （一）鐵路場(chǎng)站位置的選擇 中間站（客貨合一的車(chē)站） 一般都設(shè)在小城鎮(zhèn)。并將客站與貨場(chǎng)設(shè)在同一側(cè)。 此種形式應(yīng)考慮城市的發(fā)展余地，隨著城市運(yùn)輸量的增加，專(zhuān)用線增多，將使此處交通混亂。 鐵路樞紐的布置 * 客運(yùn)站 1）客運(yùn)站的位置 鐵路客運(yùn)站是城市對(duì)外交通與市內(nèi)交通的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，與城市銜接密切，中小城市一般在市區(qū)邊緣，大城市在市中心區(qū)邊緣，一般認(rèn)為，客運(yùn)站布置在離市中心 2~3km以?xún)?nèi)是比較方便的。 3）客運(yùn)站與城市道路交通的關(guān)系 既不能干擾，又要有便捷的聯(lián)系； 貨運(yùn)站 對(duì)于小城市設(shè)一個(gè)綜合性貨運(yùn)站和貨場(chǎng)即可，在大城市則 要根據(jù)城市的性質(zhì)規(guī)模運(yùn)輸量、城市布局等實(shí)際情況，分設(shè)若干綜合性貨運(yùn)站。 ?以貨運(yùn)性質(zhì)分設(shè)于服務(wù)區(qū)內(nèi)： ?貨運(yùn)站應(yīng)與城市道路系統(tǒng)緊密配合 ；有城市貨運(yùn)干道聯(lián)系。 ?貨運(yùn)站應(yīng)與編組站有便捷的聯(lián)系；（縮短地方車(chē)流的運(yùn)行里程、節(jié)省費(fèi)用，并加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)） （ 1）以到發(fā)為主的綜合性貨運(yùn)站（特別是零擔(dān)貨物）應(yīng)伸入市區(qū)，接近貨源與消費(fèi)地區(qū)； （ 2）以某幾種大宗貨物為主的專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站，應(yīng)接近其供應(yīng)的工業(yè)區(qū)、倉(cāng)庫(kù)區(qū)等大宗貨物集散地，一般設(shè)在城市外圍； （ 3）不為城市服務(wù)的中轉(zhuǎn)貨物裝卸站則應(yīng)在郊區(qū)設(shè)置，接近編組站或水路聯(lián)運(yùn)碼頭； （ 4）危險(xiǎn)品（易燃、易爆、有毒）及有礙衛(wèi)生（如牲畜貨場(chǎng)）的貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)在市郊，并有一定的安全隔離地帶，還應(yīng)與其主要使用單位、儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)布置在城市同側(cè)，以免穿越市區(qū)。） 1）妥善處理與城市的關(guān)系，避免與城市的干擾；（城市郊區(qū)，遠(yuǎn)期規(guī)劃市區(qū)界限以外） 2）編組站應(yīng)便于集納車(chē)輛，（為保證主要車(chē)流方向有便捷的經(jīng)路，并使折角車(chē)流最小，編組站應(yīng)設(shè)在鐵路干線匯合處，且位于主要車(chē)流方向短順的干線上） 鐵路樞紐與城市的關(guān)系： 在鐵路網(wǎng)的交叉點(diǎn)或鐵路網(wǎng)的盡端，由幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的專(zhuān)業(yè)車(chē)站與線路組成的整體，叫做鐵路樞紐。
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