城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與綜合管線(9章)-文庫(kù)吧
2025-01-06 08:29 本頁(yè)面
【正文】 車(chē)）、 人行道、綠化帶、分隔帶，設(shè)施帶。 ? 紅線寬度 快速干路 60— 100米 主干路 40— 70米 次干路 30— 50米 一般道路 20— 30米 城市道路橫斷面設(shè)計(jì) ? 一條車(chē)道的寬度 快速路： ，一般道路： ，路緣： ? 自行車(chē)道寬度 ? 人行道的寬度 ? 分車(chē)帶（綠化隔離帶） ? 道路橫斷面綜合設(shè)計(jì) ? 道路橫斷面類(lèi)型 一塊板、二塊板、三塊板、四塊板 ? 紅線寬度的確定 性質(zhì)、流量、形式 （ 1）單幅路 ,俗稱“一塊板”斷面 各種車(chē)輛在車(chē)道上混合行駛，單幅路占地少，投資省，但各種車(chē)輛混合行駛，于交通安全不利，僅適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的次干路、支路以及用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。 （ 2）雙幅路 ,俗稱“兩塊板”斷面 在車(chē)道中心用分隔帶或分隔墩將車(chē)行道分為兩半，上、下行車(chē)輛分向行駛。雙幅路斷面將對(duì)向行駛的車(chē)輛分開(kāi)，減少了行車(chē)干擾，提高了車(chē)速，分隔帶上還可以用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線等。 它主要用于機(jī)動(dòng)車(chē)較多，非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的道路、地形地物特殊，或有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車(chē)通行的快速路和郊區(qū)道路。 （ 3）三幅路 ,俗稱“三塊板”斷面。 中間為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道。三幅路將機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)分開(kāi)，對(duì)交通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽(yáng)防曬、減少噪音和布置照明等。 對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大、非機(jī)動(dòng)車(chē)多的城市道義上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當(dāng)紅線寬度等于或大于 40m時(shí)才能滿足車(chē)道布置的要求。 （ 4）四幅路 ,俗稱“四塊板”斷面 在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道分隔為二，分向行駛。四幅路不但將機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分開(kāi)，還將對(duì)向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)分開(kāi)，于安全和車(chē)速較三幅路更為有利。 它適用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)速較高，各向兩條機(jī)動(dòng)車(chē)道以上，非機(jī)動(dòng)車(chē)多的快速路與主干路。 第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì) 五、快速路系統(tǒng)規(guī)劃要點(diǎn) 1。快速路系統(tǒng)的功能－－快速、連續(xù)。 2?？焖俾放c其他道路系統(tǒng)的聯(lián)系與配套 1）輔助道路的通行能力的配套； (主干路） 2）橫向道路的疏散能力；（匝道附近） 3）地面常規(guī)道路系統(tǒng)的配合； 3。高架道路規(guī)劃的幾個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題 1）如何處理好匝道的擁堵問(wèn)題；（定向匝道） 2）如何解決匝道帶來(lái)的車(chē)流不均勻問(wèn)題；（匝道太少或過(guò)密） 3）高架與放射性高架銜接問(wèn)題； 第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì) 六、軌道系統(tǒng)規(guī)劃 1。國(guó)外軌道交通系統(tǒng)的借鑒； 倫敦、巴黎：市區(qū)地鐵＋市郊快速鐵路線路 東京：市區(qū)地鐵網(wǎng)密度高（ 90％公交客流）＋國(guó)鐵 紐約：市內(nèi)密集的地鐵網(wǎng)＋放射性通勤鐵路（遠(yuǎn)郊） 2。城市軌道交通系統(tǒng)的層次 快速和大容量的矛盾； 1）市區(qū)內(nèi)的軌道交通（地鐵、輕軌、有軌電車(chē)）（市區(qū)） 2) 市區(qū)外圍的鐵路（市郊鐵路）（市域） 3）城際鐵路（區(qū)域） 第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì) 3。軌道交通的規(guī)劃 1）線路的選擇； 經(jīng)驗(yàn)判斷法：人口、就業(yè)崗位分布 期望線網(wǎng)法：客運(yùn)走廊，交通預(yù)測(cè)模型 2）采用何種類(lèi)型？ 3）軌道交通與地面及其他交通方式的配合； （競(jìng)爭(zhēng)和促進(jìn)、地面短途駁運(yùn)） 4）軌道交通對(duì)城市開(kāi)發(fā)的影響。 概 述 第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì) 七、城市地面公共交通 1）公交線網(wǎng)規(guī)劃的原則 覆蓋率高、換乘次數(shù)少、線路重復(fù)不可過(guò)高。 2）公交線網(wǎng)的密度 保證覆蓋率，公交線網(wǎng)密度： 4－ 6km/km2。 3）公交站點(diǎn)的布置 站點(diǎn)：交叉口附近。站距：出行時(shí)間最少。 500米左右。 4）快速公交和農(nóng)村公交線路 BRT－ Bus rapid transit 第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì) 八、慢速交通系統(tǒng)規(guī)劃 自行車(chē)系統(tǒng) 國(guó)內(nèi)：自行車(chē)出行量大，屬于主要交通問(wèn)題。 國(guó)外：自行車(chē)少，以運(yùn)動(dòng)、休閑為主。但在小城市目前推廣較多。 從自行車(chē)支路、自行車(chē)道、自行車(chē)專用路、停車(chē)體系等多方面綜合規(guī)劃空間。必須注意到自行車(chē)出行下降的趨勢(shì)。 第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì) 九、停放車(chē)規(guī)劃要點(diǎn)（靜態(tài)交通） （一）停車(chē)需求 停車(chē)需求取決于土地使用、機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量、經(jīng)濟(jì)水平和城市交通政策等諸多因素。 土地使用是最主要的因素。（旅館、辦公、商業(yè)、醫(yī)療、娛樂(lè)、購(gòu)物、居住都有不同的停車(chē)特征） （二）路內(nèi)停車(chē)和路外停車(chē) （三）停車(chē)場(chǎng)的選址和規(guī)模 城區(qū)邊緣、進(jìn)出城區(qū)主要方向道路附近； 大型公共建筑附近 出入口設(shè)在次干道 第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì) 十、城市貨運(yùn)規(guī)劃 1。貨物流動(dòng)和運(yùn)輸方式 1）大宗貨物的特點(diǎn)（品種少、運(yùn)量大、線路運(yùn)距較穩(wěn)定） 2）居民生活供應(yīng)貨物（與城市人口和經(jīng)濟(jì)水平相關(guān)性大） 3）城市建設(shè)貨運(yùn)（運(yùn)輸量大、分布不均勻） 2。貨運(yùn)量和運(yùn)距（貨運(yùn)規(guī)劃的基本數(shù)據(jù)：貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、平均運(yùn)距） 3。貨運(yùn)點(diǎn)和物流中心規(guī)劃 4。貨運(yùn)道路網(wǎng)規(guī)劃 貨運(yùn)道路與一般道路的區(qū)別：（線形、寬度、凈空、路面等
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