城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與綜合管線(9章)-wenkub
2023-02-04 08:29:59 本頁面
【正文】 有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽防曬、減少噪音和布置照明等。雙幅路斷面將對向行駛的車輛分開，減少了行車干擾，提高了車速，分隔帶上還可以用作綠化、布置照明和敷設管線等。 與道路的性質、位置、與兩側建筑的關系、街景 設計的要求有關。 （ 15％－ 20％） ? 道路網(wǎng)密度 單位面積城市建設用地內平均的道路總長度。 3）城市交通綜合體系布局； 道路、軌道交通如何布局，重要交通樞紐安排，各種運輸方式銜接與分布。 概 述 第二節(jié) 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略 一、城市交通構成與現(xiàn)代交通特征 城市交通是一個龐大、復雜、嚴密而又精細的體系。 新型城市結構與交通結構的關系正在探索之中，但主體以環(huán)保、節(jié)能、高效為發(fā)展目標。 消費水平上漲對公交帶來的壓力－－（小汽車與公交競爭） 城市交通與信息時代 目前的管理水平落后。 概 述 第一節(jié) 概 述 一、我國城市交通面臨的主要問題 道路容量與機動化趨勢 1）道路容量的增長趨勢和機動車增長趨勢 容量增長有限，機動車爆發(fā)增長。 2）機動化的趨勢 ?機動化是必然趨勢 ?機動化的走向取決于政府引導類型。 城市交通面臨機遇和挑戰(zhàn)。 概 述 第一節(jié) 概 述 二、城市交通戰(zhàn)略與規(guī)劃的主導作用 交通規(guī)劃與土地規(guī)劃的關系 土地規(guī)劃是基礎，交通規(guī)劃是附屬，但在大城市規(guī)劃中，其 先導作用 卻越來越顯著。其空間分布廣泛；運輸方式很多；運行組織、運輸對象都具有各自特征； 城市的交通構成選擇： 1）市場的要求 2）各種交通方式的特點 3）交通結構的合理性 4）城市遠景發(fā)展的要求 發(fā)展戰(zhàn)略 第二節(jié) 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略 二、現(xiàn)代城市交通發(fā)展趨勢 1) 交通工具的高速、大型、遠程化； 2) 不同交通運輸方式的結合； 3) 城市內外交通的延續(xù)與滲透； 4) 高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離； 5) 城市交通組織的立體化； 6) 城市綜合交通樞紐的組織； 7) 以公共交通、節(jié)能、環(huán)保為主的交通工具為主要出行手段。 4）城市交通政策； “公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展政策： 定義： 城市內的客運交通以大容量、快速度的公交系統(tǒng)為 主，其它交通工具為輔。 (57km/km2） 二、城市道路的功能和等級 道路等級 1）快速路－－高速、長距離、交通功能； 2）主干路－－中高速、中長距離、交通功能； 3）次干路－－中低速、服務與交通功能； 4）支路－－低速，服務功能為主。 紅線內包括 車行道 （機動車、非機動車）、 人行道、綠化帶、分隔帶，設施帶。 它主要用于機動車較多，非機動車較少的道路、地形地物特殊，或有平行道路可供非機動車通行的快速路和郊區(qū)道路。 對于機動車交通量大、非機動車多的城市道義上宜優(yōu)先考慮采用。 它適用于機動車輛車速較高，各向兩條機動車道以上，非機動車多的快速路與主干路?？焖俾放c其他道路系統(tǒng)的聯(lián)系與配套 1）輔助道路的通行能力的配套； (主干路） 2）橫向道路的疏散能力；（匝道附近） 3）地面常規(guī)道路系統(tǒng)的配合； 3。軌道交通的規(guī)劃 1）線路的選擇； 經(jīng)驗判斷法：人口、就業(yè)崗位分布 期望線網(wǎng)法：客運走廊，交通預測模型 2）采用何種類型？ 3）軌道交通與地面及其他交通方式的配合； （競爭和促進、地面短途駁運） 4）軌道交通對城市開發(fā)的影響。站距：出行時間最少。但在小城市目前推廣較多。 土地使用是最主要的因素。貨運點和物流中心規(guī)劃 4。 二、交通預測 四階段法－－按照交通產(chǎn)生、交通分布、交通方式劃分、交通分配四個計算階段命名。 主要的對外交通方式 鐵路－－線路、車站 水運－－港口、碼頭、航道 公路－－客貨運站、路網(wǎng) 航空－－機場、航線。機動、靈活、方便；直接承擔城市、城鄉(xiāng)之間的運輸、為其它運輸方式提供旅客運送和物資集散； 水運：運輸能力大，水運建設投資少，運輸費用低；但受航道等自然條件的影響大，運輸速度慢； 二、城市對外交通規(guī)劃布局遵循的基本原則： 按照各種運輸方式的技術運營特點、物流條件與地區(qū)條件，合理組織城市對外交通綜合運輸，使之共同發(fā)展、互相協(xié)作、各盡所長。 一、鐵路與城市布局 從與城市關系的角度看，城市范圍內的鐵路設施分為兩類： 一類是與城市生產(chǎn)和生活有密切關系的客貨運設施 ，如客運站、綜合性貨運站及貨場等。使貨場接近倉庫、工業(yè)區(qū)，使客站接近居住用地一側。 2）客運站的數(shù)量：一般一個；受地形影響，布局分散或帶形或大城市、特大城市可以設兩個或兩個以上客運站。 ?貨運站應與市內的運輸系統(tǒng)配合；（附近設市內運輸站場、停車場、設備，并最好有專用道路相連）。 原則：既充分考慮樞紐本身的作業(yè)需要與發(fā)展，又要力求避免對城市的干擾。 公路與城市的關系： 在進行城市規(guī)劃時，公路交通與城市的關系有三種： 1） 以城市為目的地的到達交通 ，要求線路直通市區(qū)并與城 市干道銜接； 2） 與城市關系不大的過境交通 ；或通過城市但可不進入市區(qū)，或作短暫停留的車輛，一般
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1