城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與綜合管線(9章)-wenkub
2023-02-04 08:29:59 本頁面
【正文】 有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陽防曬、減少噪音和布置照明等。雙幅路斷面將對(duì)向行駛的車輛分開，減少了行車干擾，提高了車速，分隔帶上還可以用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線等。 與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景 設(shè)計(jì)的要求有關(guān)。 （ 15％－ 20％） ? 道路網(wǎng)密度 單位面積城市建設(shè)用地內(nèi)平均的道路總長度。 3）城市交通綜合體系布局； 道路、軌道交通如何布局，重要交通樞紐安排，各種運(yùn)輸方式銜接與分布。 概 述 第二節(jié) 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略 一、城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征 城市交通是一個(gè)龐大、復(fù)雜、嚴(yán)密而又精細(xì)的體系。 新型城市結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)的關(guān)系正在探索之中，但主體以環(huán)保、節(jié)能、高效為發(fā)展目標(biāo)。 消費(fèi)水平上漲對(duì)公交帶來的壓力－－（小汽車與公交競(jìng)爭(zhēng)） 城市交通與信息時(shí)代 目前的管理水平落后。 概 述 第一節(jié) 概 述 一、我國城市交通面臨的主要問題 道路容量與機(jī)動(dòng)化趨勢(shì) 1）道路容量的增長趨勢(shì)和機(jī)動(dòng)車增長趨勢(shì) 容量增長有限，機(jī)動(dòng)車爆發(fā)增長。 2）機(jī)動(dòng)化的趨勢(shì) ?機(jī)動(dòng)化是必然趨勢(shì) ?機(jī)動(dòng)化的走向取決于政府引導(dǎo)類型。 城市交通面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 概 述 第一節(jié) 概 述 二、城市交通戰(zhàn)略與規(guī)劃的主導(dǎo)作用 交通規(guī)劃與土地規(guī)劃的關(guān)系 土地規(guī)劃是基礎(chǔ)，交通規(guī)劃是附屬，但在大城市規(guī)劃中，其 先導(dǎo)作用 卻越來越顯著。其空間分布廣泛；運(yùn)輸方式很多；運(yùn)行組織、運(yùn)輸對(duì)象都具有各自特征； 城市的交通構(gòu)成選擇： 1）市場(chǎng)的要求 2）各種交通方式的特點(diǎn) 3）交通結(jié)構(gòu)的合理性 4）城市遠(yuǎn)景發(fā)展的要求 發(fā)展戰(zhàn)略 第二節(jié) 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略 二、現(xiàn)代城市交通發(fā)展趨勢(shì) 1) 交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化； 2) 不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合； 3) 城市內(nèi)外交通的延續(xù)與滲透； 4) 高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離； 5) 城市交通組織的立體化； 6) 城市綜合交通樞紐的組織； 7) 以公共交通、節(jié)能、環(huán)保為主的交通工具為主要出行手段。 4）城市交通政策； “公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展政策： 定義： 城市內(nèi)的客運(yùn)交通以大容量、快速度的公交系統(tǒng)為 主，其它交通工具為輔。 (57km/km2） 二、城市道路的功能和等級(jí) 道路等級(jí) 1）快速路－－高速、長距離、交通功能； 2）主干路－－中高速、中長距離、交通功能； 3）次干路－－中低速、服務(wù)與交通功能； 4）支路－－低速，服務(wù)功能為主。 紅線內(nèi)包括 車行道 （機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車）、 人行道、綠化帶、分隔帶，設(shè)施帶。 它主要用于機(jī)動(dòng)車較多，非機(jī)動(dòng)車較少的道路、地形地物特殊，或有平行道路可供非機(jī)動(dòng)車通行的快速路和郊區(qū)道路。 對(duì)于機(jī)動(dòng)車交通量大、非機(jī)動(dòng)車多的城市道義上宜優(yōu)先考慮采用。 它適用于機(jī)動(dòng)車輛車速較高，各向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車多的快速路與主干路。快速路與其他道路系統(tǒng)的聯(lián)系與配套 1）輔助道路的通行能力的配套； (主干路） 2）橫向道路的疏散能力；（匝道附近） 3）地面常規(guī)道路系統(tǒng)的配合； 3。軌道交通的規(guī)劃 1）線路的選擇； 經(jīng)驗(yàn)判斷法：人口、就業(yè)崗位分布 期望線網(wǎng)法：客運(yùn)走廊，交通預(yù)測(cè)模型 2）采用何種類型？ 3）軌道交通與地面及其他交通方式的配合； （競(jìng)爭(zhēng)和促進(jìn)、地面短途駁運(yùn)） 4）軌道交通對(duì)城市開發(fā)的影響。站距：出行時(shí)間最少。但在小城市目前推廣較多。 土地使用是最主要的因素。貨運(yùn)點(diǎn)和物流中心規(guī)劃 4。 二、交通預(yù)測(cè) 四階段法－－按照交通產(chǎn)生、交通分布、交通方式劃分、交通分配四個(gè)計(jì)算階段命名。 主要的對(duì)外交通方式 鐵路－－線路、車站 水運(yùn)－－港口、碼頭、航道 公路－－客貨運(yùn)站、路網(wǎng) 航空－－機(jī)場(chǎng)、航線。機(jī)動(dòng)、靈活、方便；直接承擔(dān)城市、城鄉(xiāng)之間的運(yùn)輸、為其它運(yùn)輸方式提供旅客運(yùn)送和物資集散； 水運(yùn)：運(yùn)輸能力大，水運(yùn)建設(shè)投資少，運(yùn)輸費(fèi)用低；但受航道等自然條件的影響大，運(yùn)輸速度慢； 二、城市對(duì)外交通規(guī)劃布局遵循的基本原則： 按照各種運(yùn)輸方式的技術(shù)運(yùn)營特點(diǎn)、物流條件與地區(qū)條件，合理組織城市對(duì)外交通綜合運(yùn)輸，使之共同發(fā)展、互相協(xié)作、各盡所長。 一、鐵路與城市布局 從與城市關(guān)系的角度看，城市范圍內(nèi)的鐵路設(shè)施分為兩類： 一類是與城市生產(chǎn)和生活有密切關(guān)系的客貨運(yùn)設(shè)施 ，如客運(yùn)站、綜合性貨運(yùn)站及貨場(chǎng)等。使貨場(chǎng)接近倉庫、工業(yè)區(qū)，使客站接近居住用地一側(cè)。 2）客運(yùn)站的數(shù)量：一般一個(gè)；受地形影響，布局分散或帶形或大城市、特大城市可以設(shè)兩個(gè)或兩個(gè)以上客運(yùn)站。 ?貨運(yùn)站應(yīng)與市內(nèi)的運(yùn)輸系統(tǒng)配合；（附近設(shè)市內(nèi)運(yùn)輸站場(chǎng)、停車場(chǎng)、設(shè)備，并最好有專用道路相連）。 原則：既充分考慮樞紐本身的作業(yè)需要與發(fā)展，又要力求避免對(duì)城市的干擾。 公路與城市的關(guān)系： 在進(jìn)行城市規(guī)劃時(shí)，公路交通與城市的關(guān)系有三種： 1） 以城市為目的地的到達(dá)交通 ，要求線路直通市區(qū)并與城 市干道銜接； 2） 與城市關(guān)系不大的過境交通 ；或通過城市但可不進(jìn)入市區(qū)，或作短暫停留的車輛，一般
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