城市交通發(fā)展戰(zhàn)略與綜合管線(9章)(已修改)
2025-01-24 08:29 本頁面
【正文】 第九章 城市交通與市政工程系統(tǒng)規(guī)劃 交通的定義：“人與物的運(yùn)送與流通”；它包括各種現(xiàn)代的與傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸方式；為便于研究，將交通分為城市內(nèi)部交通和城市對(duì)外交通。 概 述 第一節(jié) 概 述 一、我國(guó)城市交通面臨的主要問題 道路容量與機(jī)動(dòng)化趨勢(shì) 1）道路容量的增長(zhǎng)趨勢(shì)和機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)趨勢(shì) 容量增長(zhǎng)有限，機(jī)動(dòng)車爆發(fā)增長(zhǎng)。 2）機(jī)動(dòng)化的趨勢(shì) ?機(jī)動(dòng)化是必然趨勢(shì) ?機(jī)動(dòng)化的走向取決于政府引導(dǎo)類型。 公交型、小汽車型、組合型 概 述 第一節(jié) 概 述 公共交通與消費(fèi)水平 公交的優(yōu)勢(shì)：節(jié)約空間、能源，體現(xiàn)公平原則。 公交萎縮的原因： 不準(zhǔn)時(shí)、擁擠、服務(wù)水平低、速度低。 消費(fèi)水平上漲對(duì)公交帶來的壓力－－（小汽車與公交競(jìng)爭(zhēng)） 城市交通與信息時(shí)代 目前的管理水平落后。 城市交通面臨機(jī)遇和挑戰(zhàn)。信息技術(shù)可望解決的部分問題。 概 述 第一節(jié) 概 述 城市結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu) 我國(guó)城市結(jié)構(gòu)多為緊密型 交通結(jié)構(gòu)定義（包括設(shè)施結(jié)構(gòu)、交通工具組成） 尚沒有穩(wěn)定，有多種發(fā)展可能。 新型城市結(jié)構(gòu)與交通結(jié)構(gòu)的關(guān)系正在探索之中，但主體以環(huán)保、節(jié)能、高效為發(fā)展目標(biāo)。 概 述 第一節(jié) 概 述 二、城市交通戰(zhàn)略與規(guī)劃的主導(dǎo)作用 交通規(guī)劃與土地規(guī)劃的關(guān)系 土地規(guī)劃是基礎(chǔ)，交通規(guī)劃是附屬，但在大城市規(guī)劃中，其 先導(dǎo)作用 卻越來越顯著。 公眾利益和政府職責(zé) 城市的交通問題是整個(gè)城市發(fā)展的問題， 城市交通問題應(yīng)該在政府的管理和引導(dǎo)下進(jìn)行。 規(guī)劃師應(yīng)該注意的問題是如何減少人們出行消耗的時(shí)間， 要注意到時(shí)空觀轉(zhuǎn)變對(duì)城市規(guī)劃的影響。 概 述 第二節(jié) 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略 一、城市交通構(gòu)成與現(xiàn)代交通特征 城市交通是一個(gè)龐大、復(fù)雜、嚴(yán)密而又精細(xì)的體系。其空間分布廣泛；運(yùn)輸方式很多；運(yùn)行組織、運(yùn)輸對(duì)象都具有各自特征； 城市的交通構(gòu)成選擇： 1）市場(chǎng)的要求 2）各種交通方式的特點(diǎn) 3）交通結(jié)構(gòu)的合理性 4）城市遠(yuǎn)景發(fā)展的要求 發(fā)展戰(zhàn)略 第二節(jié) 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略 二、現(xiàn)代城市交通發(fā)展趨勢(shì) 1) 交通工具的高速、大型、遠(yuǎn)程化； 2) 不同交通運(yùn)輸方式的結(jié)合； 3) 城市內(nèi)外交通的延續(xù)與滲透； 4) 高速干道系統(tǒng)、城市街道系統(tǒng)以及步行系統(tǒng)的分離； 5) 城市交通組織的立體化； 6) 城市綜合交通樞紐的組織； 7) 以公共交通、節(jié)能、環(huán)保為主的交通工具為主要出行手段。 發(fā)展戰(zhàn)略 第二節(jié) 城市交通發(fā)展戰(zhàn)略 三、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略關(guān)注的重點(diǎn)問題 1）城市交通發(fā)展的目標(biāo)和水平； 交通設(shè)施建設(shè)指標(biāo)；規(guī)劃要求以及指標(biāo)。 2）城市交通方式結(jié)構(gòu)； 私人交通與公共交通各自的比重和發(fā)展水平。 3）城市交通綜合體系布局； 道路、軌道交通如何布局，重要交通樞紐安排，各種運(yùn)輸方式銜接與分布。 4）城市交通政策； “公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展政策： 定義： 城市內(nèi)的客運(yùn)交通以大容量、快速度的公交系統(tǒng)為 主，其它交通工具為輔。 內(nèi)涵： 資金上財(cái)政投入優(yōu)先、建設(shè)上規(guī)劃設(shè)計(jì)優(yōu)先、運(yùn)行上路權(quán)使用優(yōu)先、發(fā)展理念上公眾交通優(yōu)先。 綜合交通 第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì) 一、道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃 兩個(gè)基本指標(biāo)： ? 道路面積比率 道路建設(shè)用地占全部城市建設(shè)用地的比例。 （ 15％－ 20％） ? 道路網(wǎng)密度 單位面積城市建設(shè)用地內(nèi)平均的道路總長(zhǎng)度。 (57km/km2） 二、城市道路的功能和等級(jí) 道路等級(jí) 1）快速路－－高速、長(zhǎng)距離、交通功能； 2）主干路－－中高速、中長(zhǎng)距離、交通功能； 3）次干路－－中低速、服務(wù)與交通功能； 4）支路－－低速，服務(wù)功能為主。 按城市道路的功能分： 過境道路 交通性道路 生活性道路 工業(yè)區(qū)道路 旅游性道路 自行車專用路 公共汽車專用路 步行專用路 ?根據(jù)各城市的實(shí)際情況決定交通體系 ?路網(wǎng)間距 主干路 600— 1000米，次干路 300— 500米， 支 路 200— 300米 道路密度 道路線密度 主干路：中心區(qū) ≥4公里 /平方公里，一般 ~ /平方公里 道路面密度 國(guó)標(biāo)： 8— 15%，國(guó)外： 20%以上 概 述 第三節(jié) 城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計(jì) 三、城市道路網(wǎng)空間布局 ? 方格網(wǎng)式 ? 環(huán)型放射式 ? 自由式 ? 混合式 單中心城市的交通量 多中心城市的交通量分布 四、城市道路設(shè)計(jì) 城市道路紅線 定義 ： 城市道路用地的界線。 即城市路幅寬度控制線的范圍，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。 與道路的性質(zhì)、位置、與兩側(cè)建筑的關(guān)系、街景 設(shè)計(jì)的要求有關(guān)。 紅線內(nèi)包括 車行道 （機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1