【正文】 Dp— 實(shí)體性貶值； Df— 功能性貶值； De— 經(jīng)濟(jì)性貶值。 通常將式中的 （ 1α ） 稱為成新率 ， 用 γ 表示 ，即 γ = 1 α 所以就公式改寫成： ??? RP 上式表明 ， 被評估車輛的評估值 ， 等于重置成本乘以成新率 。 用上式來進(jìn)行二手車的評估 ， 就必須確定二手車的 重置成本 R和其 成新率 γ 。 三、重置成本法應(yīng)用的前提條件 2. 被評估二手車因各種因素而產(chǎn)生的貶值可以量化，被評估物隨時(shí)間變化將產(chǎn)生實(shí)體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，應(yīng)充分考慮被評估物的各種有形損耗和無形損耗，并進(jìn)行科學(xué)的估測。 167。 直接成本 為現(xiàn)行市價(jià)的購買價(jià)格，汽車經(jīng)銷商在市場上銷售的汽車價(jià)格由兩大部分組成，一部分為純車價(jià)，另一部分為增值稅，按照稅務(wù)規(guī)定，增值稅為 17%。 一、重置成本的構(gòu)成 間接成本 是指在購車時(shí)，所支付的購置附加稅、牌照費(fèi)、注冊登記手續(xù)費(fèi)、車船所用稅、保險(xiǎn)費(fèi)等規(guī)費(fèi)。 一、重置成本的構(gòu)成 這里要特別指出的是，上述被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價(jià)為其新車的價(jià)格，而不是二手車的成交價(jià)。 在二手車評估中 ， 一般應(yīng)采用更新重置成本來進(jìn)行評估 。 1．直接法 直接法是指通過現(xiàn)行市場途徑來確定車輛購置成本的最簡單 、 最有效并且可信的方法 。 應(yīng)指出的是，用直接法取得的重置成本，無論是國產(chǎn)車還是進(jìn)口車，一律采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價(jià)作為被評估車輛的重置成本全價(jià)。評估師可直接從市場了解相同或類似車輛現(xiàn)行市場新車銷售價(jià)格。 按替代性原則，在同等條件下，評估人員應(yīng)選擇可能獲得的最低市場售價(jià)。但在使用上述價(jià)格資料時(shí)，要注意數(shù)據(jù)約有效性和可靠性，這是至關(guān)重要的。 評估時(shí)要特別注意價(jià)格的時(shí)效性 ， 所用資料要看能否反映評估基準(zhǔn)日的價(jià)格水平 ， 盡可能地避免使用一些過時(shí)的價(jià)格資料 。 評估時(shí) ， 應(yīng)該使用評估對象所在地的價(jià)格資料 。 (2)價(jià)格的地域性 機(jī)動(dòng)車銷售價(jià)格受交易地點(diǎn)的影響也較大 ， 不同的地區(qū)由于市場環(huán)境不同 ， 消費(fèi)水平也有差距 ， 交易條件也不盡相同 ， 所以機(jī)動(dòng)車的售價(jià)也不完全一樣 。 (2)價(jià)格的地域性 若無法獲取當(dāng)?shù)氐膬r(jià)格資料 ， 則可參考鄰近地區(qū)的價(jià)格 ， 但要進(jìn)行價(jià)格差的修正 。使用價(jià)格資料要實(shí)事求是 。 一般從網(wǎng)上及其他公共媒體獲得的價(jià)格資料只能屬于參考價(jià)格 。 而從汽車銷售市場直接獲得的現(xiàn)時(shí)價(jià)格 ， 可靠性相對較高 。 解：根據(jù)式 ： R＝ 25＋（ 25 ） ＝ （萬元） 重置成本為 。 注：現(xiàn)該型號的車已不生產(chǎn)，替代產(chǎn)品為捷達(dá)FV7160Ci，車價(jià) 10萬元。兩項(xiàng)差別約使車價(jià)上升 。 2．物價(jià)指數(shù)法 物價(jià)指數(shù)法就是以機(jī)動(dòng)車原始的購買價(jià)格為基礎(chǔ) 。 原始購買價(jià)格又稱原始成本或稱歷史成本 ，也就是機(jī)動(dòng)車車主所持的賬面原始或是購車時(shí)的原始發(fā)票上的價(jià)格 。 00SSRR ?? 物價(jià)指數(shù)通常用百分?jǐn)?shù)來表示，以 100%為基礎(chǔ)。表明物價(jià)下降。 (1)用定基物價(jià)指數(shù)確定重置成本 定基物價(jià)指數(shù)是以固定時(shí)期為基期的指數(shù) ， 也常用百分比來表示 。 2023年物價(jià)指數(shù)為 103， 2023年的物價(jià)指數(shù)為 110， 計(jì)算 2023年該車的重置成本 。 評估人員可以參考政府有關(guān)部門 、 世界銀行 、 保險(xiǎn)公司公布的統(tǒng)計(jì)資料 ， 也可以根據(jù)所掌握的價(jià)格資料測算 ， 但使用時(shí)應(yīng)區(qū)分定基指數(shù)和環(huán)比指數(shù) 。 但一定要檢查車輛的賬面原值 ， 若購買的原值不知道 ， 或不準(zhǔn)確 ， 則不能用物價(jià)指數(shù)法 。 一般來說 ， 物價(jià)指數(shù)并不能反映技術(shù)先進(jìn)性 。 3. 功能指數(shù)調(diào)整法 功能價(jià)格指數(shù)調(diào)整法是指把與被評估二手車的用途、功能相同或相似的車輛作為參照物，通過被評二手車與參照物生產(chǎn)能力的相對比例來調(diào)整估算被二手車的重置成本的方法。 R＝ C0 0PP 例 某被評估汽車的載重量為 4t，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格重新購置該新型汽車價(jià)格為 7萬元，載重量為 5t，求被評估汽車的重置成本。 167。 在使用過程中還要受到 摩擦 、 沖擊 、 振動(dòng) 、 腐蝕 等作用 ， 便車輛的零 、 部件磨損 、 疲勞 、銹蝕直至損壞 。 評估人員可根據(jù)車輛的狀況 ， 來判斷其貶值程度 ， 確定車輛的貶值率 ， 常用的方法 有 觀察法 壽命比率法 1. 觀察法 觀察法就是評估人員通過現(xiàn)場觀察車輛