3-1重置成本法評估二手車(1)(已修改)
2025-01-22 05:46 本頁面
【正文】 重置成本法 山東交通學(xué)院 陳德陽 重置成本法 重置成本法指按被評估車輛的現(xiàn)時重置成本 扣除各種因素引起的貶值來確定被評估車輛評估價值的一種評估方法。 3— 1 重置成本法的基本原理 一 、 基本概念 重置成本 是指在評估基準日，重新 購置或 構(gòu)建 與被評估車輛完全 相同 或 相似 的全新車輛 所需的 成本 。 重置成本可分為兩種 ： 更新重置成本 復(fù)原重置成本 復(fù)原重置成本 復(fù)原重置成本是完全按原來二手車的制造工藝、材料、結(jié)構(gòu)、設(shè)計和標準等，以現(xiàn)時的物價水平， 即現(xiàn)時價格 ，重新構(gòu)建一輛與被評估車輛完全一樣的新車所需 成本 。 更新重置成本 更新重置成本是按現(xiàn)時的新工藝 、新材料 、 新結(jié)構(gòu) 、 新設(shè)計和新標準等 ，重新構(gòu)建一輛與被評估車輛功能相同的新車所需成本 。 替代性原則 根據(jù)替代性原則，在進行二手車交易時，購買二手車的消費者所愿意支付的價格， 決不會超過按市場標準重新購置或構(gòu)建與該二手車相同的全新車輛所付出的成本 。 只要是被評估車輛是已使用過的二手車，其評估價值，則應(yīng)從重置成本中扣減在使用過程中的各種陳舊性貶值 . 各種陳舊性貶值一般包括 實體性貶值 功能性貶值 經(jīng)濟性貶值 1．實體性貶值 實體性貶值是指汽車在 存放 或 使用 過程中 ，由于 自然力 的作用 ， 引起車輛在物理和化學(xué)方面的變化 ， 而導(dǎo)致車輛 實體損耗 ， 即前述的 有形損耗 ， 最終導(dǎo)致車輛價值貶值 。 一輛全新的汽車 ， 其實體性貶值為零 ， 而一輛報廢的汽車 ， 其實體性貶值就是百分之百了 。處于其他狀態(tài)下的汽車 ， 其實體性貶值就在這兩者之間 。 2．功能性貶值 功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的進步 ，造成車輛制造成本降低或功能和使用性能相對落后 ， 從而引起車輛價值的下降 ，也就是前述的 無形損耗 。 這類貶值又可細分為一次性功能性貶值和營運性功能性貶值 。 一次性功能性貶值 一次性功能性貶值是指由于技術(shù)進步引起勞動生產(chǎn)率的提高 ， 現(xiàn)在再生產(chǎn)制造同樣功能的車輛 ， 所需的社會勞動時間減少 ， 成本降低 ， 從而造成原有車輛價值貶值 。 營運性功能性貶值 營運性功能性貶值也就是由于科學(xué)技術(shù)的進步，出現(xiàn)了新的性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能相對新車型己經(jīng)落后，而引起原有車輛的貶值。例如，電噴系統(tǒng)在汽車上應(yīng)用使得原裝有化油器汽車貶值落價。這種情況引起的貶值，就是典型的營運性功能性貶值。 3．經(jīng)濟性貶值 經(jīng)濟性貶值是由于外部經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生變化 ，所造成的車輛貶值 。 所謂外部經(jīng)濟環(huán)境 ， 包括國家宏觀經(jīng)濟政策 、 市場需求 、 通貨膨脹 、環(huán)境保護 、 心理因素 、 生活習(xí)慣等 。 這種貶值完全是由于外部環(huán)境而不是車輛本身內(nèi)部因素所引起的 。 二、理論依據(jù) 重置成本法是通過估算被評估車輛的重置成本和車輛的各種陳舊性貶值 ，將重置成本扣減去各種貶值后 ， 作為被評估車輛價值的一種評估方法 。 數(shù)學(xué)表達式 所以 ， 被評估車輛的評估值應(yīng)等于重置成本減去實體性貶值 、 功能性貶值 、 經(jīng)濟性貶 值 。 其數(shù)學(xué)表達式如下： efP DDDRDRP??????式中： P— 評估值； R— 重置成本； D— 各種陳舊性貶值； Dp— 實體性貶值； Df— 功能性貶值； De— 經(jīng)濟性貶值。 若把車輛的各種陳舊性貶值與重置成本之比，稱為相應(yīng)的貶值率，則實體性貶值率、功能性貶值率、經(jīng)濟性貶值率分別可寫為： RDRDRDRDRDRDePPPp????????????ffeffff或或或 三種貶值率帶入評估值公式，則可寫成： ? ?? ?? ????????????????????11RRRRRRPefpefp式中 α， 稱為車輛的陳舊性貶值率 。 通常將式中的 （ 1α ） 稱為成新率 ， 用 γ 表示 ，即 γ = 1 α 所以就公式改寫成： ??? RP 上式表明 ， 被評估車輛的評估值 ， 等于重置成本乘以成新率 。 在二手車的評估中 ，若采用重置成本法進行評估二手
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