【正文】 （一）登記與所有權(quán)原則 登記制度 是各國民商法中普遍采用的一種確定財產(chǎn)所有權(quán)的規(guī)則，即對 不動產(chǎn) 和 價值重大的動產(chǎn) （例如輪船、飛機、汽車等） 必須向國家有關(guān)當局注冊登記 。《芝加哥公約》也沿用這一辦法。 ?有些國家，如利比里亞和巴拿馬，國籍登記的條件很寬，不論船舶所有權(quán)為何國人，只要交納一定較低的賦稅，均可登記并取得該國國籍。 一、民用航空器國籍管理基本原則 （二）只許有一個國籍原則 一架航空器必須而且只能有一個國籍，也就是說 ，一架航空器不得在幾個國家登記，但登記可以從一國轉(zhuǎn)移到另一國。 一個國籍的規(guī)則 ? —— 1961年夏， 英國某航空公司 租用一架不帶機組飛機，在從 美國 飛往 法國 諾曼底途中，在機上的外國旅客間發(fā)生犯罪行為。 按英國法，英國法院無權(quán)管轄，需將案件移交給黎巴嫩法院。因黎巴嫩與此案毫無牽連，該國法院沒有興趣受理，成為一大負擔。 ?—— 1946年， “ 北歐航空公司 ” （ SAS）由瑞典、丹麥與挪威三國的航空公司，按 3/ 2/ 2/7的資金比例聯(lián)合組成，這個航空公司的機群，亦按上述比例分別在三國登記 。 1961年，由 11個法語系非洲國家聯(lián)合組成 “ 非洲航空公司 ” 。該航空公司后來是在象牙海岸國聯(lián)合登記的。 管轄權(quán) —— 登記國對領(lǐng)域外的本國航空器在一定條件下有管轄權(quán) （ P64講了三種情況） 管理權(quán) —— 登記國有權(quán)保護在領(lǐng)域外的本國航空器 （P64— 65講了六種情況） 保護權(quán) —— 登記國有權(quán)對從事國際航行的本國航空器加強管理，予以控制 （ P65講了兩個方面要求） 四、航空器登記的條件 必備條件： ? 單一登記（即在一個國家單一登記）， 不得進行雙重登記。 （ 3）國務(wù)院民用航空主管部門準予登記的其他民用航空器。 ?“ 外商投資公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當由中方控股，一家外商（包括其關(guān)聯(lián)企業(yè)）投資比例不得超過 25%。 ? 外商投資比例 可達到 49% 多個外商 聯(lián)合投資 國務(wù)院民用航空主管部門準予登記 的其他民用航空器 （ 1）在中華人民共和國 境內(nèi)有住所 或者主要營業(yè)所的 中國公民 的民用航空器； （ 2）依照中華人民共和國法律設(shè)立的 事業(yè)法人 的民用航空器； （ 3）國家機構(gòu)或者企業(yè)法人自境外 分期付款購買的民用航空器或 融資租賃 的民用航空器。 ? （二）變更登記程序 ? 取得我國國籍的民用航空器，遇到 P69中講的三種情形之一的，應(yīng)當向民航總局申請辦理變更登記。 ? （四）臨時登記 ? 對未取得民用航空器國籍登記證書的民用航空器，申請人應(yīng)在進行飛行前 30日內(nèi)，辦理臨時登記 。它明確航空器應(yīng)該遵守哪國法律并應(yīng)當受到哪國保護。須從國際電聯(lián)分配給各國的無線電呼叫信號的國籍代碼序列中選擇，我國選的為 “B” ； 登記標志 為登記后登記國給定的 數(shù)字 、 字母或他們的組合。我國航空器登記標志基本采用 4位阿拉伯數(shù)字 。 服務(wù)商標（航徽）， 即航空器的服務(wù)標志，它代表著航空器的承運人，即航空公司的服務(wù)商標。 航空公司的服務(wù)商標 ? 中國國際航空公司：鳳凰 ? 中國西北航空公司：飛天 航空公司的服務(wù)商標 ? 中國南方航空公司：木棉花 ? 中國東方航空公司：銀燕 航空公司的服務(wù)商標 ? 上海航空公司：白鶴 掛旗公司 ?掛旗公司 ——是指國家指定其航空器外部能夠繪制國旗的航空公司。 ?除此之外的其它航空公司，均不得繪制中華人民共和國國旗。 ? （二）民用航空器客體 ——即民用航空器指向的對象。 ? 民用航空器的權(quán)利包括對民用航空器的所有權(quán)、優(yōu)先權(quán)和抵押權(quán)等 。 ? 民用航空器所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅，適用民用航空器國籍登記國的法律。 —— 債務(wù)人不履行債務(wù)時，債權(quán)人有權(quán)依法以該財產(chǎn)折價或者以拍賣、變賣該財產(chǎn)的價款優(yōu)先受償。 ? 民用航空器抵押權(quán)適用民用航空器國籍登記國的 法律 。（一般了解） 三、民主航空器登記的作用 （三大作用） ? 第一，確認權(quán)利。 ? 第二，實施管理。 ? 第三，公示社會。 四、航空器權(quán)利登記的管理 ? 《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例》(1997年 10月 21日國務(wù)院發(fā)布 ) ? 《中華人民共和國民用航空器權(quán)利登記條例實施辦法》 (1999年 9月 1日民航總局發(fā)布） ? —— 我國民用航空器的登記機關(guān)是國務(wù)院民用航空主管理部門，即國家民用航空總局。 ? 同一民用航空器的權(quán)利登記事項應(yīng)當記載于同一權(quán)利登記簿中 ， 權(quán)利登記簿對公眾開放，供公眾查詢、復(fù)制或者摘錄。 ? (2)通過 購買 行為取得并 占有 民用航空器的 權(quán)利 。 ? (4)民用航空器 抵押權(quán) ? 民用航空器權(quán)利登記程序 ? —— 辦理民用航空器所有權(quán)、占有權(quán)、抵押權(quán)或者優(yōu)先權(quán)登記的，民用航空器權(quán)利人應(yīng)當按照國務(wù)院民用航空主管部門的規(guī)定，分別填寫民用航空器所有權(quán)、占有權(quán)、抵押權(quán)或者優(yōu)先權(quán)登記申請書 。 ? 注： 民用航空器權(quán)利的變更和注銷登記，同樣按規(guī)定的程序辦理 五、民用航空器權(quán)利國籍登記的轉(zhuǎn)移 ? ——除民用航空器經(jīng)依法強制拍賣外，在已經(jīng)登記的民用航空器權(quán)利得到補償或者民用航空器權(quán)利人同意之前， 民用航空器的國籍登記或者權(quán)利登記不得轉(zhuǎn)移至國外 。 ?法定優(yōu)先權(quán)； ?受擔保的特定債權(quán) 。 ? 而民用航空器優(yōu)先權(quán)是不以占有或登記為要件的擔保物權(quán)。 ? 因此，無公示性 也就成了民用航空器優(yōu)先權(quán)作為一種特殊物權(quán)區(qū)別于一般物權(quán)的主要特點 。 ?（受民用航空器優(yōu)先權(quán)擔保的債權(quán)只能是法律規(guī)定的特定種類的債權(quán)，旅客人身傷亡等賠償請求不具有，或者說不適用民用航空器優(yōu)先權(quán)） （三）民用航空器優(yōu)先權(quán)的受償順序 ? —— 對民用航空器的優(yōu)先權(quán)的債權(quán)的 受償順序 是 后發(fā)生的債權(quán)先受償 。 ?民用航空器優(yōu)先權(quán)與民用航空器抵押權(quán)的受償順序是法律直接規(guī)定的 。但是，在 3個月期限終止之前將優(yōu)先權(quán)登記了的，并且： ①債權(quán)人、債務(wù)人已經(jīng)就此項債權(quán)的金額達成協(xié)議； ②有關(guān)此項債權(quán)的訴訟已經(jīng)開始，則民用航空器優(yōu)先權(quán)不受 3個月的限制 。 ——債權(quán)人不能自行扣押變賣 產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的民用航空器，必須通過法院按照法律程序來實現(xiàn)自己的權(quán)利，否則要承擔違法扣押變賣民用航空器而產(chǎn)生的法律責任。 （六）民用航空器優(yōu)先權(quán)消滅事由 ? （ 1）經(jīng)過法定期間。 —— 民用航空器經(jīng)具有管轄權(quán)的法院強制拍賣后，依附其上的 民用航空器優(yōu)先權(quán)即行消滅， 這是為了 保證 從法院強制拍賣中購得民用航空器的 買受人可以取得沒有權(quán)利瑕疵的民用航空器所有權(quán)。 （ 2）第二種方法在航空業(yè)中更為普遍。 – 第二種 :航空器保留美國國籍，由中國與美國達成轉(zhuǎn)移協(xié)議，將登記國美國對該航空器的職能和義務(wù)轉(zhuǎn)移至經(jīng)營人所在國中國。 80 NoImag e第四節(jié) 民用航空器的租賃問題 一、民用航空器租賃概述 （一）含義： 民用航空器租賃是指 承租人 租 借出租人 的民用航空器并給付一定報酬的行為。 （二）民用航空器租賃特征 1 、財務(wù)方面提供了迅速而靈活的資金融通； 2 、租賃飛機可以獲得稅務(wù)優(yōu)惠； 加快機隊更新并避免擁有飛機所有權(quán)帶來的技術(shù)落后風險 （根據(jù)經(jīng)濟壽命決定租機年限）； 租賃飛機可以避免通貨膨脹的影響 一、民用航空器租賃概述 （三）航空公司融資方式： 航空公司獲得航空器的融資方式包括兩種：一種是利用內(nèi)部資金，從航空器制造成商（飛機生產(chǎn)廠家）那里直接購買航空器；第二種是利用第三方融資，通過經(jīng)營性融資（貸款、擔保等）或融資租賃（中介租賃公司）的方式獲得航空器。 在租期內(nèi)，飛機的法定所有者即出租人將飛機的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人以按期支付租金為代價，取得飛機的使用權(quán)的一類租賃。 租賃期滿 ， 承租人將航空器按合同規(guī)定的技術(shù)狀況退還出租人 。 出租人承擔較大風險， 承租人支付較高租金 。但是在國內(nèi)航空公司亟待發(fā)展的過程中，由于國家財力有限，無法投入巨額資金用于大量飛機的購置，因此通過 租賃方式 將世界通用的融資模式引入我國民航，并在一定程度上加以發(fā)展，既滿足了航空公司飛機引進過程中的資金需要，又直接解決了我國民航業(yè)長期發(fā)展存在的國家資本投入不足、企業(yè)資金短缺的問題，因此近年來飛機租賃得到了國內(nèi)各家航空公司的廣泛使用 。 四、我國航空租賃業(yè)狀況 ? （一）我國飛機租賃的特點： ? 以國際飛機租賃交易為主，國內(nèi)飛機租賃不發(fā)達 ? 以融資租賃為主。 ? 租賃方式種類繁多（稅務(wù)租賃、外國銷售公司租賃、貸款融資租賃、售后回租以及經(jīng)營租賃等多種方式 ） ? 國內(nèi)飛機租賃業(yè)發(fā)展迅速。 （二）我國航空租賃業(yè)現(xiàn)狀及存在的主要問題 ? 我國航空市場規(guī)模巨大，市場容量發(fā)展空間大。目前我國的飛機租賃市場基本上由外國租賃公司壟斷，其中，美國就占了我國飛機租賃市場份額的 60%。 ? （ 二 ） 濕租外國民用航空器的條件 P96 91 NoImag e第五節(jié) 民用航空器適航管理 一、民用航空器適航管理概述 ▲ ? （一）含義： 民用航空器適航管理是 ——指航空器主管機關(guān)依照法律規(guī)定，對航空器的設(shè)計、定型開