【正文】 律人格，并據(jù)此烙上所屬國籍的印記，從而使該國在國際法上享有國籍規(guī)則的若干權(quán)利與義務(wù)。 30 NoImag e第二節(jié) 民用航空器國籍與登記 一、民用航空器的意義 ? 國籍 ——是指一個人屬于某一個國家的國民或公民的法律資格，表明一個人同一個特定國家間的固定的法律聯(lián)系，是國家行使屬人管轄權(quán)和外交保護(hù)權(quán)的法律顧問依據(jù)。 齊柏林飛艇 興登堡號飛艇 （ 3）滑翔機(jī) —— 沒有動力驅(qū)動的、帶有固定機(jī)翼的、重于空氣的航空器 （ 4）風(fēng)箏 —— 風(fēng)箏是最早出現(xiàn)的重于空氣的飛行器 (5)飛機(jī)－軍用飛機(jī) 蘇 27 蘇 30 幻影 2023 F117 (5)飛機(jī)－軍用飛機(jī) F22猛禽戰(zhàn)斗機(jī) (5)飛機(jī)－軍用飛機(jī) 我國的殲 10戰(zhàn)斗機(jī) (5)飛機(jī)－民用飛機(jī) 民用飛機(jī)分為客機(jī)、貨機(jī)、公務(wù)機(jī)、農(nóng)業(yè)飛機(jī)、運動飛機(jī)等 民用客機(jī) 貨 機(jī) 郵政航空公司貨機(jī) 空客 A300全貨機(jī) 農(nóng)業(yè)機(jī) 中國南昌飛機(jī)工業(yè)公司研制的農(nóng) — 5農(nóng)業(yè)機(jī) 體育運動飛機(jī) 公務(wù)機(jī) 空客 A380 （ 6）直升機(jī) S－ 92直升機(jī) 阿帕奇直升機(jī) (7)旋翼機(jī) 美國 v22“ 魚鷹 ” 傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī) （ 8）撲翼機(jī) （ 8）撲翼機(jī) 二、民用飛機(jī)的分類 （ 1）旅客機(jī)按照航程的遠(yuǎn)近可以分為 ? 遠(yuǎn)程客機(jī)（航程在 8000公里以上） ? 中程客機(jī)（ 3000公里至 8000公里） ? 短程客機(jī)（航程在 3000公里以下） ? 中遠(yuǎn)程客機(jī)（航程在 5000公里以上） ? 中短程客機(jī)（航程在 5000公里以下） （ 2）按照發(fā)動機(jī)來分： ? 活塞式發(fā)動機(jī)（ 1958年前） ? 噴氣式發(fā)動機(jī)（ 1958年后） 民用飛機(jī)分為： 用于 商業(yè)飛行的航線飛機(jī) 和用于 通用航空的通用航空飛機(jī) 兩類 我國民航的分類方法： ? 干線客機(jī) （使用于國際航線和國內(nèi)主要大城市之間主干航線上的客機(jī)，一般在 100座以上） ? 支線客機(jī) （用于大城市和中小城市之間在一定區(qū)域內(nèi)飛行的客機(jī)，一般在 100座以下，航程在 3000公里以內(nèi)） 民用飛機(jī)按起降的場所分為： 中國哈爾濱飛機(jī)公司生產(chǎn)的水轟 — 5水上飛機(jī) ?陸上飛機(jī) ?水上飛機(jī) ?水路兩用飛機(jī) 分類： ? 公務(wù)機(jī) ? 農(nóng)業(yè)機(jī) ? 教練機(jī) ? 多用途輕型飛機(jī) （游覽、救護(hù)、體育、空中攝影等） （一）國家航空器的法律地位 ? ——根據(jù)《國際民用航空公約》規(guī)定 ： “一締約國的國家航空器。 軍用航空器、警用航空器、海關(guān)用航空器一般為國家航空器；運送國家元首、政府首腦及其他政府高級官員的專用航空器（ 專機(jī) ）亦為國家航空器。 排除：氣墊飛行器、導(dǎo)彈、火箭、人造衛(wèi)星。 按國際民航組織修改的定義 ， 是指能夠憑借空氣的反作用而不是憑借空氣對地面的反作用而在大氣中獲得任何支撐的器械 （ 1967年國際民航組織修改確定的定義） 。 —— 航空器既包括重于空氣的飛機(jī)、直升飛機(jī)、飛艇、滑翔機(jī)和動力傘等，又包括輕于空氣的氣球 。 一、航空器的含義 二、航空器的分類及法律地位 ? ——航空器在法律上劃分為 “民用航空器 ”和 “國家航空器 ”（軍事、海關(guān)、警察等專用航空器）兩部分，分別具有不同的法律地位。 —— 用于民用目的 （為取酬而運載公眾旅客、貨物） 的航空器為民用航空器。未經(jīng)特別協(xié)定或其他方式許可遵照其中的規(guī)定，不得在另一締約國領(lǐng)土上空飛行或在此領(lǐng)土上降落。 ? —— 1944年 《國際民用航空公約》 第三章專門涉及航空器的國籍問題，規(guī)定航空器具有登記國家的國籍，不承認(rèn)航空器的雙重國籍。 ? —— 航空器國籍不具有自然人國籍類似的法律效力，也不能因航空器具有登記國國籍，就認(rèn)定或擬制航空器是其登記國領(lǐng)土的一部分。 國籍意味著民用航空器能獲得所屬國在航空運輸方面提供的各種優(yōu)惠。 國際上采用登記制度決定航空器的國籍，即航空器在哪個國家登記，其國籍就是這個國家。這就有造成國籍與所有權(quán)分離 的可能性。當(dāng)英國法院受理此案時才發(fā)現(xiàn)，該飛機(jī)的經(jīng)營人和機(jī)組人員雖都是英國人，而飛機(jī)本身卻是在黎巴嫩登記的，具有黎巴嫩國籍。 （三）聯(lián)合經(jīng)營原則 ? 《芝加哥公約》規(guī)定： “ 本公約不妨礙兩個或兩個以上締約國組成航空運輸聯(lián)營組織或國際性經(jīng)營機(jī)構(gòu) ” ，以及在任何航線或地區(qū)合營航班。 經(jīng) ICAO（國際民航組織）決定，只要在一國做聯(lián)合登記，而將該公司在各國登記的航空器填入聯(lián)合登記簿內(nèi)，即可成立；但該公司所屬機(jī)群只涂共用標(biāo)志而不是某一個國家的標(biāo)志，各國承擔(dān)連帶責(zé)任（國籍 +共用標(biāo)志）。 其他登記條件 ?美國：直接規(guī)定登記條件 （即符合一定條件下才適合登記） ?日本：排除法 （規(guī)定四種擁有的航空器不得進(jìn)行登記（ P67）） ?中國：應(yīng)當(dāng)?shù)怯浄?（ P67）） “應(yīng)當(dāng)?shù)怯浄?”（我國民用航空法） 下列民用航空器 應(yīng)當(dāng) 進(jìn)行中華人民共和國國籍登記： （ 1）中華人民共和國國家機(jī)構(gòu)的民用航空器； （ 2）依照中華人民共和國法律設(shè)立的企業(yè)法人的民用航空器，對中外合資航空運輸企業(yè)則另有行政法規(guī)的限制。 ” ?該企業(yè)法人的董事長由中國公民擔(dān)任 。 ? （三）注銷登記 ? 取得我國國籍的民用航空器，遇到 P70中講的五種情形之一的，應(yīng)當(dāng)向民航總局申請辦理注銷登記。表現(xiàn)為民用航空器國籍的字母號碼。其與國籍標(biāo)志間有一短劃線 “ ” 。 ?在我國，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)， 中國國際航空公司的航空器上繪制中華人民共和國國旗，位于機(jī)身前部兩側(cè)。它包括民用航空器的構(gòu)架、發(fā)動機(jī)、螺旋槳、無線電設(shè)備和其他一切為了在民用航空器上使用的，無論安裝于其上或者暫時拆離的物品。 （二）民用航空器抵押權(quán) 抵押：債權(quán)人或第三人 不轉(zhuǎn)移對財產(chǎn)的占有 ，而將該財產(chǎn)作為 債權(quán) 的相應(yīng)的擔(dān)保 的行為。 ? ——民用航空器權(quán)利除了上面講的 所有權(quán)、抵押權(quán)外 ，教材 P74 還專門講述了 通過購買行為取得并占用民用航空器的權(quán)利 ；根據(jù)租賃期限六個月以上的租賃合同占有民主航空器的權(quán)利 。 民用航空器是具有重大價值的動產(chǎn)（一般都在幾千萬元以上）且經(jīng)常航行于各國領(lǐng)空，實行登記管理，便于國家掌握其流向。 四、航空器權(quán)利登記的管理 民用航空器權(quán)利登記的內(nèi)容 ? 航空器所有權(quán)人、占有權(quán)人、抵押權(quán)人（與抵押人一起）、優(yōu)先權(quán)人應(yīng)當(dāng)向國務(wù)院 民航主管部門 登記有關(guān)權(quán)利 。 ? (3)根據(jù) 租賃期限為六個月以上 的租賃合同 占有 民用航空器的 權(quán)利 。 ? （ 免除抵押權(quán)人可能因航空器國籍轉(zhuǎn)移而遇到的風(fēng)險 ） ? 教材 P80，就相關(guān)國籍登記和權(quán)利登記轉(zhuǎn)移問題作了講述（一般了解） 六、民用航空器權(quán)利的優(yōu)先權(quán) （一）民用航空器優(yōu)先權(quán)概述 ?含義 —— 是指債權(quán)人依照有關(guān)法律規(guī)定，向民用航空器所有人或承租人提出 賠償請求 ，對產(chǎn)生該賠償請求的民用航空器具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。 ——因為民用航空器優(yōu)先權(quán)是直接依據(jù)法律規(guī)定產(chǎn)生的，只要某一當(dāng)事人所享有的債權(quán)屬于《民用航空法》規(guī)定的范圍，債權(quán)人即可取得民用航空器優(yōu)先權(quán)。 ?時間在先，權(quán)利在后； ? 民用航空器 優(yōu)先權(quán) 先于 民用航空器 抵押 受償，但 執(zhí)行 人民法院判決以 及拍賣 過程中產(chǎn)生的 費用，應(yīng)當(dāng)從民用航空器拍賣所得價款中 先行撥付 。 （五）民用航空器優(yōu)先權(quán)的行使方式 ?《民用航空法》 第二十四條規(guī)定：民用航空器優(yōu)先權(quán)應(yīng)當(dāng)通過 人民法院 扣押產(chǎn)生優(yōu)先權(quán)的民用航空器行使。 ? （ 2）民用航空器依法強(qiáng)制拍賣。 – 第一種 :先注銷該航空器的美國國籍，然后申請中國國籍，可能導(dǎo)致航空器國籍的頻繁變更，帶來經(jīng)營上的巨大不便。簡單地說說，就是出租人航空器租予承租人。 航空器融資性租賃是一種常見的航空器租賃方式 （一）特征 P89 （ 1）融資租賃交易的構(gòu)成，包括多個法律文件； （ 2）以融通資金為主要手段（是一種金融投資活動） （ 3）所有權(quán)與使用權(quán)分離； （ 4）租賃期限較長，一般 10左右； （ 5）承租人有權(quán)有權(quán)在租賃期結(jié)束時留購航空器 （二）融資性租賃中雙方的權(quán)利義務(wù) 出租人享有航空器的所有權(quán)，承租人享有占有、使用、收益權(quán) （航空公司） 出租方 供貨方 （金融機(jī)構(gòu)） （航空器制造公司） 民用航空器的所有權(quán)？使用權(quán)？ 承租人的權(quán)利、義務(wù)？ P90 租賃合同關(guān)系 買賣合同關(guān)系 關(guān)系？ 三、民用航空器的經(jīng)營性租賃 （P91） ? （ 一 ） 概念： 經(jīng)營性租賃又叫服務(wù)性租賃 ——是由承租人根據(jù)自己的需要 ， 從出租人那里租用航空器 ， 在規(guī)定的期限內(nèi)使用 。 租賃期限較短 ， 一般在 7年以下 可以使承租人避免因航空技術(shù)陳舊落后而面臨的風(fēng)險 有利于促進(jìn)承租人整體管理水平的提高 思考：民用航空器融資性租賃與經(jīng)營性租賃的區(qū)別？ 三、民用航空器的經(jīng)營性租賃 （ P91） 四、我國航空租賃業(yè)狀況 ?——飛機(jī)是航空公司最重要的資產(chǎn)。我國民航飛機(jī)租賃是以融資租賃交易開始的，在迄今為止的 30年租賃歷史中，融資租賃交易占據(jù)了飛機(jī)租賃交易的大部分。（我國將成為僅次于美國的世界第二大航空市場 P94例舉數(shù)字作了說明） ? 我國航空租賃業(yè)起步較晚，但發(fā)展迅速 ? 跨國公司壟斷