國際物流業(yè)務(wù)運(yùn)作培訓(xùn)課件-在線瀏覽
2025-02-08 07:36本頁面
【正文】 爾摩、紐約、香港等 ? 租船方式適用于成交數(shù)量大，交貨期集中或?qū)Ψ綗o直達(dá)班輪?？康膱龊稀? 租船方式 ? 包括定程租船、定期租船、光船租船三種。是船舶所有人按雙方事先議定的運(yùn)價(jià)與條件向租船人提供船舶的全部或部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)或多個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船業(yè)務(wù)。合同格式種類很多，現(xiàn)在租船市場上用的最多的是“標(biāo)準(zhǔn)雜貨租船合同” ，簡稱GENCON(金康 ) 定程租船特點(diǎn) ? ① 船方負(fù)責(zé)船舶的航行、駕駛、管理、貨物運(yùn)輸以及船舶在航行中的一切費(fèi)用開支。 ? ③規(guī)定一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口。 ? ⑤船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn) 定期租船 ? 定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞?，又稱期租船。租船人在此期間可在規(guī)定航區(qū)內(nèi)自行調(diào)度支配船舶，但應(yīng)負(fù)責(zé)燃料費(fèi)、港口費(fèi)和裝卸費(fèi)等運(yùn)營過程中各項(xiàng)開支。 ? 現(xiàn)在租船市場上用的最多的是“標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同” ，簡稱 BALTIME(巴爾的摩租船合同 ) 定期租船特點(diǎn) ? ① 租賃期間，船舶的經(jīng)營管理由租船人負(fù)責(zé)。并負(fù)責(zé)船員的配備和給養(yǎng)供應(yīng)。 ? ④除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物 ? ⑤不規(guī)定裝卸期間和裝卸率，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。 ? ⑦雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租租船合同為準(zhǔn) 光船租船 ? 是一種比較特殊的租船方式。 ? 在租賃期間，租船人實(shí)際上對船舶有著支配權(quán)和占有權(quán)。 ? ；期租船的運(yùn)輸工作是由租船人負(fù)責(zé)。前者要規(guī)定裝卸費(fèi)用、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)。期租船下，租方要承擔(dān)船舶本身經(jīng)營工作，即調(diào)動權(quán)在租船人，船舶營運(yùn)管理的日常開支均由租方負(fù)責(zé)。在這種條件下，費(fèi)用劃分界限一般在船邊，多于包裝貨或木材： ? 其二，船方不管裝不管卸（ Free In Out:.),是指由租船人負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。散貨裝船多采用這一條件。 ? 一般用于 FOB貿(mào)易術(shù)語 ? 其四，船方管裝不管卸（ Free Out ）。 ? 船方核算航次運(yùn)費(fèi)時(shí)已將船在港停泊時(shí)間（包括裝、卸時(shí)間）和費(fèi)用，作為成本要素包括在內(nèi)。 ? 裝卸時(shí)間指允許完成裝卸任務(wù)所規(guī)定的時(shí)間。③按港口習(xí)慣快速裝卸。只要裝卸一開始，按日歷算天數(shù)，對貨方不利。 ? ③連續(xù) 24小時(shí)晴天工作日，指連續(xù) 24小時(shí)算一個(gè)工作日，如中間因壞天氣不能作業(yè)，則將這一段時(shí)間扣除。比較合理，船方租方都可接受，國貿(mào)中用得較多。 通常在工作日后加訂“星期日和節(jié)假日例外” ： Sundays and Holidays Excepted— . 在除外時(shí)間進(jìn)行作業(yè)有兩種訂法： ? Sundays and Holidays Excepted Unless Used 不用不算，用了要算 ? Sundays and Holidays Excepted Even Used 不用不算，用了也不算 裝卸時(shí)間的計(jì)算方法（二） 對于基本上不受氣候影響，可以連續(xù)作業(yè)的貨物和港口，可以采用第一種規(guī)定；對于晝夜連續(xù)作業(yè)的港口，第二種和第三種規(guī)定并無區(qū)別；對于只能日間作業(yè)的港口，貨方往往要求按第三種方式計(jì)算裝卸時(shí)間。各國法律和習(xí)慣對起算時(shí)間的規(guī)定不完全一致，一般規(guī)定在船長向承租人或代理人遞交了“裝卸準(zhǔn)備就緒通知書”若干時(shí)間后開始計(jì)算。 滯期費(fèi) /速遣費(fèi)條款（一） 滯期費(fèi)：在允許裝卸時(shí)間內(nèi)，非船東原因租船人未能裝卸完，使船舶停泊延長，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方 速遣費(fèi)：在允許裝卸時(shí)間內(nèi)，如租船人提前完成裝卸任務(wù)，使船方節(jié)省了在港的費(fèi)用開支，船方獎勵給租船人一部分金額，這叫速遣費(fèi)。速遣費(fèi)常為滯期費(fèi)的一半；滯期時(shí)間最多為10天，超過 10天租船人就要支付高于滯期費(fèi)的實(shí)際損失費(fèi)。不足一天應(yīng)明確按比例計(jì)算，否則便按整天計(jì)算。 ? Once on Demurrage Always on Demurrage ? 買賣合同中的滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款應(yīng)注意與租船合同中的滯期費(fèi)、速遣費(fèi)條款相銜接?！昂锰鞖狻笔侵灰鞖獠缓镁涂梢钥鄢Ｈ鐟{信用證方式結(jié)匯的，須等收到信用證后方可安排運(yùn)輸。 ? 按貿(mào)易慣例，裝運(yùn)港通常是由賣方根據(jù)便利貨物的裝運(yùn)出口的條件而提出，經(jīng)買方同意后確定在合同中。 ? 目的港是由買方便于接受和使用貨物或轉(zhuǎn)售貨物的需要而提出，經(jīng)賣方同意后確定的。 裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法 ? ① 在一般情況下只分別確定一個(gè)裝運(yùn)港和目的港 ? ②有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。當(dāng)然也要結(jié)合貿(mào)易術(shù)語。 ? ③原則上目的港只規(guī)定一個(gè)。即允許買方在幾個(gè)港口中任選一個(gè)港口作為目的港。 ? B、在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按被選港中最高的費(fèi)率和附加費(fèi)計(jì)算。否則船方有權(quán)在任何一個(gè)港口卸貨。托運(yùn)單的制作： ? 目的港明確具體，與 L/C描述一致；運(yùn)輸編號 (填商業(yè)發(fā)票號 )；貨物名稱用中英文填寫，與 L/C所列相符；嘜頭、填制；托盤貨的重量、尺碼注明；運(yùn)費(fèi)付款方式，填運(yùn)費(fèi)預(yù)付還是運(yùn)費(fèi)到付；可否轉(zhuǎn)船、分批以及裝期、有效期等均應(yīng)按信用證或合同要求一一注明。有特殊要求的也要一一列明。 S/O既可作為裝船依據(jù)，又是向海關(guān)申報(bào)出口的主要單據(jù)之一。 ? 由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致，故在我國一些主要港口的做法是，將它們制成聯(lián)單。 主要貨運(yùn)單證及其制作（三） ? 裝貨清單（ Loading List）是承運(yùn)人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單。 ? 發(fā)放小提單時(shí)應(yīng)做到：正本提單為合法；提單的批注應(yīng)轉(zhuǎn)到小提單；有溢、短、殘的，收貨人有權(quán)向承運(yùn)人獲得相應(yīng)的簽證；運(yùn)費(fèi)未付的，應(yīng)在收貨人付清運(yùn)費(fèi)及有關(guān)費(fèi)用后，發(fā)放小提單。是交接貨物、處理索賠、理賠以及向銀行議付等重要單據(jù)。 B/L簽發(fā)表示承運(yùn)人已收到 B/L所載明的貨物。一方面賣方憑以議付，買方憑以提貨，承運(yùn)人憑以交貨；另一方面 B/L代表著 B/L所載明的貨物，在船舶到達(dá)前可買賣、抵押、轉(zhuǎn)讓
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