城市道路橫斷面規(guī)劃設計1-在線瀏覽
2025-02-06 12:51本頁面
【正文】 位時間內通過一條車道或道路路段某一斷面的最大車輛數，這是一種理想狀態(tài)下的通行能力，也稱理論通行能力。 理NshvV第二節(jié) 機動車道 ? 用車頭間距公式代入上式可得： ? ? 安車理LVifgKKtVLVN?????????????? 2121000?對于同一車種來說，式中車身長度、安全距離、剎車安全系數均為常數。對于一條無橫向干擾的高架快速路，在較長的路段上暢通無阻地連續(xù)行駛的車流，即可達到路段的可能通行能力。 pNth第二節(jié) 機動車道 ? 設計通行能力 ? 一條機動車車道在路段上的設計通行能力系指道路交通的運行狀態(tài)保持在某一設計的服務水平時，道路上某一路段的通行能力。 ? 路段設計通行能力分為兩類： ? 一 .不受平面交叉口影響的一條機動車車道的設計通行能力 可設 NN c ?? ?第二節(jié) 機動車道 ? 式中 ? —— 道路分類系數，數值見下表。 c?可N機動車道的道路分類系數 分類系數 c? 道路分類 快速路 主干路 次干路 支路 上表中，快速路分類系數較小，而支路分類系數最大。相反，等級低的支路，分類系數較大，使用條件較差。式中 —— 道路分類系數； —— 機動車道單向通行能力折減系數； —— 一條車道的可能通行能力。而當路段上交叉口間距較小時，車流不能連續(xù)通行，因此對路段設計通行能力還應予以修正，修正系數主要受交叉口間距和信號燈配時的影響，稱為交叉口折減系數，是無阻時的路段行駛時間和實際行駛時間的比值，其計算公式如下： //39。混合車輛采用 m/s178?；旌宪囕v采用 m/s178。 cSVa39。第三節(jié) 非機動車道 ? 車道的凈空要求 ? 非機動車道主要是供自行車、三輪車和板車等行駛的。隨著社會經濟發(fā)展，在城市中已逐步淘汰大板車，但自行車仍經久不衰。 ? 車道的凈空高度為非機動車本身的高度加安全距離之和。 第三節(jié) 非機動車道 ? 非機動車道的寬度，不能像機動車道那樣用一條條劃分的車道組成。非機動車離側石的安全間距約為 ，尤其是在車道右側路面上設置雨水進水口，路面又欠平整，路邊綠化帶中的植物生長枝葉茂盛，侵占道路橫向凈空，使非機動車離側石的距離更大，常超過 1m無車行駛，造成路面浪費。 第三節(jié) 非機動車道 ? 自行車的運行軌跡不同于機動車，常做蛇形運動，其蛇形擺動左右兩側各約 。在城市道路上，自行車是多輛并列的，每輛自行車的把手寬度為 ，所以，一條自行車道的凈空寬度按 1m計。 第三節(jié) 非機動車道 ? 單車橫向寬度示意 第三節(jié) 非機動車道 ? 每一個出軌的男人背后都有兩種女人：一個是像死豬一樣躺在下面一動不動的老婆撇嘴，一個是讓他飄飄欲仙的情人每一個出軌的女人背后都有兩種男人：一個是連高潮都給不了一分鐘就射的老公尷尬，一個是讓她欲仙欲死的情人 【 想防出軌，我有妙招，其實，你只差馬氏丹方，薇（亻言） msdf003】 第三節(jié) 非機動車道 自行車的并行寬度 第三節(jié) 非機動車道 ? 非機動車道的通行能力 ? 由于各種非機動車所占的比例不同，各地的交通習慣也有差異，所以非機動車道的通行能力差別較大。若換算成當量自行車數，其換算系數：自行車為 1，三輪車為 2，板車為 3。 第三節(jié) 非機動車道 ? 一條不受平面交叉口影響的、連續(xù)通行的自行車車道，路段可能通行能力可按下式計算： )(/3600 ?? 自測可 wtNN式中 —— 一條自行車車道的路段可能通行能力 (veh/h?m)； —— 連續(xù)車流通過觀測斷面的時間段 (s)； —— 在 t時間段內通過觀測斷面的自行車輛數(veh)； —— 自行車道路面寬度 (m)。據實測：在連續(xù)交通、有隔離的自行車專用道路上，達2240veh/h?m；在自行車地道內，達 1800veh/h?m；在無信號燈管理的三岔路口的一個沖突點上，三個方向自行車連續(xù)穿梭而過的通行能力為 1800veh/h?m。 ? 一條受平面交叉口影響的自行車車道的路段設計通行能力，在設有分隔設施時，推薦值為 1000～ 1200veh/h?m，以路面標線劃分機動車道與非機動車道時，推薦值為800～ 1000veh/h?m。 設N自?第三節(jié) 非機動車道 ? 非機動車道的布置 ? 非機動車屬于慢速行駛的交通工具，它又與人們的生活有密切的聯系，常與人行道靠在一起，形成沿道路兩側對稱布置在機動車道與人行道之間的格局，使車行道成為三幅路（俗稱三塊板。 第三節(jié) 非機動車道 ? 在城市干路上，機動車車速快，雙向交通量大時，若非機動車數量少，仍可以采用上述機動車與非機動車合在一個路幅內基本分行的做法，只是在車道中間用分隔帶將雙向車流分開，形成雙幅路的格局。 第四節(jié) 人行道和路側帶 ? 在道路車行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側帶。 ? 人行道的凈空要求 ? 人行道是城市中的主要公共區(qū)域，是各色人等共存的活動場所。這樣在街道的人行道上始終都會有行人。 第四節(jié) 人行道和路側帶 ? 人行道應有良好的鋪裝，道面平整，排水流暢，并且要保證步行交通安全和連續(xù)不斷，不被其他活動任意占用。人行道應與沿街建筑和綠地結合在一起規(guī)劃設計，有時與步行廣場、建筑小品結合在一起建造，以豐富城市的景觀，要改變以純工程技術的手法建造人行道。因此考慮人的動態(tài)和心理緩沖空間的需求，為了避免行人間相互超越的干擾，每人
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