第五章國際貨物運(yùn)輸與保險-在線瀏覽
2025-02-02 01:04本頁面
【正文】 提單。這種做法對買賣合同的履行、信用證結(jié)匯、船期延誤的避免都起到積極的作用，也不會損害或嚴(yán)重?fù)p害收貨人的利益。 《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》即《漢堡規(guī)則》對國際航運(yùn)中所使用的保函效力作了具體規(guī)定：保函對受讓提單的包括收貨人在內(nèi)的任何第三人不發(fā)生法律效力，但對托運(yùn)人是有效的。 A貿(mào)易公司向 B海運(yùn)公司出具保函換取清潔提單，并非為了隱瞞貨物本身的缺陷，而是為了避免貨物發(fā)生變質(zhì)。只是為了解決由于貨物包裝產(chǎn)生的爭議，承托雙方均出于善意，不具有對第三人欺詐的故意。承運(yùn)人因保函事項遭受的經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)通過保函從托運(yùn)人處得到補(bǔ)償，托運(yùn)人也應(yīng)當(dāng)履行保函中約定的義務(wù)。 1993年 8月 7日，原告日本 A公司與中國 B公司簽訂了購買 2023噸蘑菇的合同。合同約定：中國 B公司負(fù)責(zé)訂艙，原告則向大阪銀行申請開立以中國 B公司為受益人，有效期為 1993年 11月 15日的不可撤銷的即期信用證，裝船日期不遲于 1993年 10月 30日。 原告隨后兩次電告中國 B公司，指出不能接受倒簽的提單，要求其根據(jù)市場行情將貨物每噸降價 40美元，否則拒收貨物，中國 B公司對原告的要求遲遲不復(fù)，于1993年 11月 15日向議付行提交了信用證項下的全部單據(jù)，取得了貨款。 1994年 4月 10日，原告訴至大阪法院請求判決被告 V輪賠付其各種損失共計 30萬美元。 賣方（托運(yùn)人）與船方（承運(yùn)人）合謀倒簽提單，既是欺詐性質(zhì)的侵權(quán)行為也是違反合同義務(wù)的違約行為。 （遲延交貨、侵權(quán)） （一） 承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù) ? 承運(yùn)人的義務(wù) ? a) 在開航前和開航時提供適航和適貨的船舶 ，配以合格的船員 、 充足的供應(yīng)品和物料； ? b) 妥善地 、 謹(jǐn)慎地裝載 、 搬移 、 積載 、 運(yùn)輸 、保管 、 照料和卸載所運(yùn)的貨物 （ 管貨責(zé)任 ） ； ? c) 及時開航 ， 不得無故繞航； ? 合理繞航：為了避免天災(zāi)人禍 、 為了救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)而進(jìn)行的繞航 。 1994年 1月，中國某進(jìn)出口公司在加拿大購買了一批玉米，交由加拿大某航運(yùn)公司的 Q輪承運(yùn)。該輪 2月 12日在加拿大溫哥華港裝載中國公司的玉米，分別裝于第一、三艙， 14日駛往美國洛杉研港加載其他貨物于第四艙， 17日開往中國。駛抵中國海口港后，經(jīng)有關(guān)船檢、商檢部門對 Q輪的貨艙及貨物進(jìn)行檢驗，證實：該輪貨艙蓋嚴(yán)重銹蝕并有裂縫，艙蓋板水密橡膠襯墊老化、損壞、脫開、變質(zhì)，通風(fēng)箱損壞。 中國公司因此對加拿大航運(yùn)公司提起訴訟，認(rèn)為被告未能確保船舶適航、適貨，要求其賠償貨損。裝貨前，大副等船員還對貨艙艙蓋進(jìn)行過水密試驗，貨艙及艙蓋板橡膠襯墊處于水密、柔軟狀態(tài)。貨損是由于船舶在航行中遭遇大風(fēng)暴所致，根據(jù)《海牙規(guī)則》，被告對此不承擔(dān)責(zé)任。上述證書只能作為船舶適航的初步證據(jù)。船舶設(shè)備方面的這種缺陷顯然需要較長的物理、化學(xué)變化方可形成，并非在本航次中驟然出現(xiàn)的。由于承運(yùn)人在提單中載明提單適用海牙規(guī)則，因此應(yīng)按該規(guī)則來處理本案糾紛，貨物的損失應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。 由廣州遠(yuǎn)洋提供集裝箱 ， 由上海外運(yùn)負(fù)責(zé)裝箱 。 并查明該集裝箱前一航次曾裝運(yùn)精萘從法國馬賽至上海 。貨物裝船的時候。賣方拒絕賠償，其理由是：貨物在裝船的時候品質(zhì)是符合合同規(guī)定的。 問：本案中賣方拒賠是否成立？ 承運(yùn)人的責(zé)任豁免： ? 《 漢堡規(guī)則 》 實行完全過失責(zé)任制； ? 《 海牙規(guī)則 》 實行不完全過失責(zé)任制 ， 以下情形免責(zé)： ? (1)駕駛船舶和管理船舶的過失； ? (2)非承運(yùn)人實際過失或明知的火災(zāi)； ? (3)不可抗力事件造成的損失 。 ? （ 6） 合理繞航 。 ? （ 3） 訴訟時效：交付或應(yīng)交付之日起一年內(nèi) 。 ? （ 3） 訴訟時效：交付或應(yīng)交付之日起兩年內(nèi) 。 （ 3） 訴訟時效：交付或應(yīng)交付之日起一年內(nèi) 。 (17項 ) ? d 賠償?shù)呢?zé)任限額 ? e 訴訟時效 :1年 ? 2）《維斯比規(guī)則》 《維斯比規(guī)則》產(chǎn)生：為改變海牙規(guī)則中側(cè)重主要航運(yùn)大國利益和船東利益保護(hù)。 特點(diǎn)：更完整、公正、合理 ? 3）《漢堡規(guī)則》 《漢堡規(guī)則》產(chǎn)生：發(fā)展中國家斗爭和要求船方貨方合理分擔(dān)風(fēng)險，權(quán)利義務(wù)的對等 主要內(nèi)容：適用范圍擴(kuò)大：適用于任何締約國簽發(fā)的一切提單。 賠償責(zé)任改變：改為承運(yùn)人推定完全過失責(zé)任制。 ? 賠償金額提高：提高到每件或裝運(yùn)單位 835計算單位或相當(dāng)于毛重每公斤 。 ? 索賠時效延長：延長至 2年，并經(jīng)索賠人聲明可多次延長。 ? 定期租船合同 是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。 其他方式的國際貨物運(yùn)輸 ? 國際航空運(yùn)輸 ? 四條約：《華沙公約》《海牙議定書》《瓜達(dá)拉哈拉公約》《蒙特利爾第一至四號議定書》 A承運(yùn)人責(zé)任范圍：貨物交承運(yùn)人保管的整個期間 B承運(yùn)人責(zé)任限制：以每公斤 250金法郎為限 C索賠通知： 14天 21天（延遲交貨） D訴訟時效： 2年 ? 國際鐵路貨物運(yùn)輸 兩個條約：《國際貨約》和《國際貨協(xié)》 ? 國際貨物多式聯(lián)運(yùn) 含義：是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù)，通過兩種以上的運(yùn)輸方式將貨物從一個國家運(yùn)至另一個國家的運(yùn)輸。 ? （ 五 ） 可保利益原則：投保人只能當(dāng)對保險標(biāo)的有可保利益時 ， 才可投保 ，
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