【正文】 箱的貨物 —— 也叫最適合集裝箱化的貨物。這類貨通常包括醫(yī)藥品、酒、家用電器、照相機(jī)、手表、紡織品等。適合于集裝箱的貨物這類貨物通常是指其物理屬性與運(yùn)價(jià)均可為集裝箱運(yùn)輸所接受的貨物。因此，利用集裝箱運(yùn)輸這類貨物的運(yùn)輸利潤(rùn)不是很高，這類貨物包括電線、袋裝食品、屋頂板、瓦楞板、電線、電纜、袋裝面粉、袋裝咖啡、生皮、碳精、金屬制品等。不適合于集裝箱的貨物這類貨物由于物理狀態(tài)和經(jīng)濟(jì)上的原因不能使用集裝箱，如貨價(jià)較低的大宗貨、長(zhǎng)度超過1219cm(40ft)的金屬構(gòu)件、橋梁、廢鋼鐵等。（三）邊緣集裝箱貨物 ——也叫邊緣集裝箱化的貨物。若采用集裝箱運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)上不一定盈利，甚至虧損。 各類貨物適箱情況分析l （1）動(dòng)植物及其產(chǎn)品，如活動(dòng)物可裝于動(dòng)物集裝箱，乳品、蛋品及肉類可裝于冷藏集裝箱，動(dòng)植物油、脂可根據(jù)其包裝形式和運(yùn)輸要求裝于冷藏集裝箱、罐式集裝箱和雜貨集裝箱內(nèi)運(yùn)輸。二、集裝箱貨運(yùn)流程及裝箱方式（一）集裝箱貨運(yùn)流程采用集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)，一般先將分散的小批量貨物預(yù)先在內(nèi)陸集散點(diǎn)加以集中，組成大批量貨物以后，通過內(nèi)陸運(yùn)輸（鐵路或公路運(yùn)輸）將其運(yùn)到裝船港，用船將集裝箱運(yùn)到卸船港后，再通過內(nèi)陸運(yùn)輸將集裝箱運(yùn)到最終目的地。整箱貨通常只有一個(gè)發(fā)貨人和收貨人。承運(yùn)人只負(fù)責(zé)箱體外表完好，不負(fù)責(zé)箱內(nèi)的貨損、貨差。拼箱貨涉及多個(gè)發(fā)貨人與收貨人，貨物通常由承運(yùn)人或其代理人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站集中，將兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)。三、集裝箱貨物的交接地點(diǎn)與交接方式（一）集裝箱貨物的交接地點(diǎn)集裝箱堆場(chǎng)（container yard, CY）l 是交接和保管空箱和重箱的場(chǎng)所，也是集裝箱換裝運(yùn)輸工具的場(chǎng)所。其作用是：當(dāng)集裝箱船到港前，有計(jì)劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時(shí)將進(jìn)口集裝箱暫時(shí)堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)（2）集裝箱后方堆場(chǎng)l 集裝箱后方堆場(chǎng)（container yard） 集裝箱重箱或空箱進(jìn)行交接、保管和堆存的場(chǎng)所。集裝箱后方堆場(chǎng)是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。 （3）空箱堆場(chǎng)l 空箱堆場(chǎng)是指專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場(chǎng)地。這種堆場(chǎng)不辦理重箱或貨物交接。有些國家，經(jīng)營(yíng)這種空箱堆場(chǎng)，須向航運(yùn)公會(huì)聲明。（二）集裝箱貨物的交接方式整箱貨交/整箱貨接（CY/CY；FCL/FCL）l 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，收貨人在目的地以同樣整箱接貨，換言之，承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接。整箱貨交/拆箱貨接（CY/CFS；FCL/LCL）l 貨主在工廠或倉庫把裝滿貨后的整箱交給承運(yùn)人，在目的地的集裝箱貨運(yùn)站由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱后，各收貨人憑單接貨。貨物運(yùn)到目的地集裝箱貨運(yùn)站，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)拆箱，拆箱后，收貨人憑單接貨。拼箱貨交/整箱貨接（CFS/CY；LCL/FCL）l 貨主將不足整箱的小票托運(yùn)貨物在集裝箱貨運(yùn)站交給承運(yùn)人。貨物運(yùn)到目的地后，承運(yùn)人以整箱交，收貨人以整箱接?！皥?chǎng)站收據(jù)”聯(lián)單由發(fā)貨人或貨運(yùn)代理人根據(jù)船公司或其他運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人制定的格式填制，制作后交給船公司或其代理，表示訂艙申請(qǐng)，承運(yùn)人用以安排集裝箱貨物運(yùn)輸。同時(shí)該單證中填寫的裝運(yùn)條件必須與貿(mào)易合同或信用證一致。l 是出口貨物報(bào)關(guān)的憑證之一。 l 是換取海運(yùn)提單或聯(lián)運(yùn)提單的憑證。l 是運(yùn)費(fèi)結(jié)算的依據(jù)。（三）場(chǎng)站收據(jù)的組成順序 名稱 顏色主要用途1集裝箱貨物托運(yùn)單貨主留底 白色系托運(yùn)合同，托運(yùn)人留存?zhèn)洳椋卜Q為訂艙單（B/N）2集裝箱貨物托運(yùn)單船代留底白色系托運(yùn)合同，據(jù)此編制裝船清單等3運(yùn)費(fèi)通知（1）白色計(jì)算運(yùn)費(fèi)4運(yùn)費(fèi)通知（2）白色運(yùn)費(fèi)收取通知5裝貨單（S/O）場(chǎng)站收據(jù)副本（1）白色報(bào)關(guān)單證之一，并作為海關(guān)放行的證明，也稱為關(guān)單、下貨紙繳納出口貨物港務(wù)申請(qǐng)書（附頁）白色港區(qū)用來核算港務(wù)費(fèi)用6大副聯(lián)場(chǎng)站收據(jù)副本（2）粉紅色報(bào)關(guān)單證之一，并證明貨已裝船等7場(chǎng)站收據(jù)（D/R）淡黃色報(bào)關(guān)單證之一，船代憑此簽發(fā)提單8貨代留底白色繕制貨物流向單9配艙回單（1）白色貨代繕制提單等10配艙回單（2）白色根據(jù)回單批注修改提單（四）場(chǎng)站收據(jù)流轉(zhuǎn)的過程及程序l 貨代填制后，將第1和第10聯(lián)退給貨主，將2至9聯(lián)送承運(yùn)人（簽單）編號(hào)。l 貨代留下第8至9聯(lián)，第5至7聯(lián)作報(bào)關(guān)使用，海關(guān)審核認(rèn)可后，在裝貨單（第5聯(lián)）上加蓋放行章。 l 場(chǎng)站業(yè)務(wù)員在集裝箱貨物進(jìn)場(chǎng)、驗(yàn)收完畢后，在第5至7聯(lián)上填入實(shí)收箱數(shù)、進(jìn)場(chǎng)完畢日期，并簽收和加蓋場(chǎng)站公章。二、集裝箱發(fā)放/設(shè)備交接單（一）概念 l 該單據(jù)在業(yè)務(wù)中簡(jiǎn)稱“設(shè)備交接單”（Equipment Interchange Receipt，EIR），是集裝箱貨物進(jìn)出口都需要使用的單據(jù)之一。（二）設(shè)備交接單的作用l 出碼頭堆場(chǎng)時(shí)，碼頭堆場(chǎng)工作人員與用箱人、運(yùn)箱人就設(shè)備交接單上的以下主要內(nèi)容共同進(jìn)行審核：用箱人名稱和地址，出堆場(chǎng)時(shí)間與目的，集裝箱箱號(hào)、規(guī)格、封志號(hào)以及是空箱還是重箱，有關(guān)機(jī)械設(shè)備的情況，正常還是異常等。 （三）設(shè)備交接單的組成l 設(shè)備交接單一式六聯(lián)，分為進(jìn)場(chǎng)設(shè)備交接單和出場(chǎng)設(shè)備交接單，各有三聯(lián)，分別為：l 管箱單位 (或船公司)留底聯(lián)；碼頭、堆場(chǎng)聯(lián)；用箱人、運(yùn)箱人聯(lián)。三、裝箱單（一）概念l 集裝箱裝箱單（Container Load Plan，CLP）是根據(jù)已裝入集裝箱內(nèi)的貨物制作的。在集裝箱運(yùn)輸中，這是一張極其重要的單據(jù)。（三）裝箱單的組成l 集裝箱裝箱單每一個(gè)集裝箱一份，一式五聯(lián)，由裝箱人或集裝箱貨運(yùn)站在裝箱時(shí)制作。（四）裝箱單流轉(zhuǎn)的過程及程序l 發(fā)貨人或貨運(yùn)站將貨物裝箱，繕制裝箱單一式五聯(lián)后，連同裝箱貨物一起送至裝貨港區(qū)。發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站聯(lián)除自留一份備查外，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，供拆箱時(shí)使用。除集裝箱堆場(chǎng)自留碼頭聯(lián)，據(jù)此編制裝船計(jì)劃外，還須將船代聯(lián)及承運(yùn)人聯(lián)分送船舶代理人和船公司，據(jù)此繕制積載計(jì)劃和提單等單據(jù)。在集裝箱貨物運(yùn)輸中，進(jìn)口商既可使用“提貨單”也可使用“交貨記錄”提取集裝箱貨物。 （二）交貨記錄的組成l 第一聯(lián) “到貨通知書” ；第二聯(lián) “提貨單”；第三聯(lián) “費(fèi)用賬單”（藍(lán)色）l 第四聯(lián) “費(fèi)用賬單”（紅色）；第五聯(lián) “交貨記錄”（三）交貨記錄的制作與流轉(zhuǎn)過程 承運(yùn)人或其代理人在收到進(jìn)口貨物單證資料后，通常向收貨人或通知人發(fā)出到貨通知。收貨人或其代理人憑提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄，隨同進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單一起到海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)核準(zhǔn)后在提貨單上蓋放行章。待收貨人憑費(fèi)用賬單結(jié)清場(chǎng)站費(fèi)用后，場(chǎng)站業(yè)務(wù)員將交貨記錄退還給收貨人。五、集裝箱提單l 普通船舶的貨運(yùn)提單是在貨物實(shí)際裝船完畢后經(jīng)船方在收貨單上簽署，表明貨物已裝船，發(fā)貨人憑經(jīng)船方簽署的收貨單（大副收據(jù)）去船公司或其代理公司換取已裝船提單。所以，在大多數(shù)情況下，船公司根據(jù)發(fā)貨人的要求，在提單上填注具體的裝船日期和船名后，該收貨待運(yùn)提單也便具有了與已裝船提單同樣的性質(zhì)。（二）堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)l 堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)也叫碼頭服務(wù)費(fèi)，包括裝船港堆場(chǎng)接收出口的整箱貨，以及堆存和搬運(yùn)至裝卸橋下的費(fèi)用；同樣在卸船港包括在裝卸橋下接收進(jìn)口的整箱貨，以及將箱子搬運(yùn)至堆場(chǎng)和堆存的費(fèi)用，并包括在裝、卸港的單證等費(fèi)用。l 出口拼箱是指集裝箱貨運(yùn)站在接受發(fā)貨人所托運(yùn)的貨物后，使用班輪公司的集裝箱進(jìn)行裝箱、堆存、保管以及運(yùn)至碼頭堆場(chǎng)的工作；l 進(jìn)口拆箱是指集裝箱貨運(yùn)站從碼頭堆場(chǎng)接收整箱貨并運(yùn)至貨運(yùn)站，隨后進(jìn)行拆箱、堆存、保管、交付貨物給收貨人的工作。（四）集散運(yùn)費(fèi) 集裝箱集散運(yùn)輸又稱為支線運(yùn)輸，是對(duì)集裝箱遠(yuǎn)洋干線運(yùn)輸而言，是國際集裝箱運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸組織方式。經(jīng)由水路和陸路集散運(yùn)費(fèi)分別稱為：l 水路支線運(yùn)費(fèi)：指將集裝箱貨物由收貨地經(jīng)水路(內(nèi)河、沿海)集散港運(yùn)往集裝箱堆場(chǎng)的集裝箱運(yùn)費(fèi)，或由集裝箱堆場(chǎng)經(jīng)水路(內(nèi)河、沿海) 集散港運(yùn)往交貨的集裝箱運(yùn)費(fèi)。（五）不同交接方式下集裝箱運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成二、集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法（一）拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成 拼箱貨計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 拼箱貨附加費(fèi)（二）整箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)整箱貨包箱費(fèi)率l 包箱費(fèi)率（Commodity Box Rates簡(jiǎn)稱CBR）是各公司根據(jù)自身情況，按集裝箱的類型制定的不同航線的包干運(yùn)價(jià)，既包括集裝箱海上運(yùn)輸費(fèi)用，也包括在裝、卸船港碼頭的費(fèi)用。l 在采用包箱費(fèi)率的航線上通常對(duì)一般普通貨物不分等級(jí)，但對(duì)特殊貨物通常再分為四種：l 一般化工品(Chemical Nonhazardous，即無害化工品)，指國際危規(guī)中未列名的化工品，易燃、易爆危險(xiǎn)品除外。l 半危險(xiǎn)品(Semihazardous Cargo)，指列入國際危規(guī)的商品，、9。l 除(2)、(3)中的半危險(xiǎn)品及全危險(xiǎn)品外，國際危規(guī)中的Class 1爆炸品和Class 7放射物品，其運(yùn)價(jià)通常采用議價(jià)。（2）FCS (Freight for Class)包箱費(fèi)率l FCS包箱費(fèi)率是分箱型對(duì)貨物按不同等級(jí)分類制定的包箱費(fèi)率。 （3） FCB (Freight for Class amp。在這種費(fèi)率中，即使裝有同種貨物的整箱貨，在分別使用重量噸和尺碼噸為計(jì)算單位時(shí)，其包箱費(fèi)率也不同，它是在FCS包箱費(fèi)率的基礎(chǔ)上分“W”與“M”兩種不同計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)分別制定費(fèi)率。 集裝箱附加費(fèi)l 與普通班輪一樣，國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)除計(jì)收基本運(yùn)費(fèi)外，也要加收各種附加費(fèi)。集裝箱海運(yùn)附加費(fèi)通常包括以下幾種形式：（1）貨物附加費(fèi)l 某些貨物，如鋼管之類的超長(zhǎng)貨物、超重貨物、需洗艙（箱）的液體貨等，由于它們的運(yùn)輸難度較大或運(yùn)輸費(fèi)用增高，因而對(duì)此類貨物要增收貨物附加費(fèi)。l 例如對(duì)超長(zhǎng)、超重貨物加收的超長(zhǎng)、超重、超大件附加費(fèi)只對(duì)由集裝箱貨運(yùn)站裝箱的拼箱貨收取，其費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)收辦法與普通班輪相同。l （2）燃油附加費(fèi)l 指因國際市場(chǎng)上燃油價(jià)格上漲而征收的附加費(fèi)。如整箱貨以20ft或40ft一個(gè)箱子加收若干元征收。由于日幣與美元比值變化較大，船公司還可能單獨(dú)征收日幣幣值附加費(fèi)。l （5）空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)——這種附加費(fèi)是指由于調(diào)運(yùn)集裝箱空箱而征收的一種附加費(fèi)。因拼箱貨涉及不同收貨人，船公司通常不接受選港要求。（7）變更卸港附加費(fèi)——這種附加費(fèi)僅整箱貨收取，因拼箱貨涉及不同收貨人，船公司通常不接受變更卸港的要求。（8）港口附加費(fèi)——集裝箱港口附加費(fèi)是指在裝港接受處理并把集裝箱裝上船舶，在卸港將集裝箱卸離船舶并放置前方堆場(chǎng)以及處理相關(guān)單證而收取的附加費(fèi)。附加費(fèi)的收取一方面是船公司為彌補(bǔ)特殊情況出現(xiàn)而收取的，另一方面也成為船公司無形提價(jià)的一種有利武器，在實(shí)踐中貨方對(duì)此頗有微辭。對(duì)于集裝箱貨物的轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，包括支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸，都應(yīng)收取轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。運(yùn)費(fèi)噸包括重量噸和尺碼噸兩種，一般按較高作為計(jì)費(fèi)噸。 l 例：某20ft干貨集裝箱，內(nèi)裝儀表(電器)，重量噸15T，燃油附加費(fèi)USD5/FT，試計(jì)算運(yùn)費(fèi)。l 例：某20ft干貨集裝箱，內(nèi)裝小五金，尺碼噸15M3，燃油附加費(fèi)USD5/FT，試計(jì)算運(yùn)費(fèi)。若總尺碼噸或總重量噸均小于規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸，則加收虧箱運(yùn)費(fèi)。內(nèi)裝載兩種貨物，電器尺碼噸10M3，重量噸4T，小五金尺碼噸7M3，重量噸8T，試計(jì)算運(yùn)費(fèi)。 最高運(yùn)費(fèi)計(jì)算實(shí)例 l （1）如果箱內(nèi)貨物的費(fèi)率等級(jí)只有一種，則按該費(fèi)率計(jì)收；l 例：，而箱內(nèi)實(shí)載10級(jí)貨物28M3。 （2）如果箱內(nèi)裝有不同運(yùn)費(fèi)等級(jí)的貨物，則免收部分應(yīng)是運(yùn)價(jià)最低的。求此柜運(yùn)費(fèi)？l （知A,B,C的重量與尺碼分別為：A：15CBM，10MT；B：20CBM，9MT；C：40CBM，8MT）l （規(guī)定40’的最高運(yùn)費(fèi)噸為67，20′的最高運(yùn)費(fèi)噸為31）l 解：C貨運(yùn)費(fèi)：40130；l B貨運(yùn)費(fèi)：20100；l A貨運(yùn)費(fèi)：[67（40+20）]85 = 595 l 說明：由于最高運(yùn)費(fèi)噸的規(guī)定，使A貨免掉了8立方米的運(yùn)費(fèi)（885 = 680）。 l 又例：上題中若將A、B、C之尺碼分別改為A：1立方米，B：2立方米，C：68立方米，則所求為：l 運(yùn)費(fèi)=67130 = 8710（四）特殊貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)特種箱l 特種箱通常指高箱、開頂箱、平板箱、框架箱等有別于普通干貨箱的箱型。家具和行李l 對(duì)裝載在集裝箱內(nèi)的家具或行李，除組裝成箱子再裝入集裝箱外，應(yīng)按集裝箱內(nèi)容積的100％計(jì)收運(yùn)費(fèi)及其他有關(guān)費(fèi)用。服裝l 當(dāng)服裝以掛載方式裝載在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人通常僅接受整箱貨（CY／CY）運(yùn)輸交接方式，并由貨主提供必要的服裝裝箱物料如衣架等。如果箱內(nèi)除掛載的服裝外，還裝有其他貨物時(shí)，服裝仍按箱容的85％計(jì)收運(yùn)費(fèi)，其他貨物則按實(shí)際體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。在這種情況下，貨主應(yīng)提供經(jīng)承運(yùn)人同意的公證機(jī)構(gòu)出具的貨物計(jì)量證書回運(yùn)貨物l 回運(yùn)貨物是指在卸貨港或交貨地卸貨后的一定時(shí)間以后由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地的貨物。但貨物在卸貨港或交貨地滯留期間發(fā)生的一切費(fèi)用均由申申請(qǐng)方負(fù)擔(dān)。海洋運(yùn)輸簡(jiǎn)稱海運(yùn)，是指使用船舶通過海上航道運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。l （2）濕貨，指散裝液體貨，如石油及其制品、植物油、化學(xué)品等。 （2）裸裝貨。按貨物是否能分件劃分l （1）件雜貨是一種按計(jì)件形式裝運(yùn)和交接的貨物。件雜貨按包裝特點(diǎn)可分為：包裝貨物、裸裝貨物和成組化貨物 。一般數(shù)量較大，無包裝，規(guī)格較統(tǒng)一。 按貨物的理化性質(zhì)劃分l （1）普通貨l 1）清潔貨物，是指清潔、干燥的貨物，也可叫精細(xì)貨物。l 3）粗劣貨物，是指具有油污、水濕、揚(yáng)塵和散發(fā)異味等特性的貨物。l 2）冷藏貨物指在常溫條件下易腐爛變質(zhì)和