物流運(yùn)輸概論-在線瀏覽
2025-01-30 09:00本頁面
【正文】 的兩大功能 短時(shí)儲(chǔ)存 物品移動(dòng) 甲地 乙地 無論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過程中被移到下一階段，還是移動(dòng)到終端顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。 物品移動(dòng) 就 是將運(yùn)輸工具 (車輛、船舶、飛機(jī)、管道等 )作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施。 短時(shí)儲(chǔ)存 三、 運(yùn)輸?shù)膬纱笤? 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 原理 是指隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本下降的原理。 四、運(yùn)輸與其他功能交互作用 貨 物包裝的材料、規(guī)格、方法等都不同程度地影響著運(yùn)輸 。一般來說，運(yùn)輸發(fā)生一次，往往伴有兩次裝卸活動(dòng)，即運(yùn)輸前后的裝卸作業(yè)。貨物的儲(chǔ)存量雖直接決定于需要量，但貨物的運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)存也會(huì)帶來重大影響。 運(yùn)輸與配送 五、運(yùn)輸在物流中的作用 物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸 – 在物流系統(tǒng)三大系統(tǒng)效用要素中，運(yùn)輸功能的主導(dǎo)地位和要素核心作用日益顯現(xiàn) 實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸 – 只有運(yùn)輸合理化才能使物流系統(tǒng)更加合理，總體功能更優(yōu)。 第二節(jié) 現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng) 一、運(yùn)輸工具 二、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) 三、運(yùn)輸線路 運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素 運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素如圖所示。 一般而言，貨物 在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的 時(shí)間較短。 在現(xiàn)代的運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有水路、公路、鐵路、航線和管道。 五 國國土面積、人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度統(tǒng)計(jì)表 國家 國土面積運(yùn)輸線路密度 （公里 /萬 k2m） 人口數(shù)量運(yùn)輸線路密度 （公里 /萬人） 中國 美國 德國 印度 巴西 廣深公路 英國公路 三 、 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸工具 是指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置 ， 它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備 。 僅 提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如：鐵路機(jī)車、牽引車、拖輪。 既 提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。 鐵路運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 航空運(yùn)輸 水路運(yùn)輸 現(xiàn)代交通的五種方式 第三節(jié) 運(yùn)輸方式 鐵路 公路 水運(yùn) 民航 管道
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