【正文】 52920lb TARE 2300kg 5070lb 1)箱主代號、順序號和核對數(shù)字標記 (集裝箱箱號 ) ◆ 箱主代號 ：是集裝箱所有人向國際集裝箱管理局登記注冊的四個大寫拉丁字母，如中遠集團是“ COSU”。 ◆ 順序號 ：由六位阿拉伯數(shù)字組成，不足六位的數(shù)字前以 “ 0” 補足，如 “ 001234” 。 集裝箱標記分為 必備標記 和 自選標記 ①將字母 A~Z一一對應于等效數(shù)值 10~38（扣除其中的 1 2 33），如 表 22 所示。 Xi （ i = 0~9） ③ 核對數(shù)字就是將上式整數(shù) N除以模數(shù) 11所得的余數(shù)，余數(shù) 10的核對數(shù)為 0。 在集裝箱貨運單證操作中，若遇到某箱箱主代號、順序號和核對數(shù)字印制不清或同一箱在兩處單據(jù)上的數(shù)值有差異時，即可按上述方法校核確認。 如： MAX GROSS 24000 kg 52920 1b TARE 2300 kg 5070 lb 3)空陸水聯(lián)運集裝箱標記 此類集裝箱設計了適合于空運的系固和裝卸裝置，但其強度僅能堆碼兩層。 圖 211 登箱頂觸電警告標記 1)國家或地區(qū)代碼、尺寸代號和類型代碼 ◆ 國家和地區(qū)代碼 ：是集裝箱登記國家或地區(qū)使用兩個字母表示的代碼。 ◆ 尺寸和類型代碼：由四位字母和數(shù)字組成，前兩位表示尺寸，后兩位表示類型， ISO文件尺寸與類型代碼一欄表，見 表 2 24。 圖 212 超高標記 3)國際鐵路聯(lián)盟標記 ◆ 凡符合《國際鐵路聯(lián)盟條例》規(guī)定的技術(shù)條件的集裝箱可以獲得此標記； ◆ 標記方框上部的 “ ic”表示國際鐵路聯(lián)盟 (Union International des Chemins de Fer)。 圖 213 國際鐵路聯(lián)盟標識 4） “ CSC安全合格 ” 金屬標牌 《集裝箱安全公約》（簡稱 CSC） 要求主管部門對符合人身安全檢驗的集裝箱加貼“ CSC安全合格 ” 金屬標牌。 5） “ CCC通關合格 ” 金屬標牌 《集裝箱海關公約》（簡稱 CCC） 要求經(jīng)批準符合運輸海關加封貨物技術(shù)條件的集裝箱增加標有 “ 經(jīng)批準作為海關加封貨物運輸 ”字樣的金屬標牌（常與 “ CSC安全合格 ” 金屬標牌合二為一）。那么，如航線上配置一艘集裝箱船舶時，航線配備的集裝箱量應為船舶載箱量的 3倍，即箱位比為 1:3。 集裝箱班輪航線為簡單直達航線，僅掛靠兩個端點港，該班輪公司在兩端點港既無調(diào)劑箱又無周轉(zhuǎn)機動箱，且不考慮箱子修理與積壓延誤、特種箱使用不平衡等為典型條件。 L 式中： S—— 航線集裝箱需備量 (TEU)； K—— 航線集裝箱需備套數(shù)； L—— 每套集裝箱的數(shù)量 (TEU) ， 如船舶滿載則為船舶載箱量 。返抵箱量的比例 當 tX I ， tX = I … I—— 派船間隔 （ 天 ） ， 取決于集裝箱船舶往返航次時間及航線配置的船舶艘數(shù) ， 即： I = tR / N ■ 每套集裝箱配備數(shù)量 L的確定 ： L = D 解： 1)求發(fā)船間隔 I： I = tR / N = 30 / 3 = 10 (天 ) 2)求 tA： 集裝箱在端點港 A的平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時間之和 tA實際為 7天，小于發(fā)船間隔 I， 在計算上應將發(fā)船間隔10天作為集裝箱在端點港 A的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間，即： tA = 10 (天 ) 3)求 tB： 集裝箱在端點港 B的內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)時間 tB按集裝箱返抵港口待裝船天數(shù)與返抵箱量的比例計算 ， 即： tB = 10 60 % + 20 30 % + 30 10 % = 15 (天 ) 4)求集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù) T： T = tA + tR + tB = l0 + 30 + 15 = 55 (天 ) 5)求航線集裝箱需配備的總套數(shù) K： K = T / I = 55 / 10 = (套 ) 6)求每套集裝箱配備的數(shù)量 L： L = D L = 2022 = 11000 (TEU) ◆ 航線配箱量還與集裝箱在內(nèi)陸周轉(zhuǎn)過程中可能發(fā)生的 修理、積壓和延誤 （如貨主提箱后長期占用不能返空、海關扣押、集裝箱嚴重毀壞）等情況密切相關； ◆ 需考慮由于各種集裝箱箱型在 往返航向上的使用量不平衡需增加箱量數(shù) ； ◆ 還需考慮在掛靠兩個以上港口時需在 中途港配置周轉(zhuǎn)箱量 等。DL i + SN + RN ] 1)集裝箱租賃業(yè)的發(fā)展 ◆ 初期集裝箱租賃業(yè)的規(guī)模較小，多是一些船公司或其他行業(yè)的兼顧性業(yè)務，到 1968年為止，世界上供出租使用的集裝箱數(shù)量僅占 10%左右。 ◆ 許多無船承運人開展了集裝箱運輸業(yè)務，這些人無力購置與其業(yè)務量相適應的大量集裝箱供運輸使用。 ◆ 目前供出租使用的集裝箱數(shù)量已占世界總量的 40%以上。 2)集裝箱租賃的作用 ① 減少臨時巨額投資或借款 。 ② 通過租箱解決集裝箱更新和過時問題 ， 從而減輕資金的籌備及利息的負擔。 ④ 在某些貨物 、 貨源量隨季節(jié)變化時 ， 可以通過短期或者臨時租賃方式租用集裝箱來滿足這種不平衡的需要 。 期 租 長期租賃 短期租賃 有較長 時間的期限 (一年或以上 ) 以租賃人實際需要的使用期限租用集裝箱 (幾個月 ) 1)期租 ： 是指租用人在一定時間內(nèi)租用集裝箱的租賃 方式。 ◆ 短期租賃較為靈活 ， 租箱人可以根據(jù)自己需要確定租箱時間 、 地點及租期 ， 但租金較高 。 程租一般對提箱 、 還箱地點有嚴格限制 ， 且租金較期租要高 。 一般用于一條航線上來回程貨源不平衡的場合 ， 可以減少空箱回程租運 。 3)靈活租賃 *： 是指在租箱合同有效期內(nèi)，租箱人可在租箱公司指定的地點靈活地進行提、還箱的租賃方式。 ◆ 靈活租賃租金較即期租賃低，與長期租賃接近。 特點 ◆ 集裝箱租賃合同（ Container Lease Agreement)是規(guī)定租箱人與租箱公司雙方權(quán)利、義務和費用的協(xié)議和合同文本。 3. 集裝箱租賃合同及主要條款 1)交箱條款： 交箱條款主要是制約租箱公司的條款。通常規(guī)定一個期限（ 7~30天）。 ③交箱時箱子狀況 ：租箱公司交給租箱人的箱子應符合有關國際公約與標準的規(guī)定，箱子的狀況是通過雙方簽署的 設備交接單 來體現(xiàn)的。 ① 還箱時間 ：指規(guī)定的還箱日期 。 ② 還箱地點 ：租箱人應按合同規(guī)定的或租箱公司另用書面形式確認的具體地點還箱 。 注意 ： ◆ 該條款一般規(guī)定如果還箱時外表有損壞，租箱人應承擔修理責任與費用。 注意： ◆ 合同中一旦訂有 DPP條款，不論箱子在租賃期間實際上是否發(fā)生損壞，租箱人要支付 DPP費用，而且，該費用一律不予退還。即損害修理實際費用在 DPP固定限額 (如 80%箱價值 )之內(nèi)，由租箱公司承擔；如超過此限額，則超過部分仍需租箱人承擔。 3)損害修理責任條款 *(Damage Protection Plan， 簡稱DPP條款 )：約定在租箱人支付的費用中除租金外還包含一筆額外費用。 4)租金及費用支付條款 ① 租期 ：從交箱之日起至還箱之日止的一段時間 。 ◆ 在超期還箱情況下，超期天數(shù)按合同規(guī)定的租金另行支付 (通常比正常租金高一倍 )； ◆ 如合同中定有提前終止的條款，租箱人支付提前終止費用 (一般相當于 5~7天租金 )后，租期到集裝箱進入還箱堆場日終止。 ④ 交 、 還箱手續(xù)費 ：該費用主要用來抵償因在堆場交 、還箱所產(chǎn)生的費用 (裝卸車費 、 單證費等 )。 但未經(jīng)租箱公司同意 ， 不得更改原有標志 。 ◆ 合理確定航線自備箱量與租箱量，對船公司提高