電子商務(wù)-電子商務(wù)時代的第三方物流分析(dco-在線瀏覽
2024-08-15 11:04本頁面
【正文】 的購物便捷等于零，消費者必然會轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)購物方式。物流是電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)，網(wǎng)上下單和支付只是完成了商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，商品實物能否順利、及時地到達(dá)用戶手中還要看是否有高度發(fā)達(dá)的物流。在中國國內(nèi)，以 8848 購物網(wǎng)站為例，其庫存調(diào)度主要是委托第三方來完成，他們的網(wǎng)上商店像一座超級市場，商品品種幾十萬，很小一部分是買斷的，其他都是做代理，商品采購也多是通過第三方。電子商務(wù)時代商品買賣的范圍空前擴大，買賣方式徹底更新，物流經(jīng)營活動就成為一項重要的服務(wù)性業(yè)務(wù)。他在 發(fā)展過程中存在著諸多的缺陷。 EDI（電子數(shù)據(jù)交換）是物流行業(yè)重要的信息交換手段之一，然而由于 EDI 技術(shù)在全國都處于起步階段，各個計算機系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)不盡相同，大多數(shù)企業(yè)的信息數(shù)據(jù)都是相互獨立和自成體系的，因此很難實現(xiàn)不同計算機間數(shù)據(jù)的傳遞和交換。在發(fā)達(dá)國家物流業(yè)非常注重市場營銷 ,并將市場營銷觀念作為指導(dǎo)物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營的基本思想?，F(xiàn)在發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)已普遍建立了以客戶為中心的網(wǎng)絡(luò)營銷模式，但在我國所有的這一切都還是空白。由于體制沒有理順，各部門之間分工又有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等種種問題。 （ 2）第三方物流企業(yè)為其貨主企業(yè)提供的是全方位的系統(tǒng)服務(wù)，與傳統(tǒng)儲運企業(yè)狹窄的經(jīng)營范圍相比，第三方物流企業(yè)是以專業(yè)優(yōu)勢為貨主企業(yè)提供從規(guī)劃到實施的全套物流服務(wù)。 第四 ，網(wǎng)絡(luò)利用率低，營銷方式單一。涉足網(wǎng)絡(luò)調(diào)研、網(wǎng)絡(luò)分銷、網(wǎng)絡(luò)新產(chǎn)品開發(fā)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等活動的物流企業(yè)寥寥無幾 ,網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢和潛力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有被挖掘出來。很多物流企業(yè)還采用過去傳統(tǒng)實體營銷策略 ,網(wǎng)絡(luò)效益不高。 第五，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后；物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、公路建設(shè)、場站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不完善。通訊設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等信息技術(shù)硬件設(shè)施缺乏，跟不上電子商務(wù)物流的要求。存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立 ,巷道堆垛機、條碼技術(shù)、集裝箱技術(shù)等還沒有完全應(yīng)用在物流程序中。 第六，物流產(chǎn)業(yè)效率低下。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費用和流通過程中的物流損失 ,全社會物流費用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的 20%以上 ,美國 20xx年約為 %左右 ④。相對于商流 ,物流業(yè)已落后很遠(yuǎn)。 四、發(fā)展我國第三方物流的對策 目前我國的電子商務(wù)發(fā)展迅速，面向某一行業(yè)的專業(yè)性垂直網(wǎng)站模 式發(fā)展勢頭強勁， BtoB（ Business to Business）、BtoC(Business to Customer)商務(wù)市場交易額大幅攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始上網(wǎng)交易。尤其是電子商務(wù)不受地域、時間的限制，網(wǎng)上購物用戶比較分散，難以形成集中的有規(guī)模的商品配送流量，導(dǎo)致物流配送的難度更大，要求更高。 發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)是促進(jìn)企業(yè)物流活 動合理化、效率化，進(jìn)而提高整個社會物流合理化的重要途徑。 （一）制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步，其中既有傳統(tǒng)物流企業(yè)向新型物流企業(yè)過渡的結(jié)構(gòu)調(diào)整問題，也有新入局企業(yè)的初創(chuàng)鋪開問題，因此，物流產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展和規(guī)范市場競爭秩序。目前，我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系 ，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計，各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無關(guān)聯(lián)，造成了物流資源的極大浪費。各省、各發(fā)展綜合物流基地的中心城市再按照全國的統(tǒng)一規(guī)劃，經(jīng)過認(rèn)真切實的調(diào)查 研究、科學(xué)論證
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