【正文】 要點(diǎn) 首先用扳手松開車輪螺栓、螺母，取下車輪。 汽車底盤構(gòu)造與維修 并用繩或鐵絲吊于車身上用壓具將活塞壓回。 再從制動(dòng)盤兩側(cè)，從制動(dòng)鉗支架上取下 2片制動(dòng)摩擦片。 汽車底盤構(gòu)造與維修 ② 裝復(fù)要點(diǎn) 先裝上制動(dòng)盤，并放好制動(dòng)摩擦片，摩擦片表面不得有任何油污，再裝復(fù)制動(dòng)鉗體，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊定位螺栓及螺母，并安裝上、下定位彈簧，最后安裝車輪等部件。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)盤式車輪制動(dòng)器的檢修 ① 用百分表檢測制動(dòng)盤的端而跳動(dòng)誤差大于 ，制動(dòng)盤表面具有明顯的磨損臺(tái)階及拉傷溝槽，可進(jìn)行加工修復(fù)。 ③ 檢查制動(dòng)蹄摩擦片厚度小于 7mm(包括底板 )時(shí)，必須更換摩擦片，且左、右輪必須成套更換 (4片摩擦片、 4片彈簧片 )。 汽車底盤構(gòu)造與維修 以上海桑塔納的乘用車前輪為例介紹 ,盤式制動(dòng)器制動(dòng)間隙是利用密封圈的彈性變形來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整的，其工作原理如圖 424所示。當(dāng)車輪制動(dòng)時(shí)，活塞被壓向制動(dòng)盤，密封圈隨即發(fā)生彈性變形。 當(dāng)制動(dòng)盤與摩擦襯塊因多次制動(dòng)磨損后，造成制動(dòng)間隙逐漸增大。 汽車底盤構(gòu)造與維修 活塞與密封圈之間這一不可恢復(fù)的相對(duì)位移便補(bǔ)償了由于磨損而產(chǎn)生過量的間隙，即對(duì)制動(dòng)間隙進(jìn)行了自動(dòng)調(diào)整，始終保持制動(dòng)間隙的正常數(shù)值，保證了制動(dòng)的可靠性。 駐車制動(dòng)器有蹄盤式、蹄鼓式和帶鼓式三種。 制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)桿上端后扳，傳動(dòng)拉桿帶動(dòng)拉桿臂逆時(shí)針擺動(dòng)，推動(dòng)前制動(dòng)蹄臂和制動(dòng)蹄后移，同時(shí)，通過拉桿拉動(dòng)后制動(dòng)蹄臂，壓縮定位彈簧，后制動(dòng)蹄前移，兩制動(dòng)蹄即夾緊制動(dòng)盤，產(chǎn)生制動(dòng)作用。 解除制動(dòng)時(shí)，按下制動(dòng)桿上端的拉桿按鈕，使下端棘爪脫出，然后將制動(dòng)桿推向前端位置，前、后蹄在定位彈簧作用下回位，制動(dòng)解除。 汽車底盤構(gòu)造與維修 解除制動(dòng)時(shí)，按下制動(dòng)操縱桿上端的按鈕，使下端的棘爪脫離齒扇，然后將制動(dòng)操縱桿推向最前端位置，各機(jī)件的運(yùn)動(dòng)方向與制動(dòng)時(shí)方向相反，從而使制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓恢復(fù)原來的間隙，制動(dòng)解除。在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，一方面通過推桿將左制動(dòng)蹄鼓壓向制動(dòng)鼓，另一方面駐車制動(dòng)臂上端右移，通過銷軸將右制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，從而產(chǎn)生制動(dòng)作用。 解除制動(dòng)時(shí)，須先將制動(dòng)手柄順時(shí)針轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，使棘爪與齒條脫離嚙合狀態(tài)后，再將制動(dòng)手柄推回到原始位置，從而制動(dòng)解除。 (2)制動(dòng)蹄的檢修 制動(dòng)蹄端面磨損嚴(yán)重，應(yīng)換用新件。制動(dòng)蹄支架若有裂紋可焊修，嚴(yán)重者換用新件。 四、駐車制動(dòng)器的檢測與修理 汽車底盤構(gòu)造與維修 ② 調(diào)整時(shí)，先在前、后制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤之間分別插入 1根長 250mm、厚 ~，再轉(zhuǎn)動(dòng)拉桿上的調(diào)整螺母，拉動(dòng)規(guī)片有明顯阻力時(shí)，停止旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺母，接著旋進(jìn)蹄片上端的調(diào)整螺釘，直至與制動(dòng)蹄相接觸為止，然后鎖緊螺母。 ③ 調(diào)整后，還應(yīng)進(jìn)行制動(dòng)檢查，當(dāng)拉動(dòng)駐車制動(dòng)桿至全程1/2~2/3時(shí)，同時(shí)齒板上移動(dòng) 3~5齒。在平坦干燥的路面上，汽車用二擋不能起步，解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤與摩擦片不發(fā)生摩擦或咬住現(xiàn)象，則可視為調(diào)整合適。其工作表面若磨損起槽大于 ，應(yīng)對(duì)其鏜磨或車削。 (2)制動(dòng)蹄及襯片的檢修 直觀及敲擊檢查不得有裂紋，弧度大小應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，若襯片磨損至鉚釘頭 ，應(yīng)一律換用新件。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (3)回位彈簧的檢修 直觀檢查回位彈簧，若彎曲、斷裂、銹蝕或彈力減弱 (彈簧應(yīng)在 50N的拉力作用下，彈簧長度達(dá)到100mm)，應(yīng)換用新件。操縱機(jī)構(gòu)各鉸接部位磨損松曠，可更換銷軸或襯套。 夾角，然后擰緊鎖緊螺母。然后，擰緊支承銷固定螺母及拉桿上端的鎖緊螺母。若汽車停在坡度為 、附著系數(shù)為 ，當(dāng)拉動(dòng)操縱桿聽到 7~9響時(shí)，汽車應(yīng)停放安全可靠。 (6)上海桑塔納 LX型轎車駐車制動(dòng)器的檢修 是利用兩后輪兼作駐車制動(dòng)器，其型式為蹄鼓式駐車制動(dòng)器，操縱機(jī)構(gòu)是機(jī)械式拉索機(jī)構(gòu)。檢查各鉸接部位，磨損松曠時(shí)，應(yīng)更換連接銷，檢查齒扇及棘爪，磨損嚴(yán)重或不能可靠鎖止時(shí)，應(yīng)換用新件。用力踩動(dòng)制動(dòng)踏板，使后輪制動(dòng)。 ② 調(diào)整后以 200N力拉緊駐車制動(dòng)桿時(shí)，制動(dòng)桿應(yīng)處于齒扇的 2齒位置，當(dāng)汽車停在坡度為 ，汽車停放安全可靠，不得滑移，當(dāng)放松制動(dòng)桿后，兩后輪能轉(zhuǎn)動(dòng)自如，無發(fā)卡現(xiàn)象，則調(diào)整合適。 (2)原因 ① 駐車制動(dòng)自由行程過大。 ③ 摩擦片表面有油污、泥水，磨損過簿或焦化。 ⑤ 汽車起步時(shí)，操作失誤，未拉駐車操縱桿導(dǎo)致摩擦片燒蝕。 ② 檢查駐車制動(dòng)操縱桿的自由行程是否過大，當(dāng)把駐車操縱桿從放松的極限位置上拉起，應(yīng)聽到兩聲響，則為合適。 ③ 用塞尺檢測摩擦片與制動(dòng)鼓配合間隙是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。否則應(yīng)維修或換用新件。 (2)原因 ① 制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過小，局部有粘連接觸，制動(dòng)蹄回位彈簧彈力小、過軟或折斷。 ③ 由于齒板上限位片丟失或未裝，當(dāng)操縱桿向前放松時(shí)，造成制動(dòng)凸輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，將蹄片張開與制動(dòng)鼓接觸。 ② 先檢查齒板上的限位片是否丟失或未裝。 ④ 若以上良好，應(yīng)拆檢駐車制動(dòng)器。再將油液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開的推力，即產(chǎn)生制動(dòng)作用。但操縱較費(fèi)力，制動(dòng)力不太大，制動(dòng)液受溫度變化而降低其制動(dòng)效能，液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置已廣泛應(yīng)用在轎車和重型汽車上。若傳動(dòng)裝置中一處漏油，會(huì)使整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)失效。 雙管路液壓傳動(dòng)裝置是利用兩個(gè)彼此獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，當(dāng)一個(gè)液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)液壓系統(tǒng)仍然照常工作，從而提高了汽車制動(dòng)的可靠性和安全性，現(xiàn)代汽車都采用了雙管路傳動(dòng)裝置。它主要用于對(duì)后輪制動(dòng)依賴性較大的發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車。輪缸的活塞在制動(dòng)液壓力的作用下，向外移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)制動(dòng)蹄張開壓向制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)效能。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 ② 交叉式 (X形 ) 該裝置由雙腔制動(dòng)主缸，兩套獨(dú)立 (交叉 )管路分別控制車輪制動(dòng)器，它主要用于對(duì)前輪制動(dòng)力依賴性較大的發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的汽車。這種雙管路對(duì)角線布置的特點(diǎn)是，每套管路連接一個(gè)前輪和對(duì)角線上的一個(gè)后輪。當(dāng)汽車在高速狀態(tài)不被制動(dòng)時(shí)，均能保證后輪不抱死或者前輪比后輪先抱死，避免制動(dòng)時(shí)后輪失去側(cè)向附著力，造成汽車失控，確保行車安全。雙管路液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中的制動(dòng)主缸一般采用串聯(lián)雙腔或并聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸，串聯(lián)雙腔制動(dòng)主缸構(gòu)造如圖。后活塞右端連接推桿；前活塞位于缸筒中間把主缸內(nèi)腔分成兩個(gè)腔，兩腔分別與前后兩條液壓管路相通，貯液罐分別向各自管路供給制動(dòng)液。 汽車底盤構(gòu)造與維修 制動(dòng)時(shí)，主缸中的推桿向前移動(dòng)，使皮碗蓋住貯液罐進(jìn)油口，此時(shí)后腔室液壓升高，迫使油液向后輪制動(dòng)器流動(dòng)，推動(dòng)后輪制動(dòng)器工作。 放松制動(dòng)踏板，主缸中活塞和推桿在前后活塞彈簧的作用下回到原始位置，制動(dòng)解除。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔產(chǎn)生的液壓仍使后輪產(chǎn)生制動(dòng)。 汽車底盤構(gòu)造與維修 ② 制動(dòng)輪缸 制動(dòng)輪缸的作用是把來自主缸的油液壓力轉(zhuǎn)換為輪缸活塞的機(jī)械推力，使制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓上產(chǎn)生制動(dòng)作用，制動(dòng)輪缸有單活塞式或雙活塞式，如圖。當(dāng)松開制動(dòng)踏板，制動(dòng)液液壓消失，在回位彈簧作用下活塞恢復(fù)原來形狀，同時(shí)，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓脫離即解除制動(dòng)。汽油機(jī)上的真空力源是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管，柴油機(jī)則是一個(gè)真空泵或是在進(jìn)氣歧管中的引射器。 當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)主缸輸出液壓首先傳入輔助缸，并一面?zhèn)魅敫髦苿?dòng)輪缸，一面又作用于控制閥，控制閥使真空增壓器起作用。因此，使輔助缸的壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于主缸壓力。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)作用與組成 ① 作用 是把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣產(chǎn)生的真空度與大氣壓力差轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，將制動(dòng)主缸輸出的油液進(jìn)行增壓后輸人各輪缸，從而增大了制動(dòng)力，減輕了操縱力。輔助缸體的內(nèi)腔被活塞分隔為兩部分，右腔經(jīng)進(jìn)油接頭與制動(dòng)主缸的出油口相連，左腔經(jīng)出油接頭接安全缸。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 推桿后端與加力氣室膜片連接，前端嵌裝有球閥，其閥座在活塞上，不制動(dòng)時(shí)，活塞和推桿在各自回位彈簧作用下處于右極限位置，推桿端部的球閥與閥座之間保持一定距離，從而保持輔助缸兩腔相通。空氣閥座在控制閥體上，真空閥座在膜片座上，膜片座下端與控制閥活塞連接。 真空加力氣室也被其中的膜片分隔成左、右兩腔，左腔 C經(jīng)前殼體端面上的真空管接頭 (圖中已剖去 )通向真空罐，且經(jīng)由輔助缸體中的孔道與控制閥下氣室 B相通。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 不制動(dòng)時(shí)，真空罐中的真空度可經(jīng)真空管接頭依次傳人加力氣室左腔 C和右腔 D、控制閥的下腔 B和上腔 A，使四腔中具有同樣的真空度，此時(shí)加力氣室的彈簧使膜片和推桿處于圖示的右邊極限位置，輔助缸活塞的球閥離開閥座，輔助缸中無液壓。一部分制動(dòng)液經(jīng)活塞中間的小孔流進(jìn)各輪缸中，補(bǔ)償管路真空。當(dāng)制動(dòng)液壓力升到一定值時(shí) (制動(dòng)液壓力大于 450kPa)，活塞連同膜片座上移，首先關(guān)閉真空閥，同時(shí)關(guān)閉 C、 D腔通道， A、 B兩腔隔絕。于是空氣經(jīng)空氣濾清器，空氣閥進(jìn)入 A腔并到 D腔。當(dāng)推桿繼續(xù)推活塞向左移動(dòng)時(shí)，輔助缸的制動(dòng)液通過安全缸被壓入各輪缸中去。 ② 平衡過程 當(dāng)制動(dòng)踏板踩到某一位置不動(dòng)時(shí)，作用在活塞上的力為一定值，主缸不再向輔助缸輸送制動(dòng)液，此時(shí)，由于加力氣室作用，推桿推動(dòng)輔助缸活塞左移，使輔助缸右腔制動(dòng)液油壓下降，控制閥活塞下移，帶動(dòng)空氣閥和真空閥都關(guān)閉，因而加力氣室壓力差不變，推桿推力不變，維持著一定強(qiáng)度的制動(dòng)。 汽車底盤構(gòu)造與維修 汽車底盤構(gòu)造與維修 ③ 解除過程 當(dāng)松開制動(dòng)踏板后主缸制動(dòng)液壓力降低，控制閥活塞下移關(guān)閉空氣閥，打開真空閥，此時(shí)、 A、 B、 C、 D四腔均通真空源，且具有相同的真空度。輪缸制動(dòng)液從輔助缸活塞的小孔中流回，從而解除制動(dòng)。所以，制動(dòng)系統(tǒng)仍像普通液壓制動(dòng)一樣進(jìn)行工作，只是失去了真空助力的作用。用百分表檢測圓柱度誤差大于 ，或缸筒內(nèi)壁磨損大于 ，或泵筒與活塞配合間隙大于 ，應(yīng)換用新件。 (3)直觀檢查缸筒內(nèi)壁上若有銹蝕、麻點(diǎn)時(shí)，如果不在皮碗行程內(nèi)時(shí)，允許繼續(xù)使用。輕微者應(yīng)予焊修，嚴(yán)重者換用新件。 三、液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置的檢修 汽車底盤構(gòu)造與維修 (6)直觀檢查出、回油閥門是否失效，皮碗、密封圈是否發(fā)脹、變形，破損等，否則一律換用新件。不合要求，一律報(bào)廢換用新件。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)制動(dòng)輪缸主要零件檢修與主缸基本相同，要注意的是在更換輪缸時(shí)，其規(guī)格須與原車輪缸相同， (2)同一橋上的兩只輪缸的內(nèi)徑必須相同，以保證得到相等的制動(dòng)力，防止制動(dòng)跑偏。 (4)上海桑塔納 LX型前輪缸缸筒直徑磨損大于 筒與活塞的配合間隙大于 ，應(yīng)更換制動(dòng)鉗總成。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)人工法 首先在貯液室中加足制動(dòng)液 (達(dá)到 MAX處 )，然后旋出輪缸的放氣螺釘，用一根皮管裝在放氣螺塞上，另一端插入盛制動(dòng)液的容器中。另一人在車下把輪缸放氣螺塞旋松，空氣隨制動(dòng)液一起排出，當(dāng)制動(dòng)踏板下降到底后，立即擰緊放氣螺塞，然后再抬起踏板，如此反復(fù)上述過程數(shù)次，直至放出制動(dòng)液中無氣泡為止，則空氣完全被排出。在加注制動(dòng)液時(shí)應(yīng)注意，由于各廠家生產(chǎn)的制動(dòng)液化學(xué)成分不同，且不能混合使用，在排氣時(shí)，一般由最遠(yuǎn)的一個(gè)輪缸先進(jìn)行，各輪缸的排氣順序應(yīng)為：右后輪 ——左后輪 —— 右前輪 —— 左前輪。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (2)壓力法 將專用加液放氣裝置 VW1238/1連接在貯液罐上，在輪缸放氣螺塞上接一軟管，放入容器，然后根據(jù)各輪缸放氣順序進(jìn)行放氣。 汽車底盤構(gòu)造與維修 (1)現(xiàn)象 汽車在行駛中，迅速將制動(dòng)踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長。 、老化、變形或踏翻。 ，出油閥彈簧過軟折斷，油閥密封不良。 ，活塞與缸筒磨損過量，松曠漏油，活塞的回位彈簧過軟或折斷。 、起槽或鼓面磨損過甚。 汽車底盤構(gòu)造與維修 ④ 其他原因 。 。 (3)診斷與排除 先連續(xù)踩下制動(dòng)踏板，根據(jù)踏板高度進(jìn)行診斷。再檢查油管接頭有無破損之處或嚴(yán)重漏