【正文】 產(chǎn)，在美國克萊斯勒公司上產(chǎn)的汽車上采用的最多。 上一頁 第三節(jié) ABS的控制方式 上一頁 第三章主要部件的結(jié)構(gòu)與工作原理 ?防抱死制動系統(tǒng)的工作原理 ?第一節(jié) 傳感器 ?第二節(jié) 電子控制單元 ?第三節(jié) 制動壓力調(diào)節(jié)器 第一節(jié) 傳感器 傳感器用與檢測車速，并提供信號給 ECU，分為 1 輪速傳感器 :輪速傳感器 用于檢測車輪的速度，并將轉(zhuǎn)速信號輸入 ECU。目前 ABS系統(tǒng)的輪速傳感器主要有 電磁感應(yīng)式輪速傳感器 和霍爾效應(yīng)式輪速傳感器 兩種型式 . 2 減速傳感器： 減速傳感器，也稱 G傳感器，用于測量汽車制動時(shí)的減速度，識別是否是雪路，冰路等易滑路面，減速傳感器利用差動變壓器原理獲得加速度信號，結(jié)構(gòu)原理 如圖 。 輪速傳感器 電磁感應(yīng)示掄速傳感器 電磁感應(yīng)示輪速傳感器主要由傳感頭和齒圈組成，它一般按扎在 車輪處 和傳動系統(tǒng)中，齒圈安裝在隨車輪一起轉(zhuǎn)動的部件上，而傳感頭則安裝在車輪附近不隨車輪轉(zhuǎn)動的部件上，傳感器與齒圈之間的間隙很小，通常只有 ，磁極和線圈組成，傳感器齒圈是由磁阻較小的鐵磁性材料制成，齒圈外周是細(xì)輪齒。 如圖所示 ，永磁體的磁力線穿過霍爾元件通向齒圈，穿過霍爾元件的磁力線分散，磁場相對較弱；穿過霍爾元件的磁力線集中，磁場相對較強(qiáng)。次信號由電子電路轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的 脈沖電壓 。 左前電磁閥 后輪電磁閥 右前電磁閥 電磁閥控制電路 電磁閥控制電路 ABS警告燈 電磁閥繼電器 泵電動機(jī)繼電器 繼電器電源 外部信號 泵電動機(jī)監(jiān)視 制動開關(guān) 電磁閥繼電器監(jiān)視 電源 輪速傳感器 第三節(jié) 制動壓力調(diào)節(jié)器 制動壓力調(diào)節(jié)器用于接收 ECU的指令，通過電磁閥的動作自動調(diào)節(jié)制動器制動壓力。真空式制動壓力調(diào)節(jié)器 如圖 ，由真空控制機(jī)構(gòu)，液壓控制機(jī)構(gòu)和電磁閥組成。 空氣液壓加力式 上一頁 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器由 電磁閥 ， 電動泵 ， 蓄能器 組成。 檢查： 制動液壓 、 動力轉(zhuǎn)向液液壓 、 制動與轉(zhuǎn)向液壓關(guān)系 、 電磁閥 工作過程講解 可變?nèi)莘e式制動壓力調(diào)節(jié)器 它是在汽車原有的制動管路上增加 1套液壓裝置，通過改變電磁閥柱塞的位置來控制調(diào)壓活塞的移動，改變論缸側(cè)管路容積，利用這種變化間接地控制制動壓力的變化 常規(guī)制動過程 ：調(diào)壓活塞被一較大的彈簧力推至左端，活塞頂端有一推桿頂開單向閥，使制動主缸與制動輪缸之間的管路接通。 減壓過程： ECU給電磁閥通入較大電流，電磁閥內(nèi)的柱塞移到右邊，蓄能器中儲存的高壓液體通過管路作用在調(diào)壓活塞左側(cè)，產(chǎn)生一與彈簧力方向相反的作用力，使調(diào)壓活塞右移，單向閥關(guān)閥，主缸和輪缸之間的通路被切斷 保壓過程： ECU給電磁閥通入較小的電流，電磁閥柱塞移到右邊，作用在活塞左側(cè)的液體壓力得以保持，調(diào)節(jié)活塞兩端承受的作用力相等。 增壓過程： ECU對電磁閥的電磁線圈斷電，柱塞回到最左端位置，作用在調(diào)壓活塞 左側(cè)的高壓液被解除，調(diào)壓活塞左移，調(diào)壓活塞左側(cè)制動液瀉入畜液器，同時(shí)制動主缸和制動輪缸的管路相通。 第四章 ABS的檢查及維修 ? 第一節(jié) ABS維修注意事項(xiàng) ? 第二節(jié) 檢查 ABS的方法 ? 第三節(jié) ABS的初步檢查步驟 ? 第四節(jié) 檢修前的常規(guī)性檢查 ? 第五節(jié) 分離式 ABS維修過程簡圖 ? 第六節(jié) BOSCH 2SE ABS維修簡圖 ? 第七節(jié) 故障現(xiàn)象及檢查內(nèi)容（ 奔馳為例 ） 使用與維修中注意事項(xiàng) ABS以常規(guī)制動系統(tǒng)位基礎(chǔ)，常規(guī)制動系統(tǒng)一旦出現(xiàn)問題， ABS就不能正常工作。 ABS ECU對過電壓，靜電壓非常敏感，因此在點(diǎn)火開關(guān)處于接通位置時(shí)，不要拆裝系統(tǒng)中的電器元件和線束插頭。 使用與維修中注意事項(xiàng) 高溫環(huán)境容易損壞 ECU。有的要求 ECU受熱不能超過 82C。 在維修 ABS高壓蓄能器之前，應(yīng)先瀉壓，使蓄能器中的高壓制動液完全釋放，以免高壓制動液噴出傷人。另外，在制動系統(tǒng)沒有完全按扎之前，不能接通點(diǎn)火開關(guān)，以免電動汽油泵通電運(yùn)轉(zhuǎn)泵油。對制動液要做到及時(shí)檢查，補(bǔ)充，一般制動液液面過低時(shí) ABS會自動關(guān)閉。 大多數(shù) ABS中的輪速傳感器， ECU和壓力調(diào)節(jié)器都是不可修復(fù)的，如發(fā)生損壞，一般應(yīng)整體更換；選用廠家推薦的輪胎。 第二節(jié) 檢查 ABS的方法 1 直觀檢查 2 故障自診斷 3 快速檢查 4 利用故障警告燈診斷 直觀檢查 直觀檢查是在 ABS出現(xiàn)故障或感覺系統(tǒng)工作不正常時(shí)采用的初步目視檢查方法。 檢查制動液是否滲漏，制動液面是否在規(guī)定的范圍內(nèi)。 檢查 ABS ECU連接器連接是否良好。 檢查蓄電池電壓是否在規(guī)定范圍內(nèi)。 故障自診斷 ABS一般都具有故障自診斷功能， ECU工作時(shí)能對自身和系統(tǒng)中的有關(guān)電器元件進(jìn)行測試。 ABS故障以代碼的讀取方法可歸納三種： 連接自診斷起動電路讀取故障代碼 借助專用診斷測試儀度曲故障代碼 利用汽車儀表板上的信息系統(tǒng)讀取故障代碼 快速檢查 快速檢查一般是在自診斷基礎(chǔ)上進(jìn)行的，它是利用專用儀器或萬用表等，對系統(tǒng)電路和元件進(jìn)行連續(xù)測試，以查找故障。 利用 ABS診斷測試儀進(jìn)行測試 利用 “ 接線端子盒 ” 進(jìn)行測試 直接用萬用表進(jìn)行測試 利用故障警告燈診斷 通過觀察儀表板上的 ABS警告燈和紅色制動警告燈的閃亮規(guī)律，進(jìn)行故障判斷。在發(fā)動機(jī)起動的瞬間， ABS警告燈和紅色制動警告燈都應(yīng)亮；發(fā)動機(jī)起動后，兩個(gè)警告燈應(yīng)先后熄滅。情況如上所述，說明 ABS正常。 第三節(jié) ABS的初步檢查步驟 (1)起動發(fā)動機(jī)之前，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ RUN”位置，ABS警示燈應(yīng)亮 3s。 (2)在初始階段 (從點(diǎn)火開關(guān)接通至行駛車速達(dá) 5km／ h)，可能會聽到輕微的機(jī)械噪聲 ——表明系統(tǒng)正常。如果腳踏在制動踏板上，則從踏板上會感到有輕微的“頂腳”。 兩個(gè)燈的工作情況不一樣 。 (2)檢查 ABS液力 (制動壓力 )調(diào)節(jié)器是否有制動液泄漏或?qū)Ь€損壞。制動分泵不能泄調(diào)油液，制動器不能有拖曳或卡滯現(xiàn)象動模式時(shí)的施力或釋放匝正常。 (5)檢查車輪速度傳感器及其線束，擰緊傳感器附件，校正氣隙，檢查齒圈，檢查與汽車接地點(diǎn)處的線束絕緣是否剝蝕等。 (7)檢查輪胎胎面花紋深度是否符合規(guī)定。注意：如果指示燈亮但讀不出故障代碼，則檢查電子控制盒的供電或參考對應(yīng)的故障排除方法 與已經(jīng)記下的故障代碼是否一致，譯出故障原因，然后修理 接通點(diǎn)火時(shí)指示燈不良或不正常的閃動。經(jīng)過數(shù)十年的競爭，兩家公司都獲得了長足發(fā)展。 1945年，奔馳公司開始生產(chǎn)卡車， 1946年又重新恢復(fù)了世界主要高檔轎車生產(chǎn)商的地位， 1989年為了便于管理，公司改組為戴姆勒 奔馳工業(yè)集團(tuán)，其汽車部改為梅塞德斯 奔馳公司。 60年代處本田公司開始走上汽車發(fā)展之路，不久就擠身于世界汽車廠商之列，在美國連續(xù)獲得市場銷售的成功，成為名副其實(shí)的后起之秀。 日產(chǎn)汽車公司 日本汽車公司的全稱是日本自動車株式會社，于 1933年 12月 26日成立。 大眾汽車公司 大眾汽車公司是德國國內(nèi)最大，也是最年輕的汽車制造廠，創(chuàng)始人是費(fèi)迪南德 .波爾舍，總部設(shè)在沃爾夫斯堡，它是以生產(chǎn)大眾型小轎車和輕型貨運(yùn)車而著稱于世。 1949年， “ 甲殼蟲 ” 重新風(fēng)靡全球，并創(chuàng)下了單一車種產(chǎn)量的世界記錄 1974年，又出現(xiàn)了