【正文】 正確的統(tǒng)一，達到行車迅速安全，經(jīng)濟舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護的目的，選線必須深入實際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。道路等級的確定：由于每條道路在國民經(jīng)濟中的作用不同，自然條件的復(fù)雜程度不同，行車種類、速度和運量的不同，在技術(shù)完善程度方面就有著各種不同的要求?！豆仿肪€設(shè)計規(guī)范JTG D20—2006》將公路根據(jù)功能和適用的交通量分為以下五個等級：（1）高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車道公路。（2）一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。（3）二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。（4）三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路。（5）四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路。單車道四級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量400以下。地形為重丘區(qū)設(shè)計車速為80KM/h。道路寬度為12米.（1）停車視距:110m.（2）圓曲線最小半徑:一般值:400m,最小值:250m.（3）二級公路整體式斷面形式不用設(shè)計中間帶，其斷面各部分寬度應(yīng)符合:二級公路基本要求（4）路肩寬度:表2—3 路肩寬度表一般值（m）最小值（m）右側(cè)硬路肩寬度土路肩寬度（5）最大縱坡:6%，%。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。路基工程應(yīng)具有一定的強度，耐久性和穩(wěn)定性。路基設(shè)計應(yīng)從地基出路、路基填料選擇、路基強度與穩(wěn)定性、防護工程、排水系統(tǒng)，以及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進行綜合設(shè)計。隧道等構(gòu)造物或分離式路基作方案比選。（2）調(diào)查掌握沿線路基特點，路基干濕類型，在對不良地質(zhì)路段處理的基礎(chǔ)上，進行路基路面綜合設(shè)計。（4）結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件，積極、慎重地推廣新材料、新工藝、新技術(shù)，并認真鋪筑試驗路段，總結(jié)經(jīng)驗，不斷完善，逐步推廣。在路基排水設(shè)計中的一半規(guī)定：（1）為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài),必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,并排除到路基范圍之外,防止漫流、聚積和下滲。（2）路基施工中應(yīng)校核全線排水系統(tǒng)的設(shè)計是否完備和妥善,必要時予以補充和修改。（3）路基排水設(shè)施應(yīng)有合適的泄水?dāng)嗝婧涂v坡。排水設(shè)施的進出水口,應(yīng)視當(dāng)?shù)赝临|(zhì)、水文、地形條件及筑路材料等情況,適當(dāng)加固。在無條件時,排水工程可與路基同步施工,并使其隨施工進度逐步成型。路線方案是否合理，不僅關(guān)系到道路本身的工程投資和運營效益，還關(guān)系到道路的使用功能和國家的路網(wǎng)規(guī)劃、國家的政策和國防要求等。公路選線和定線，是根據(jù)公路的性質(zhì)、等級、任務(wù)和標準，在路線起終點間綜合地形，地質(zhì),地物及其他沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素在實地或紙上選定公路中線位置，然后進行測量和有關(guān)設(shè)計工作。 選線的一般原則選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：（1）在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標，不要輕易采用極限指標，也不應(yīng)片面追求高指標。（4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑、汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染等問題。（2）按地形、地質(zhì)、水文等自然條件選定一些細部點，如沿線房屋、農(nóng)田等地點要重點控制,然后連接控制點，初步完成路線布局。 平面線形設(shè)計 平面線形設(shè)計的一般原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)；（2）各級公路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)敷設(shè)曲線，并盡量地選用較大的圓曲線半徑。（4）兩反向曲線間夾有直線段時，以設(shè)置不小于最小直線長度的直線段為宜。（6）應(yīng)避免連續(xù)急轉(zhuǎn)彎的線形。59′″，半徑R＝400m， =100m切線長m曲線長m外矢距m 校正數(shù)m以此方法計算 、具體結(jié)果見設(shè)計圖紙《直線、曲線及轉(zhuǎn)角表》。ZH點坐標： XZH=XJ+Tcos(A1+180) （11）YZH=YJ+Tsin(A1+180) （12）HZ點坐標： XHZ=XJ+TcosA2 （13） YHZ=YJ+TsinA2 （14）設(shè)直線上加樁里程為L，ZH，HZ表示曲線起終點里程，則直線上任意點坐標（L〈=ZH)X= XJ+（T+ZHL）cos(A1+180) （15）Y= YJ+（T+ZHL）sin(A1+180 ) （16）后直線上任意點坐標(LZH)X= XJ+（T+LZH）cosA2 （17）Y=YJ+(T+LZH)sinA2 （18） 縱斷面設(shè)計縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達出路線作為空間曲線的立體線形效果。在縱斷面設(shè)計中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點及其高程、填挖平衡經(jīng)濟點及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計算設(shè)計高程及填挖高度。具體路段設(shè)計可見縱斷面設(shè)計圖。（2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。 縱坡設(shè)計要求（1）設(shè)計必須滿足各項規(guī)范。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。（4）應(yīng)盡量做到填挖平衡，使挖方運作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價和節(jié)省用地。它是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標。各級道路允許的最大縱坡是根據(jù)當(dāng)前具有代表性標準車型的汽車動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。各級公路最大縱坡的規(guī)定見表3—1所示?？v坡變換頻繁，尤其是過短的起伏縱坡，使駕駛員頻繁換擋，加劇駕駛勞累。為滿足汽車行駛力學(xué)的要求，保證車輛行駛安全性和司乘人員在視覺和心理兩方面的連續(xù)性，舒適性，《公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20—2006》規(guī)定了各級公路最小坡長。查《公路路線設(shè)計規(guī)范JTG D20—2006》得：設(shè)計車速為80km/h時，凸形豎曲線極限最小半徑為3000m，一般值為4500m；凹形豎曲線極限最小半徑為2000m，一般值為3000m。見表3—3：表3—3 豎曲線最小半徑與豎曲線長度設(shè)計速度(km/h)1201008060403020凸形豎曲線最小半徑(m)一般值17 00010 0004 5002 000700400200極限值11 0006 5003 0001 400450250100凹形豎曲線最小半徑(m)一般值6 0004 5003 0001 500700400200極限值4 0003 0002 0001 000450250100豎曲線長度(m)一般值250210170120906050最小值100857050352520 豎曲線設(shè)計豎曲線是縱斷面上兩個坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。，全線共設(shè)四個豎曲線。 豎曲線諸要素的計算：以變坡點1為例計算如下：K0+350，i1=﹪，i2=%,ω= i2i1=%﹪=%，為凸形。曲線長=2000%=切線長=32m外距=變坡點3﹑4按照同樣方法計算，具體結(jié)果見《縱坡、豎曲線表》。設(shè)計前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計。路基穿過耕地時，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰?，或修筑直立的加筋土擋墻。設(shè)計排水設(shè)施時，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進行設(shè)計。（2）路基設(shè)計除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟有效的病害防治措施。選線時，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。（5）當(dāng)路基設(shè)計標高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進行壓實，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。 各項技術(shù)指標（1）查規(guī)范，得各項技術(shù)指標①路基寬度設(shè)計年限15年，各種車輛折合成小客車的交通量合計為，公路等級為二級，車道數(shù)擬定雙車道。③路基邊坡坡度由《公路路基設(shè)計規(guī)范JTGD302004》得知，當(dāng)H6m（H—路基填土高度）時，路基邊坡按1：,其余按1:。本設(shè)計的填土高度大部分小于6m，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，護坡道均設(shè)置1m，且坡度設(shè)計為4%。外側(cè)邊坡坡度與挖方邊坡坡度相同。（2）橫斷面設(shè)計步驟①根據(jù)外業(yè)橫斷面測量資料點繪橫斷地面線。③根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料，示出土石界限、設(shè)計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。設(shè)計線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護工程、護坡道、碎落臺、視距臺等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。⑤計算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。 橫斷面布置見附圖首先是根據(jù)橫斷面圖計算橫斷面面積然后計算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計算表。橫斷面面積計算時應(yīng)注意的問題：（1）填方面積和挖方面積應(yīng)分開計算。（3）如基底是淤泥需換土?xí)r，先算出挖出淤泥的面積，再計算換土填方面積，即統(tǒng)一面積計算兩次。（4）大、中橋起終點之間的土石方數(shù)量，不計入路基土石方工程數(shù)量內(nèi)。 路基土石方調(diào)配及防護工程計算路基土石方工程數(shù)量后，還應(yīng)進行土石方的調(diào)配，以便確定填土用土的來源，挖方棄土的去向，以及計算土石方的數(shù)量和運量。（1）調(diào)配要求①土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進行。③土石方調(diào)運的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對施工運輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。⑤不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。（2）調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。一般采用分段調(diào)用。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。③縱向調(diào)運確定經(jīng)濟運距根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運方向和調(diào)運起訖點，并用箭頭表示。⑥計算