【正文】 查得，四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000～55000輛，所以該公路初步擬為四車道高速公路，設(shè)計車速為100km/h。（2）方案二：路線相對較短，中間也需增設(shè)10座橋梁、1條隧道，擬定設(shè)計為1座大橋2座中橋7座小橋，1個管涵，路線交叉情況并不算復(fù)雜，跨越河流較少，征地較少，拆遷量較兩方案各種指標比較 方案路線長度橋遂數(shù)量路線交叉情況征地拆遷情況線形指標特殊路段一6279m11座橋，2條隧道，2個管涵與等級公路交叉7次，與鐵路交叉3次，與高壓線交叉少征地較多，拆遷量較多凹曲線半徑1100m凸曲線半徑8000m7處，為沙塘地于沿河段二5388m8座橋，1條隧道，1個管涵與等級公路交叉有一次，與鐵路交叉一次，與高壓線交叉少數(shù)征地較少，拆遷量較少凹曲線半徑800m凸曲線半徑4500m3處，為沿河路段與池塘（3）方案一與方案二比較，方案二的路線較短且公民拆遷費用較少，方案一中對特殊路段的處理較多并且大橋較多，工程量大，費用就相對大得多。第三章 公路選線確定 選線原則(1)在道路設(shè)計的各個階段,應(yīng)運用各種手段對路線方案作深入、細致的研究,。(3)選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合,做到少占田地,并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田,經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園等。(5)選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查,如滑坡崩塌泥石流巖溶泥沼等地段和沙漠多年凍土等特殊地區(qū),應(yīng)慎重對待,應(yīng)選擇合適位置,縮小穿越范圍,并采取必要的工程措施。占地拆遷房屋所帶來的影響。噪音對居民以及汽車尾氣對大氣水源農(nóng)田所造成的污染及影響。平原區(qū)由于地勢比較平坦，路線受高差和坡度的限制小，平、縱、橫三方面的幾何線形較易達到較高的技術(shù)標準，但往往由于受當?shù)刈匀粭l件和地物的阻礙以及支農(nóng)的需要，選現(xiàn)實應(yīng)注意多方面的因素。選線時，首先將在起終點及中間必須經(jīng)過的工廠、農(nóng)場及風景區(qū)作為主要控制點，分別設(shè)置了4個控制點，然后根據(jù)農(nóng)田優(yōu)劣及建筑群、水電設(shè)施、跨河橋位、跨海工程位置等地物的分布，確定了整體路線線形。兩個小控制點之間以兩點直線連接的路線是最理想的，當路線必須轉(zhuǎn)折時，相鄰曲線間應(yīng)盡量有較長的直線，以便曲線之間有充足的過渡時間，但不能片面的追求長直線，平曲線盡量采用大半徑，小偏角，從而保證線形的平順。平原區(qū)路基一般以低路堤為主，但必須做好排水設(shè)計，以確保路基的穩(wěn)定和堅固，同時還應(yīng)考慮縱坡和排灌渠位及其高度的配合。全面分析比較，使路線既不片面求直而占用大量良田，也不片面強調(diào)不占用良田而使路線彎曲較多，造成行車條件惡化。路線應(yīng)盡量避開供灌溉用的水塘，必須穿過時，路線最好布設(shè)在水塘的一側(cè)，并拓寬水塘，取土筑路，解決借土問題。但考慮到方便運輸，便利群眾，充分發(fā)揮公路服務(wù)性能，路線又不宜離開城鎮(zhèn)過遠，做到“靠城不進城，利民不擾民”。（1）特大橋橋位是路線總方向的控制點，路線的總方向應(yīng)服從特大橋橋位的安排。橋位應(yīng)盡量選擇在河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好和兩岸有利于橋頭路線布設(shè)的河段。（3）小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲的情況，可采取改河措施或改移路線，調(diào)整軸線和流向間的夾角。（1）在低洼地段，路線與分水嶺走向一致時，應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢較高處布線，以使路基具有較好的水文條件。（3）路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證陸地的最小填土高度，對低填及個別挖方地段要做好排水處理。取土應(yīng)進行全面規(guī)劃，采用大面積集中取土的方法，使梯田取土變平田。（1）首先確定起終點的位置,根據(jù)地形圖上的地形地貌及相關(guān)的設(shè)計資料確定兩點間路線的基本走向。（3）本設(shè)計本著方便城鎮(zhèn)出入，少占田地，避免穿越池塘,盡可能利用老的土或是山路，路線短，填挖少且平衡的原則，在滿足技術(shù)標準的前提下，進行平縱橫綜合設(shè)計，以定出道路的中線?？傮w來說，縱、橫、平三方面的線形都較易得到滿足。平原微丘區(qū)在兩控制點之間主要是地物障礙，合理解決那些可穿越、那些應(yīng)該繞避，從而建立起一系列中間控制點，路線一般應(yīng)由一個控制點直達另一個控制點?？缭街匾ê胶恿鲿r，應(yīng)選擇好跨河位置，高等級公路互通立交一般設(shè)置在城鎮(zhèn)附近，連接較重要的道路，應(yīng)做好位置安排。：本次路線選擇特點突出，由于為了避免穿越池塘,盡可能走平緩區(qū)域，路線短，填挖少且平衡的原則，所以選擇的路線較為平緩，地勢平坦，自然坡度極小。在滿足土壤和水文條件，并且滿足河床穩(wěn)定、河道順直、河面較窄、地質(zhì)良好的河段地區(qū)，進行于橋頭路線布設(shè)。 第四章 公路平面線形設(shè)計 概述道路的平面線型設(shè)計，應(yīng)擬訂各項需要的幾何尺寸，以滿足車輛行使安全、迅速、經(jīng)濟與舒適的要求。道路平面線形設(shè)計主要包括：選定合適的圓曲線半徑，計算緩和曲線，合理解決曲線與直線、曲線與曲線的銜接，恰當?shù)脑O(shè)置緩和曲線超高，計算行車視距與排除可能存在的視線障礙等。直線是曲率為零的線形；圓曲線是曲率為常數(shù)的線形；緩和曲線是曲率逐漸變化的線形。 平面線形設(shè)計原則1. 平面顯形應(yīng)直接、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。3. 同向曲線應(yīng)設(shè)有足夠長度的直線，不得以短直線相連。5. 曲線線形應(yīng)特別注意技術(shù)指標的均衡性和連續(xù)性。 平曲線要素確定與計算本次公路設(shè)計為高速公路，處于平原地區(qū)，設(shè)計車速為。由已知交點坐標、轉(zhuǎn)角、交點間距來計算方位角、切線長、曲線長、各個點的樁號等加設(shè)緩和曲線后的平曲線要素。主線的半徑和緩和曲線的長度均可滿足一般二公路平原微丘區(qū)曲線半徑和緩和曲線長度的要求。 （1）計算緩和曲線長度LS1）按離心加速度的變化率計算2）按駕駛員的操作和反應(yīng)時間計算3）按超高漸變率計算查《規(guī)范》和《標準》得4）按視覺條件計算綜上所述，取，取5的整倍數(shù)得（2）主點里程樁號計算1）曲線要素計算2）主點樁號計算計算無誤。 （1）計算緩和曲線長度LS1）按離心加速度的變化率計算 2）按駕駛員的操作和反應(yīng)時間計算3）按超高漸變率計算查《規(guī)范》和《標準》得4）按視覺條件計算綜上所述，取，取5的整倍數(shù)得（2）主點里程樁號計算1）曲線要素計算2）主點樁號計算計算無誤。 （1）計算緩和曲線長度LS1）按離心加速度的變化率計算 2）按駕駛員的操作和反應(yīng)時間計算3）按超高漸變率計算查《規(guī)范》和《標準》得4）按視覺條件計算綜上所述，取，取5的整倍數(shù)得（2）主點里程樁號計算1）曲線要素計算2）主點樁號計算計算無誤。 （1）計算緩和曲線長度LS1）按離心加速度的變化率計算 2）按駕駛員的操作和反應(yīng)時間計算3）按超高漸變率計算查《規(guī)范》和《標準》得4）按視覺條件計算綜上所述，取，取5的整倍數(shù)得1）曲線要素計算2）主點樁號計算計算無誤?？v斷面設(shè)計的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、當?shù)氐淖匀坏乩項l件以及工程經(jīng)濟性等，確定起伏空間的位置，以便達到行車安全迅速、運輸經(jīng)濟合理及乘客感覺舒適的目的?？v斷面設(shè)計主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計。平原區(qū)高速公路縱斷面設(shè)計相關(guān)技術(shù)指標：最大縱坡：5%最小縱坡：%最大容許合成坡度：%最小坡長：85m豎曲線最小半徑： 凸曲線一般最小半徑： 10000m 極限最小半徑：6450m 凹曲線一般最小半徑：4500m 極限最小半徑：3620m各級公路的最大縱坡及坡長長度限制不易輕易采用，而應(yīng)有適當?shù)挠嗟?。坡長限制主要是控制一般縱坡的最小坡長。 平縱線形的協(xié)調(diào)線形組合設(shè)計是在平面設(shè)計和縱斷面設(shè)計基本確定的基礎(chǔ)上對平縱線形的進行調(diào)整組合，使其滿足視覺連續(xù)，心里感覺舒適，使道路與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)，并考慮到排水的要求，成為連續(xù)、圓滑、順適、美觀的空間曲線。 平縱線形配合的原則應(yīng)能在視覺上自然誘導(dǎo)司機的視線，并保證視覺的連續(xù)性。選擇組合的黨的合成坡度，以利于路面排水和行車安全。6．線型應(yīng)避免的組合有：a) 計算行車速度大于或等于100km/h的公路，凸曲線的頂部與凹曲線的底部，不得插入小半徑平曲線。c) 直線上的縱曲線應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視覺中斷的線形。e) 小半經(jīng)豎曲線不宜與緩和曲線相互重合。 豎曲線計算 豎曲線作用豎曲線的主要作用是：（1）緩沖作用。（2）保證公路縱向的行車視距。（3）將豎曲線與平曲線恰當組合，有利于路面排水和改善行車的視線誘導(dǎo)和舒適感?！兑?guī)范》規(guī)定采用二級拋物線作為豎曲線的線形。一般情況下，豎曲線在變坡點兩側(cè)是不對稱的，但兩切線長保持相等。變坡點樁號：K0+750、K1+250、K2+200、k4+050縱坡坡度： %、%、%、%、豎曲線半徑：10000m、10000m、10000m、10000m豎曲線要素的計算公式匯總?cè)缦拢菏街校骸Q曲線半徑，m； —切線長，m； —豎曲線長，m； —外矢距，m； —豎曲線上任意一點到曲線起點或終點的水平距離，m。變坡點1：K0+7501．豎曲線要素計算設(shè)置凹曲線，設(shè)半徑R=10000m，曲線要素計算如下：2．計算豎曲線起終點樁號變坡點的設(shè)計高程:豎曲線起點樁號:豎曲線起點高程:豎曲線終點樁號:豎曲線終點高程:變坡點2：K1+2501．豎曲線要素計算設(shè)置凸曲線，設(shè)半徑R=10000m，曲線要素計算如下：2．計算豎曲線起終點樁號變坡點的設(shè)計高程:豎曲線起點樁號: 豎曲線起點高程: 豎曲線終點樁號: 豎曲線終點高程:變坡點3：K2+2001．豎曲線要素計算設(shè)置凹曲線，設(shè)半徑R=10000m，2．計算豎曲線起終點樁號變坡點的設(shè)計高程:豎曲線起點樁號: 豎曲線起點高程: 豎曲線終點樁號: 豎曲線終點高程: 變坡點4：k4+0501．豎曲線要素計算設(shè)置凸曲線，設(shè)半徑R=10000m，曲線要素計算如下：2．計算豎曲線起終點樁號變坡點的設(shè)計高程:豎曲線起點樁號: 豎曲線起點高程: 豎曲線終點樁號: 豎曲線終點高程: 第六章 橫斷面設(shè)計 橫斷面的組成公路橫斷面由行車道、路肩、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道以及環(huán)境保護等部分組成。公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)公路的功能、公路等級、交通量、服務(wù)水平、設(shè)計速度、地形條件等因素確定。本道路設(shè)計為高速公路，設(shè)計車速為100km/h，無中間分隔帶，%，%，邊坡坡度為1：，路基寬度30m。（1） 路堤路堤是指全部用巖土填筑而成的路基?！瑢儆诎返?；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；—18m范圍內(nèi)的路堤為一般路堤。平坦地區(qū)地勢低，水文條件較差，易受地面水和地下水的影響。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路堤處于干燥或中濕狀態(tài)。高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟合理，需要進行個別設(shè)計，高路堤和浸水路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式。在容易受到水流侵蝕和淘刷的路堤邊坡，還應(yīng)進行適當?shù)姆雷o與加固。在橫坡較陡（陡于1：）的地面上填筑的路堤，稱為陡坡路堤，其下側(cè)邊坡常需設(shè)置石砌護坡腳或擋土墻，以防止路堤向下滑動，并能收縮填方坡腳，減少填方數(shù)量和占地寬度。挖方邊坡可按高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。路側(cè)棄土堆的設(shè)置。棄土堆內(nèi)側(cè)坡腳到路塹頂之間的距離一般不小于5m。必要時應(yīng)翻挖，重新分層填筑、換土或進行加固處理，采取加鋪隔離層，設(shè)置必要的排水設(shè)施。它出現(xiàn)在地面橫坡較陡，路基又較寬，二路中線的設(shè)計與地面標高相差不大的地方。位于山坡的路基，通常取路中心的標高接近原地面的標高，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，形成半填半挖路基。圖64 半填半挖路基橫斷面圖上述三類典型橫斷面類型，各具特色，分別在一定條件下使用。 填料的選擇與壓實標準 填料的選擇填筑路基的材料以采用強度高、水穩(wěn)定性好、壓縮性小、施工方便以及運距短的巖土材料為宜。為節(jié)省投資和少占耕地和良田，一般應(yīng)利用附近路塹或附屬工程的控方作為填料。（2）不同的填料的層位安排，應(yīng)考慮路基的工作條件。（4）為了防止雨水侵蝕沖刷，可采用透水性較小的土包邊，但是包邊部分的土應(yīng)與中間部分一起分層夯實，并設(shè)置盲溝，以利排水。 壓實標準實踐證明，提高路基的密實度可以增加強度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。表61路基填料的技術(shù)要求和壓實度項目分類路面底面以下深度（cm）填料最小強度（%）填料最大粒徑（cm）壓實度（%）一級公路其他等級公路一級公路其他公路填方路基上路床0308610≥95≥93下路床30805410≥95≥93上路堤801504315≥93≥90下路堤150以下3215≥90≥90零填及路塹路床0308610≥95≥93考慮工程實際情況,沿線多為砂類土,因為其黏性差、滲水性差，路堤可能沿原地面成直線形態(tài)下滑，所以采用直線滑動面的試算法對本路基進行邊坡穩(wěn)定性驗算。 擋土墻設(shè)計和計算、擋土墻作用擋土墻的定義與的作用：擋土墻是支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)物。按擋土墻位置分：路塹擋墻，路堤擋墻，路肩擋墻和山坡?lián)鯄Φ取? 按擋土墻的