【正文】 16 施工進度計劃安排及施工順序…………………………………43 確保工程質量和工期的措施……………………………………48 重點（關鍵）和難點工程的施工方案、方法及措施…………67 冬季、雨季期間的施工安排與措施……………………………711 安全管理體系及保證措施………………………………………731 事故預防監(jiān)控措施和應急預案…………………………………801 環(huán)境保護措施……………………………………………………851 其他事項…………………………………………………………891 施工工藝框圖……………………………………………………94 102 實施性施工組織設計張承公路張家口至崇禮段高速公路是河北省高速公路網布局“五縱、六橫、七條線”中“線1”的重要組成部分，它與丹拉、張石、宣大高速公路有機連接，對于河北省高速公路網的形成，增強路網綜合功能具有十分 重要的作用。同時也將改善張家口地區(qū)南密北疏的不均衡路網結構，提高張家口東北部的路網服務水平。，路基施工合同段劃分見表1。第十一合同段工程規(guī)模表 表2序號項目名稱單位數量備注1路線長度公里2路基土石方填方立方米400401挖土方立方米444182挖石方立方米1052403橋 涵特大橋米/座/大橋米/座950/4中、小橋米/座222/3涵洞道114隧 道分離式隧道米/座/小凈距隧道米/座/連拱隧道米/座/5路線交叉互通式立交處1分離式立交處/通道處/天橋處/ 地形地貌該標段由于地處盆地邊緣，地形變化相對較大。、水文、水位情況本項目所在區(qū)屬大陸性氣候區(qū)，四季分明。氣溫、降雨、霜凍期、標準凍深等各項主要氣象指標，盆地（張家口—宣化）與山區(qū)（崇禮）有著明顯的差異。 沿線主要氣候指標表 表3地區(qū)張家口市宣化縣崇禮縣多年平均氣溫（℃）一月平均氣溫（℃）七月平均氣溫（℃）極端最低氣溫（℃）極端最高氣溫（℃）多年平均降雨量（mm）406381489多年平均日照（小時）287728812699無霜期（天）144135100標準凍深（cm）120120140多年平均風速（m/s）34343水、電等建設條件項目區(qū)內凝灰?guī)r、灰?guī)r等大量分布，水系主要為清水河，具有豐富的砂石料及石灰等筑路材料資源。項目區(qū)內路網較為發(fā)達，各料場均有道路通往國道或其他瀝青路，交通運輸條件也較便利。1．4．2 砂料項目區(qū)內大清河在崇禮縣下四桿旗下游有洗砂廠，萬全縣萬全鎮(zhèn)城西河內也有洗沙廠，所產均為中粗砂，質地較純，主要成份為石英顆粒，品質較好，可用于構造物及排水、防護工程。1．4．4 水泥宣化水泥廠、宣鋼水泥廠及下花園水泥廠均生產325及425水泥，可用于構造物及排水、防護工程。1．4．5 粉煤灰宣化縣陳家村張家口電廠儲灰場的粉煤灰，儲量豐富，質量滿足路用標準要求，可是據需要購用。1．4．7 土料本項目區(qū)內山前沖、洪積扇廣泛分布土料，所需路基填料以開挖方縱向調配為主，不足部分就近設取土坑解決。公路等級：雙向四車道高速公路標準計算行車速度：80公里/小時路基寬度；。橋梁設計荷載：公路—I級設計洪水頻率：大、中、小橋、涵洞1/100地震動峰值加速度系數：（地震基本烈度：VII度）2．編制依據及編制原則2．1編制依據 2．1．1業(yè)主下發(fā)的招標文件、補遺書及承包人投標文件。2．1．3張承高速公路一期工程L11合同段兩階段施工圖設計。2．1．5國家及交通部頒發(fā)的現(xiàn)行人工、材料、機械臺班消耗定額及指標。2．1．7本投標人建設合同類工程的施工經驗、勞動力及技術裝備、專業(yè)化程度、機械設備實力綜合生產能力、科技成果、企業(yè)工法和企業(yè)勞動定額。2．2．2以確保工程質量為原則，安排專業(yè)化施工隊伍，配備先進的機械設備采用先進的施工方法。2．2．4以確保總工期及階段性工期目標并適當提前為原則，科學組織合理進行資源配置，并利用網絡計劃技術進行適時控制及優(yōu)化。3．施工總體部署和組織機構本工程項目的質量目標是優(yōu)良工程。滿足業(yè)主工期目標，在招標文件要求的12個月工期內完成施工任務。施工現(xiàn)場及各種臨時設施嚴格文明工地有關規(guī)定進行規(guī)劃并實施，創(chuàng)文明優(yōu)勝單位和文明工地。項目經理部由項目經理，項目總工程師，項目副經理組成領導層，并選派年富力強，經驗豐富者擔任；下設功能齊全，保障有力的職能部門。項目部下設三個工區(qū)，綜合一工區(qū)、綜合二工區(qū)、大橋工區(qū)。 綜合一工區(qū)負責K54+313—K56+456段（二郎城溝大橋除外）路基、橋涵構造物的施工任務，計劃投入勞動力140人左右；綜合二工區(qū)負責K56+456—K57+783段路基、橋涵構造物的施工任務，計劃投入勞動力150人左右；大橋工區(qū)負責二郎城溝大橋的施工任務，計劃投入勞動力140人左右。內業(yè)準備：認真閱讀施工規(guī)范，審核施工圖紙，編寫審核報告。根據現(xiàn)場的技術調查資料編制項目質量計劃，關鍵工序和特殊過程的施工作業(yè)指導書。組織隊施工中的主要工作人員，技術人員進行崗前培訓，并保證其有效性：組織學習招標文件及施工規(guī)范，對工程技術人員及施工人員進行技術交底。外業(yè)準備：進行施工現(xiàn)場技術調查?，F(xiàn)場控制點交接與復測。補設或根據施工需要添設控制點，并進行固樁，護樁，交樁，復測完成后進行施工測量。收集，整理施工作業(yè)中最需要的其他各種技術數據。人員入現(xiàn)場后，立即著手做出材料供應計劃，確定工程所需剛才，木材，水泥，油料。水泥，鋼筋，支座，鋼絞線，土工織物等主要材料擇優(yōu)選購。同時加強材料的不定期動態(tài)抽查，確保使用合格的材料。臨時設備準備施工人員進駐現(xiàn)場后，根據實施性施工組織設計的部署，進行臨時設施的修建工作。施工人員進場后立即開始進行路基，橋梁，隧道，臨建區(qū)場地清理工作，嚴格按照圖紙所示及現(xiàn)場實際情況清理工地征地界范圍內阻礙施工的各種構造物，障礙物以及樹木，從木和其他植物，抽干場地積水，永久和臨時相結合修建排水設施。宣傳牌，警示標志的制作和安裝。機械儀器設備情況詳見《主要施工機械表》和《主要試驗、測量、質檢儀器設備表》。工程試驗項目部設置中心試驗室，試驗室設主任一名，試驗工程師1人，中心試驗室下轄各工區(qū)試驗室，工區(qū)試驗室設2名專職試驗員。物流組織與計劃管理施工前根據實施性施工組織設計，編制一份材料用量計劃及需求計劃表，做好物流組織，并在每項工程開工前，根據進度安排做出對應材料供應計劃，并按計劃組織進料進行適當的儲備，以避免出現(xiàn)停工待料現(xiàn)象。資金需求量計劃資金是施工進度、施工質量和資源供應的前提保證，施工中根據工程進度計劃的實際變化，隨時調整資金需求量計劃，對資金需求量進行動態(tài)管理，真正做到資金服務工程。 設備、人員動員周期及其運至現(xiàn)場的方法、運到現(xiàn)場方法我們將按照合同承諾，在2007年7月底以前調集本工程施工所需設備并運至施工工地，確保滿足工程施工。項目經理部在2007年6月成立，從2007年7月份開始調集本工程前期所需的施工人員和隊伍到達施工工地，主要通過乘車和汽車抵達。其余人員將根據業(yè)主下達的施工計劃隨工程需要陸續(xù)進場，并根據業(yè)主對工程的施工計劃要求隨時調整。5．施工總平面布置嚴格遵守國家，當地政府有關土地資源使用方面的法律，法規(guī)，服從業(yè)主和監(jiān)理工程師的指導。外購材料力求直達施工現(xiàn)場，避免二次搬運；合理布置施工現(xiàn)場的運輸道路及各種材料堆放場地，加工場棚，倉庫的位置。施工人員駐地項目經理部設在崇禮縣城南，即主線K57+783 終點附近處，交通便利。中心試驗室根據工程施工需要，項目部設中心試驗室，配備各種先進的能夠滿足施工需要的儀器設備，全面負責本合同段的實驗檢驗工作。、施工便道本合同段沿線由于鄉(xiāng)村水泥路與本項目路線平行或交叉，場外交通方便。其余地段新建便道1000m，便道路基寬5m，每200m設置會車平臺，設置路拱，頂部設置簡易路面，兩側根據地形情況修建排水溝，便道在使用期間經常灑水，避免灰塵過多對環(huán)境造成污染。施工用水、用電及通訊施工用水：根據現(xiàn)場勘察情況，各工區(qū)自打一眼水井以滿足施工和生活用水。施工通訊：施工現(xiàn)場內部通訊采用對講機，工區(qū)外通訊采用程控電話，傳真，移動電話以及互聯(lián)網方式。臨時用地計劃臨時占地范圍包括辦公和生活用地，倉庫及料場，預制廠，拌合站，工地試驗室及臨時道路用地，臨時堆土場等，施工布置原則是盡量緊湊，少占土地，并且所有場地盡量靠近既有公路，以利交通運輸。按消防部門的要求設置防火通道，布設滅火水管等設施。6 主要分項工程施工方案和施工方法、棄土方案根據工程實際情況，確保工程總體施工方案，遵守施工程序和施工工藝的客觀規(guī)律，盡量避開雨季，合理選擇工作面，統(tǒng)籌安排，優(yōu)質高效的完成全標段工程。墩臺身及蓋梁混凝土結構摸板均采用大塊模板及大塊定型鋼模施工，攪拌站統(tǒng)一拌合混凝土，混凝土攪拌車運輸，汽車吊升結合混凝土泵，泵送混凝土進行灌注；根據地形，地質合理選擇預制廠位置，預制梁，板均在預制廠內集中預制，梁體模板采用大塊定型鋼模，梁體采用架橋機和汽車吊相結合架設；根據路線的地理位置及路基土方工程數量分布的特點，路基施工安排2個綜合工區(qū)負責施工，開辟多個作業(yè)面作業(yè)。防護及排水工程隨路基施工同時展開，平行交叉作業(yè)。本標段橋梁基礎均設計為鉆孔灌注樁,樁徑形式較多,、其中 ，, 。根據本工程地質的情況，在巖層地質處，可適當采用挖孔灌注樁工藝施工。沖錐由錐身、刃腳和轉向裝置三部分組成。掏渣筒用5mm厚鋼板卷成直徑為鉆孔直徑60%~80%的圓筒，~,上面用圓鋼做成吊環(huán),下面裝有活門。2 平整場地清除場地雜物，并打夯密實，水中樁基采用草袋圍堰填上筑島施工。⑷埋設護筒護筒采用4~6的鋼板卷制加工，護筒內徑較樁徑大20~40cm，采用挖坑埋設法埋設。鉆孔附近設置制漿池、沉淀池，并用循環(huán)槽連接，用于鉆孔過程中排出孔外的含有鉆渣的泥漿循環(huán)凈化后重復使用。⑴開孔開孔時應先在孔內灌注泥漿，沁漿相對密度等指標根據土層情況而定。開孔及整個鉆進過程中，應始終保持孔內水位高出地下水位（河中水位）~,掏碴后應及時補水。在砂及卵石夾土等松散層開挖或鉆進時,可按1:1投入粘土和小片石(粒徑不大于15cm),用沖擊錘以小沖程反復沖擊,使泥膏、片石擠入孔壁。2 掏渣破碎的鉆渣，部分和泥漿一起被擠進孔壁，大部分靠掏渣筒清出孔外，故在沖擊相當時間后應將沖擊錘提出，換上掏渣筒，下入孔底掏取鉆渣，倒入鉆孔外的倒渣溝中。當鉆渣太厚，泥漿不能將鉆渣全部懸浮上來時，鉆錐沖擊不到新巖層時，會使泥漿逐漸變稠，吸收大量沖擊能，并防礙鉆錐轉動，故必須按時掏渣。在開孔階段，為使鉆碴擠入孔壁，可待鉆進4m~5m后再掏渣。投放粘土自行造漿，一次不可投放過多，以免卡錐、粘錐。~。檢孔器用鋼筋籠做成，其外徑等于設計孔徑，長度等于孔徑的4~6倍。5 鉆孔的安全要求沖擊錘起吊應平穩(wěn)，防止沖撞護筒及筒壁；進出孔口時，嚴禁孔口附近站人：因故停鉆時，孔口應加蓋保護，嚴禁鉆錐留在孔內，以防埋鉆。1 鋼盤骨架的制作鋼筋骨架在場外鋼筋制作場地制作、存放，最后用平板車或人工抬運至樁孔附近。鋼筋骨架采用加勁筋成型法制作。焊接時，使加勁筋上任一主筋的標記對準主筋中部的加勁筋標記，扶正加勁筋，并用木制直角板校正加勁筋與主筋的垂直度，然后點焊。為使鋼筋骨架牢固定位，在鋼筋骨架周圍每2米焊4個孤形鋼筋“耳朵”，以保證保護層厚度和鋼筋骨架位置。制好的鋼筋骨架放在平整、干燥的場地上。每組骨架的各節(jié)點要排好次序，便于使用時按順序裝車運出。存放鋼筋骨架還要注意防雨、防潮，且不宜過多。運距較短時，用人工抬運。2 鋼筋骨架的起吊和就位鋼筋骨架采用汽車吊起就位。鋼筋骨架的起吊采用汽車吊。待骨架離地第一吊點，直到骨架同地面垂直時停止起吊。當骨架進入孔口后將其扶正徐徐下降，嚴禁擺動碰撞孔壁。然后吊來第二節(jié)骨架，使上、下兩節(jié)骨架位于同一豎直線上，進行焊接。骨架最上端定位，由測定的孔口標高來計算定位筋的長度，并反復核對無誤后再焊接定位。用短鋼筋將工字鋼或槽鋼及定位筋的頂吊圈焊于護筒上，一方面可以防止導管或其他機具的碰撞而使整個鋼筋骨架變位或落入孔中；另一方面也可起到防止骨架上浮的作用。灌注水下混凝土采用導管法。導管使用前作水密、承壓和接頭抗拉等試驗，保證導管不漏水。2mm。,。2cm。灌注首批混凝土時,導管埋入混凝土中的深度不得小于1m。在灌注過程中，要防止砼拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底。施工中用灌灰架或汽車吊提升導管，導管提升時應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。當孔內混凝土面進入鋼筋骨架12m后，適當提升導管，減小導管埋置深度；增大鋼筋骨架下部的埋置深度。 m。灌注完畢的混凝土開始初凝時,割斷定位骨架豎向筋,使鋼筋骨架不影響混凝土的收縮,避免鋼筋凝土的粘結力受損失。灌注樁達到7天強度后，基礎開挖完畢即清除樁頂泥漿,然后鑿除樁頭。（2）孔深和孔底沉渣采用標準測錘檢測。（3）樁基動測采用超聲波檢測,預先按照設計埋設超聲波檢測鋼管.平整場地,清除坡面危石浮土；坡面又裂縫或坍塌跡象加設必要的保護,鏟除松軟的土層夯實。井口周圍用木料等制成圍圈予以圍護,