【正文】 心線垂直方向水平量取，以( )表示。 A．5 B．10 C．15 D．20，對灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量標定，需重復測定( )次。 A． B． C． D．，其密度的測定誤差不大于( ) g/cm3。 A．20 B．25 C．30 D．40，對于無機結合料穩(wěn)定細粒土，其齡期不宜超過( )天。 A． B． C． D．5，連續(xù)測定( )尺時，應報告平均值、不合格尺數(shù)、合格率。 A． B． C． D．1，每一計算區(qū)間的路面平整度以該區(qū)間測定結果的( )表示。 A．20～30 B．30～50 C．50～80 D．80～100，測得的平整度指標是( )。 A．VBI B．IRI C．IBI D． CBR，需要用后軸重不小于60kN的載重汽車作為加載設施，汽車輪胎的充氣壓力為( )MPa。 A． B． C． D．( )。然后用EDTA二鈉標準溶液奪取Ca2+。然后用EDTA二鈉標準溶液奪取Ca2+。然后用EDTA二鈉標準溶液奪取Ca2+。然后用EDTA二鈉標準溶液奪取Ca2+。 A．5 B．10 C．15 D．20，對錐形瓶搖動旋轉時，應( )。 A．紫色變?yōu)槊倒寮t色，最終變?yōu)樗{色 B．藍色變?yōu)槊倒寮t色，最終變?yōu)樽仙? C．藍色變?yōu)樽仙?，最終變?yōu)槊倒寮t色 D．玫瑰紅色變?yōu)樽仙?，最終變?yōu)樗{色111 在進行石灰有效氧化鈣測定中，應將研磨所得的石灰樣品通過( )的篩。 A．生石灰20克左右，熟石灰10余克 B．生石灰10余克，熟石灰20克左右 C．生石灰和熟石灰均為20克左右 D．生石灰和熟石灰均為10余克，進行滴定所采用的溶液是( )。 A．測定氧化鈣含量時為粉紅色顯著消失，測定氧化鎂含量時為酒紅色變?yōu)樗{色 B．測定氧化鈣含量時為粉紅色變?yōu)樗{色，測定氧化鎂含量時為酒紅色變?yōu)樽仙? C．測定氧化鈣臺量時為粉紅色變?yōu)樽仙?，測定氧化鎂含量時為粉紅色變?yōu)樗{色 D．測定氧化鈣含量時為紫色顯著消失，測定氧化鎂含量時為酒紅色顯著消失，石灰有效氧化鈣和氧化鎂簡易測定方法適用于( )。 A．15 B．20 C．25 D．50，坍落度不小于( )mm的混凝土。 A．20 B．30 C．40 D．50( )。5℃、相對濕度大于( )的條件下靜置1～2d，然后拆模。 A．～ B．～ C．～ D．，對于強度等級小于C30的混凝土，加載速度應為( )MPa/s。若兩個測定值與中值的差超過中值的( )，該組試驗結果作廢。 A．50%左右 B．30%～70% C．20%～80% D．10%～90%( )。 A．1::；W/C= B．1::: C．1::；W/C= D．1:::，混凝土的水灰比越大，其強度( )。 A．10% B．15% C．20% D．25%，一般摻量不大于水泥質(zhì)量的( )。 A．100mm100mm400mm B．100mm100mm550mm C．150mm150mm400mm D．150mm150mm550mm，在標準養(yǎng)護條件下達到規(guī)定齡期后，采用( )加荷方式進行彎拉破壞試驗，并按規(guī)定的計算方法得到的強度值。A．1/2 B．1/3 C．1/4 D．1/5( )。 A． 1/4 ,3/4 B．3/4,1/4 C．1/4,1/2 D．1/2,1/4( )。 A．.85% B．90% C．95% D．98%、確定該組混凝土的抗壓強度值應為( ) MPa。 A．細集料 B．粗集料 C．水 D．水泥( )為指標。 A．一 B．三 C．四 D六，采用( )。 A．20mm B．15mm C．10mm D．5mm，水泥混凝土的水灰比越大，獲得的強度( )。 A． B． C． D．，且同一品種混凝土的強度性能保持穩(wěn)定的棍凝土質(zhì)量評定。 A．三塊 B．三組 C．九塊 D．六組，冬季溫暖且雨量充沛，則該地氣候分區(qū)可劃分為( )。 A．2%～10% B．3%～6% C．4%～6% D．3%～12%( )。 A．瀝青混凝土 B．瀝青碎石 C排水瀝青碎石 D．瀝青瑪蹄脂碎石( )不同。 A．連續(xù)型密級配 B．連續(xù)型開級配 C．間斷型密級配 D．間斷型開級配( )結構，減緩了夏季高溫車轍的形成和冬季低溫開裂的出現(xiàn)，是一種良好的路面結構類型。 A．穩(wěn)定度 B．殘留穩(wěn)定度 C．動穩(wěn)定度 D．殘留強度比( )性能。 A．凍融劈裂試驗 B．車轍試驗C．馬歇爾穩(wěn)定度試驗 D．飽水率試驗300mm50mm的標準試件，在60℃的溫度條件下，以輪壓( )MPa的輪子，在同一軌跡上作一定時間的反復行走，形成一定的車轍深度，計算試件變形1mm所需試驗車輪行走的次數(shù)。 A．600 B．800 C．1500 D．3000( )。 A．1m/min177。C．10m/min177。5mm/min( )。A．1000g B．1200g C．1500g D．2000g( )。 B．177。 D．177。 A． B． C． D．( )。 A．蠟封法 B．水中重法 C．真空法 D．表干法%的瀝青混合料的毛體積密度，可采用( )方法。 A．20 B．30 C．40 D．60，制作馬歇爾試件時兩面應各擊( )次。 A． B． C． D．170,計算殘留穩(wěn)定度需要測定浸水( )后的馬歇爾穩(wěn)定度。 A．mf－ma為毛體積；ma－mw為表觀體積 B．mf－ma為表觀體積；ma－mw為毛體積 C．mf－mw為表觀體積；ma－mw為毛體積 D．mf－mw為毛體積；ma－mw為表觀體積，若抽氣不干凈，或試樣不干燥，測得的結果將分別( )。 A．2～3 B．3～5 C．5～7 D．7～10，瀝青混合料試件的穩(wěn)定度將( )。 A．無變化規(guī)律 B．呈拋物線變化 C．遞減 D．遞增( )中的強基性巖石經(jīng)磨細得到的礦料。 A． B． C． D．，、石灰等作瀝青混合料填料時，其用量不宜超過礦料總量的( )%。 A．OAC1 B．OAC2 C．OAC1～OAC2的中值 D．OACmin～OACmax的中值( )。 A．堿性礦粉 B．消石灰粉 C．水泥 D．粉煤灰，%，換算后最佳瀝青含量為( )。 A．施工準備 B．瀝青混合料攤鋪 C．瀝青混合料壓實 D．瀝青混合料運輸，一般需要適當調(diào)整熱料倉供料比，卣至關鍵篩孔的通過率與標準繳配相應篩孔通過率中值的誤差不超過規(guī)定值( )為止。1%，其余篩孔為177。2%，其余篩孔為177。1%，其余篩孔為177。2%，其余篩孔為177。%；%，%時，應補充平行試驗一次，以三次試驗的平均值作為試驗結果，三次試驗的最大值與最小值之差不得大于( )。 A．石灰土 B．石灰粉煤灰土 C．水泥穩(wěn)定碎石 D．水泥粉煤灰土，且其中小于2mm的顆粒含量不小于( )。 A．當水泥用量占結合料總質(zhì)量的30%以下時，應按石灰穩(wěn)定婁進行混合料組成設計 B．當水泥用量占結臺料總質(zhì)量的50%以下時，應按石灰穩(wěn)定類進行混合料組成設計 C．當石灰用量占結合料總質(zhì)量的50%以上時，應按石灰穩(wěn)定婁進行混合料組成設計 D．當水泥用量占結合料總質(zhì)量的5%以上時，應按水泥穩(wěn)定類進行混合料組成設計( )適合用石灰穩(wěn)定。 A．石灰 B．水泥 C．粉煤灰 D．礦渣，水泥穩(wěn)定細粒土中水泥的最小劑量為( )%。 A．3 B．5 C．6 D．7，可外加( )水泥。A．% B．% C．增加1% D．增加2%%的二灰土1500g，混合料的配合比為石灰：粉煤灰：土=10：20：70，其中含有干石灰( )g。 A．黃 B．紅 C．玫瑰紅 D．粉紅( )。 A．5% B．10% C．15% D．20%，滴定前將鈣紅指示劑加入溶液中，溶液呈( )色。 A．500g B．1000g C．2000g D．200g，“，表示正確的是( )。 A．% B．% C．% C．%，在( )情況時可按照規(guī)范的公式對最佳含水量和最大干密度進行校正。 A．12～24h B．6～12h C．4h D．2h，至少制備( )不同含水率的試樣。A．，% B．，% C．，%D．，%（最佳含水率 小于10%）%（最佳含水率大于10%），保持試件的形變速率是( )。A．4g B．3g C．2g D．1g，使用的無側限抗壓試模高與直徑相同，尺寸為( )。 A．6個 B．9個 C．13個 D．15個，試件養(yǎng)生時間應為( )。 A．R=．R= C．R=．R=( )時，單位壓力對標準碎石壓入相同貫入量時標準荷載強度的比值。 A．采用CBR5 B． C． D．不采用任何值《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》，灌砂法中量砂的粒徑范圍為( )。 A．偏大 B．偏小 C．一樣 D．無規(guī)律，對于水泥、石灰、粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土，可按下式計算干密度，ρd=md/mbγs式中md表示( )。 A．15 B．25 C．35 D．30( )。 A．輕型擊實法 B．重型擊實法 C．振動臺法 D．壓實法( )。 A．不少于500g B．不大于500g C．不少于1000g D．不大于1000g《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》規(guī)定，檢測級配碎石基層壓實度應優(yōu)先采用( )。 A．吸水率小于2% B．開級配瀝青混合料 C．吸水率大于2% D．以上3種情況均不適用%時的空隙率為4%，則壓實度是98%時空隙率為( )%。 A．偏小，偏大 B．偏小，偏小 C．偏大，偏大 D．偏大，偏小，K－ρsρ0100%，其中ρ0表示( )。( ) A．貝克曼梁法 B．承載板法 C．CBR法 D．貫入儀法( )。 A．MN B．kN C．kg D．MPa，在逐級加載卸載過程中應( )。 A．回彈模量越大，表示承載能力越小 B．回彈彎沉值越大，表示承載能力越小 C．CBR值越大，表示路基強度越小 D．CBR越大，表示回彈彎沉越大，則土基回彈模量為( )。 A．彎沉值 B．回彈模量 C．強度 D．CBR值，當回彈變形值超過( )時即可停止加載。 A．60kN B．80kN C．100kN D．120kN，修正后的路面回彈彎沉公式為( )， A．Lr=L+ZaS B．LT=（L1L2）2 C．LT=（L1L2）2 D．L20=LTK，已知百分表初讀數(shù)為15，加載后讀數(shù)為55，卸載后讀數(shù)為10，則回彈彎沉值為( )。 A．總變形 B．回彈變形 C．殘余變形 D．黏性變形，回彈彎沉值越大表示路基路面的承載能力( )。 A．2～3 B．3～4 C．3～5 D．3～6，其基層質(zhì)量必須符合檢驗評定標準中的規(guī)定，并應進行基層( )測定，驗算的基層整體模量應滿足設計要求。 A．靜態(tài)回彈彎沉 B．靜態(tài)總彎沉 C．動態(tài)回彈彎沉 D．動態(tài)總彎沉( )測試，否則應考慮季節(jié)影響系數(shù)。 A．1：2 B．1：3 C．2：1 D．3：1℃177。 A．8 B．6 C．10 D．5( )。 A．不大于1m B．不小于1m C． D．，宜采用( )彎沉儀。 A． B．1mm C． D． ，記錄破壞荷載應精確至( )。 A．劈裂強度 B．抗拉強度 C．抗壓強度 D．抗剪強度 ( )有著一定的聯(lián)系。 A． B． C． D．沒有要求，3m直尺測定的標準位置為( )。 A．5km/h，最大不得超過12km/h B．8km/h，最大不得超過15km/h C