【正文】 及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。E、第三方物流對(duì)企業(yè)（用戶）的作用第三方物流給企業(yè)（用戶）帶來了眾多益處，主要作用表現(xiàn)在：集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，從日益增長(zhǎng)的工業(yè)成品營銷服務(wù)需求來看，利用外部專家很重要。只有使用專業(yè)物流服務(wù)公司提供的公共服務(wù)，才能減少額外開支。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)輸手段，最大限度地減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢(shì)。通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使企業(yè)的供應(yīng)鏈管理完全透明化，企業(yè)隨時(shí)可通過INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況。以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為國際物流發(fā)展的主流。由于信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，使流通管理、物流、商流、信息流的現(xiàn)代化水平有所提高，全國商品信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)初具規(guī)模，商品市場(chǎng)監(jiān)控預(yù)測(cè)系統(tǒng)初步建立，提高了引導(dǎo)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)的能力。全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到122萬公里，其中高速公路4771公里，一、二級(jí)汽車專用公路約2萬公里。全國各類消費(fèi)品市場(chǎng)總數(shù)已達(dá)87000個(gè)，其中批發(fā)市場(chǎng)14000多個(gè)。、。全國除西藏外，其他30個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）均通了高速公路。目前，我國已與10個(gè)國家簽署了10個(gè)雙邊汽車運(yùn)輸協(xié)定，2個(gè)多邊汽車運(yùn)輸協(xié)定。每年出入境貨運(yùn)量大約在300萬噸左右。某西部港區(qū)可以通過珠江水系完成江海聯(lián)運(yùn)。對(duì)此某市在國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃中提出，在未來十五年內(nèi)把某建設(shè)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地和區(qū)域性金融、信息、商貿(mào)、物流中心及旅游勝地。最近某市政府又頒布了《關(guān)于加快發(fā)展某現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》的文件，進(jìn)一步明確了發(fā)展物流業(yè)的目標(biāo)和可操作性。她在某物流業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展中具有重要意義，是實(shí)現(xiàn)某市面向珠江三角洲和華南地區(qū)發(fā)展物流業(yè)的公鐵水空運(yùn)銜接的樞紐點(diǎn)。公路方面：平深、平蛇、平樟、機(jī)荷高速公路等在基地周圍縱橫交錯(cuò)，東接惠鹽、深汕高速公路至惠州、汕頭，西至寶安、觀瀾、龍華直通廣深高速公路，南接某市區(qū)，北連東莞，把基地與港口、機(jī)場(chǎng)緊緊連在一起，形成暢達(dá)的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)。工業(yè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。根據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的物流費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量存在的“庫存”正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流事業(yè)的發(fā)展留下了巨大的空間。巨大的商機(jī)為物流的發(fā)展提供了廣闊的天地。進(jìn)出口貿(mào)易的高速增長(zhǎng)我國對(duì)外貿(mào)易努力克服亞洲金融危機(jī)和全球經(jīng)濟(jì)下滑帶來的不利影響，保持了較快的發(fā)展水平。2001年進(jìn)出口貿(mào)易首次突破5000億美元，與1997年相比，%，進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展帶動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。如今，全世界出售的照相機(jī)有50%以上在中國生產(chǎn)，30%的空調(diào)和電視機(jī)，25%以上的洗衣機(jī)和近20%的電冰箱也在中國生產(chǎn)。在剛剛閉幕的第92屆廣交會(huì)上。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求不僅要能夠提供門對(duì)門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。主要存在以下幾方面問題：l 基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。l 物流專業(yè)化服務(wù)程度低，技術(shù)裝備落后。l 管理落后、規(guī)模小、信息化程度低，造成成本過高。如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失，全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從帳面反映已超過40%。蘭德國際咨詢公司的物流專家分析說，全世界很難找到像廣東這樣生產(chǎn)如此密集、交通如此發(fā)達(dá)的地區(qū)，這是一個(gè)潛在的物流大市場(chǎng)。就發(fā)展物流業(yè)來說，廣東在資源上有很大的潛力，2001年，廣東GDP為10556億元，占全國總量的11%。輕工、家電、醫(yī)藥、建材、電子信息等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)比較明顯。1980年至2001年間，%，%，%。中國海關(guān)公布的2001年外貿(mào)出口200強(qiáng)名單中，廣東省有73家企業(yè)，某市29家，某市的外貿(mào)出口占全國出口總額的14%。據(jù)國內(nèi)有關(guān)學(xué)者保守估計(jì)、我國傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)需求總量呈逐年遞增趨勢(shì)(從第三方物流末段服務(wù)數(shù)據(jù)推論)，詳見下表（l）。第三方物流末段服務(wù)數(shù)據(jù)表 表（1）2000年2001年2002年 第三方物流末段占物流支出比例20％25％30% 第三方物流末段需求量136818812483 全國物流供求狀況調(diào)查統(tǒng)計(jì)情況表 表（2） 執(zhí)行主體生產(chǎn)企業(yè)原材料商業(yè)企業(yè)物流生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流供貨方46%%% 公司自身36% % % 第三方18%%% 總 計(jì) 100%100%100%由表（2）可見。事實(shí)上，從參與交易的主體來看，企業(yè)與企業(yè)之間的交易規(guī)模遠(yuǎn)大于企業(yè)與顧客之間的交易。廣東省政府最近出臺(tái)了《廣東省現(xiàn)代物流業(yè)“十五”計(jì)劃》，到2005年，我省將初步建成高效便捷、有效銜接的綜合集體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建立起資源共享、開放安全的物流信息支撐體系，建立起面向市場(chǎng)、規(guī)范公平的政策法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。由香港貿(mào)易發(fā)展局發(fā)布的一份研究報(bào)告中指出，中國第三方物流市場(chǎng)總值在2000年約為220億美元，占內(nèi)地整個(gè)物流市場(chǎng)10%?？梢姷谌轿锪魇袌?chǎng)的廣闊前景。行內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2010年，某市物流業(yè)的增加值將達(dá)到1000億元人民幣左右，占GDP比重達(dá)20%，物流業(yè)將成為某經(jīng)濟(jì)的重要支柱。某市的國民生產(chǎn)總值、零售行業(yè)和外貿(mào)進(jìn)出口統(tǒng)計(jì)表 表（3）指標(biāo)名稱單位1999年2000年比上年增減%國民生產(chǎn)總值億元社會(huì)消費(fèi)品零售總額億元商品銷售總額億元進(jìn)出口貿(mào)易總額億美元出口總額億美元進(jìn)口總額億美元851995年至2000年交通運(yùn)輸主要指標(biāo)統(tǒng)計(jì)表 表（4）指標(biāo)名稱計(jì)量單位1995年1996年1997年1998年1999年2000年2000年比1999年（%）九五期間年平均增速（%）貨運(yùn)總量萬噸其中：鐵路貨運(yùn)量萬噸公路貨運(yùn)量萬噸水路貨運(yùn)量萬噸民航貨運(yùn)量萬噸貨物周轉(zhuǎn)量合計(jì)億噸公路其中：鐵路周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公路公路周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公路水路周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公路民航周轉(zhuǎn)量?jī)|噸公路港口貨物吞吐量萬噸港口集裝箱吞吐量萬TEU機(jī)場(chǎng)貨郵行吞吐量萬噸年末公路通車?yán)锍坦锲渲校焊咚俟防锍坦镆患?jí)公路里程公里某港口及國際海運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展必然帶動(dòng)某地區(qū)的物流行業(yè)，根據(jù)有關(guān)專家測(cè)算，港口業(yè)務(wù)創(chuàng)造的產(chǎn)值，可帶動(dòng)一系列相關(guān)行業(yè)三倍以上的產(chǎn)值。針對(duì)某市目前港口集裝箱吞吐能力嚴(yán)重不足、后方陸域狹小等“瓶頸”，某市逐步加大對(duì)港口建設(shè)的投資力度，以強(qiáng)化某港作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港和沿海主樞紐港的地位，整個(gè)“十五”期間，新增集裝箱吞吐能力330萬TEU。另外，企業(yè)自建配送中心需要花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力，重復(fù)建設(shè)，造成社會(huì)資源嚴(yán)重浪費(fèi)。現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增加供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。在這個(gè)過程中，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流服務(wù)過程效率，使雙方在市場(chǎng)中的地位與作用變的更加鞏固。而合作能提供更多的機(jī)會(huì)，并通過共生促進(jìn)雙贏。通過信息共享和合作計(jì)劃使企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。物流中心與供應(yīng)鏈的關(guān)系詳見下圖1物流中心與供應(yīng)鏈的關(guān)系 圖1制造商供應(yīng)商分銷商物流中心商店用戶三、某市目前物流市場(chǎng)概況具體說目前物流服務(wù)企業(yè)的物流服務(wù)切入點(diǎn)在哪里呢？總的來看還是要從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個(gè)方面著手：第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大型化和連鎖式經(jīng)營，實(shí)行連鎖式經(jīng)營的關(guān)鍵是建立配送中心，目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會(huì)配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。我國汽車制造業(yè)的汽車制造量將逐年增長(zhǎng)，而一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個(gè)零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝和配送，以及新車“零公里”銷售等，都是一個(gè)物流系統(tǒng)，物流服務(wù)企業(yè)可以圍繞生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。A、 某市零售業(yè)市場(chǎng)分析某市大、中型零售商分析 某市大、中型零售企業(yè)由于“小而全”體制與連鎖發(fā)展的需要，大多自建或租用倉儲(chǔ)設(shè)施，自建內(nèi)部配送中心。調(diào)查表明，受降低成本的利益驅(qū)動(dòng)，零售企業(yè)普遍對(duì)于社會(huì)化的配送中心有迫切的潛在需求。就其整體零售額而言，這一環(huán)節(jié)的總體配送容量并不亞于大、中型零售企業(yè)的配送容量，針對(duì)小零售商的配送同樣大有潛力可挖。調(diào)查表明，某市內(nèi)約81。B、 供應(yīng)商分析供應(yīng)商大致分為本地生產(chǎn)商與經(jīng)銷商兩部分。本地生產(chǎn)商分析本地生產(chǎn)商指生產(chǎn)基地在某的企業(yè)，尤其是工業(yè)消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)，自建倉庫、自有運(yùn)輸車隊(duì)的情況較多，且為了滿足庫存的需要，倉庫面積較大、運(yùn)輸車隊(duì)較為龐大，大量的資金沉淀于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施上，致使物流成本居高不下。總體而言，供應(yīng)商對(duì)社會(huì)化配送中心的需求較為普遍。其中大、中型零售企業(yè)約占1/3強(qiáng)，即約180億元人民幣。社會(huì)消費(fèi)品零售總額中，除大、中型零售企業(yè)所占份額外，小零售商、批發(fā)商的銷售額約為358億元人民幣。從上述商品供應(yīng)商的配送市場(chǎng)容量來看，某市2000年總配送市場(chǎng)容量約為323億元人民幣，其中約為269億元人民幣即為目標(biāo)配送中心為供應(yīng)商提供代儲(chǔ)、代運(yùn)、代配送的主要業(yè)務(wù)來源。根據(jù)2001年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，某市2001年社會(huì)消費(fèi)品零售總額超過609億元人民幣，年平均增長(zhǎng)32%。建設(shè)社會(huì)化配送中心，市場(chǎng)潛力巨大，具有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。為本項(xiàng)目今后的建設(shè)、經(jīng)營提供科學(xué)的有效依據(jù)。l 大型百貨零售企業(yè)物流倉儲(chǔ)配送市場(chǎng)比如茂業(yè)百貨、銅鑼灣百貨、紫荊城、創(chuàng)景名店、新大好百貨、天虹商場(chǎng)等。l 大型文教倉儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)比如某書城、新華書店、學(xué)校等。l 其它中小型連鎖企業(yè)倉儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)比如品牌服飾、體育用品、辦公用品、化妝品、藝術(shù)品等。根據(jù)某市經(jīng)貿(mào)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2001年，某各類連鎖商業(yè)已經(jīng)超過100家，在市內(nèi)外開設(shè)的各類門店總數(shù)超過3000間，連鎖商業(yè)在本市的銷售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的1/3。全市排名前15位的零售企業(yè)在本市的銷售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的1/5。預(yù)計(jì)這部分可占我們物流服務(wù)量的30%。l 大型專業(yè)醫(yī)藥連鎖機(jī)構(gòu)倉儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)比如一致藥店、海王星晨藥店、金匱大藥房、南方藥店等。l 大型專業(yè)整車、汽配倉儲(chǔ)配送市場(chǎng)比如各汽車銷售商、汽車維修廠家。l 大型建材批發(fā)市場(chǎng)物流配送市場(chǎng)比如筍崗建材市場(chǎng)、八卦嶺建材市場(chǎng)、水貝建材市場(chǎng)等。來自某稅務(wù)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2002年1～8月，某共銷售轎車56136輛，日購車上牌最高達(dá)800余輛。汽車消費(fèi)同時(shí)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽車維修美容企業(yè)2000余家。制造業(yè)倉儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)：l 本地大型制造商倉儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)比如康佳、華日、神舟、中迅、理光富士康等。l 中小型制造商倉儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)隨著家電等電子產(chǎn)品進(jìn)出口量的增長(zhǎng)，以及家電等電子產(chǎn)品更加追求個(gè)性化和人性化的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，產(chǎn)品將會(huì)以小批量、多系列、多批次的方式生產(chǎn)，這將更需要第三方物流的支持，有統(tǒng)計(jì)資料顯示，2002年，截至9月22日，富士康已完成出口32億美元，該集團(tuán)將投資數(shù)十億美元，在某建成全球最大的電腦整機(jī)和零組件生產(chǎn)企業(yè)集團(tuán)及全球個(gè)人低價(jià)電腦的主要制造基地。 進(jìn)出口倉儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)：l 海關(guān)進(jìn)出口商品保稅、監(jiān)管倉儲(chǔ)物流配送市場(chǎng) 港口二線倉儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)l 鹽田港二線倉儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)l 蛇口港二線倉儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)2002年9月份，這已是某市2002年第四次創(chuàng)下單月出口歷史新高。二、鐵路物流配送市場(chǎng) ，詳見表（4）。國內(nèi)外貿(mào)鐵路散運(yùn)貨物可通過廣九、京九鐵路到達(dá)某物流基地，某物流基地可提拱各類鐵路貨運(yùn)物資的綜合性物流服務(wù)，貨物經(jīng)過包裝、分類、換裝、折拼箱、刷嘜、條形碼處理后直接裝箱，進(jìn)行集運(yùn)作業(yè)。公路運(yùn)輸方面，平吉大道經(jīng)該地塊中央南北縱向通過，北接機(jī)荷高速公路和平湖西環(huán)路，南連李朗大道,某第二快速干道、處于布瀾公路、深惠大道、107國道等多邊接口區(qū)域。北站、筍崗倉儲(chǔ)區(qū)鐵路物流配送市場(chǎng)筍崗倉儲(chǔ)區(qū)位于羅湖區(qū)北部，是80年代特區(qū)內(nèi)唯一一個(gè)大型倉儲(chǔ)區(qū)，在某10多年的發(fā)展過程中，起著重要的作用，但進(jìn)入90年代，隨著經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，筍崗倉儲(chǔ)區(qū)面臨著許多自身難以克服的問題:一是交通條件的制約，倉儲(chǔ)區(qū)與周邊結(jié)合部的交通流量已趨飽和。三是隨著大量的加工貿(mào)易企業(yè)遷往關(guān)外，工業(yè)區(qū)及市內(nèi)企業(yè)對(duì)該倉儲(chǔ)區(qū)的依