【正文】 通條件的制約，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)與周邊結(jié)合部的交通流量已趨飽和。具有量大、分散、出貨期要求嚴(yán)等特點(diǎn)。%，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，某港今年集裝箱吞吐量將有望達(dá)到700萬(wàn)TEU。由于碼頭需要大量的配套堆場(chǎng)面積以適應(yīng)吞吐量的高速增長(zhǎng)，港口周邊倉(cāng)儲(chǔ)用地在此情況下不可能被大量保留。%的業(yè)者通過(guò)中國(guó)大陸工廠出貨。同樣，這一點(diǎn)已被過(guò)去香港碼頭利用筍崗、清水河倉(cāng)庫(kù)區(qū)作為香港葵涌貨柜碼頭的后方集運(yùn)、拼箱倉(cāng)庫(kù)以加速碼頭周轉(zhuǎn)的作法得到證明。貨物分布調(diào)查表 表（8）貨物輕工業(yè)食品電子產(chǎn)品其他總數(shù)重量（噸）314144（%）100貨車(chē)運(yùn)載資料是分別收集，這此資料主要是用作貨車(chē)載運(yùn)分析及提供貨運(yùn)流向，貨車(chē)調(diào)查貨物來(lái)源地以某及廣東地區(qū)較多，各占31%及65%，另外4%來(lái)自中國(guó)其他地區(qū)，目的地調(diào)查只有31個(gè)樣本，大部分（87%）以香港為目的地，詳見(jiàn)下表（9）。倉(cāng)儲(chǔ)平均收費(fèi)比其他某倉(cāng)儲(chǔ)高出35%以上?？紤]到實(shí)際情況及相關(guān)操作程序（如文件處理及報(bào)關(guān)手續(xù)等），均會(huì)造成對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作的影響，估算這方面將會(huì)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)處理能力有25%的影響，其它不可預(yù)計(jì)因素考慮5%的影響（比如臺(tái)風(fēng)等），綜合上述因素，倉(cāng)儲(chǔ)年均運(yùn)作能力估算為最高效率（）的70%，即每平方米每年可以處理40立方米貨物。倉(cāng)儲(chǔ)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)查表(1999年價(jià)格) 表（11）服務(wù)類(lèi)別收費(fèi)（港幣）每立方米收費(fèi)（港幣）倉(cāng)庫(kù)存放裝卸費(fèi)140/TEU拼柜600/TEU報(bào)關(guān)100/TEU貨柜存放3/TEU/天貨柜移動(dòng)60/次——停車(chē)費(fèi)20/次——根據(jù)對(duì)某市市內(nèi)配送市場(chǎng)的調(diào)查，某市內(nèi)配送服務(wù)收費(fèi)詳見(jiàn)表（12）。l 港幣折合人民幣為1︰。45營(yíng)運(yùn)成本營(yíng)運(yùn)成本主要由財(cái)務(wù)、稅務(wù)、折舊、保險(xiǎn)、保養(yǎng)維修、能源及人力等組成，財(cái)務(wù)成本是總投資額利息部分，稅務(wù)包括范圍較廣，其中包括營(yíng)運(yùn)收入、盈利及固定部分，折舊費(fèi)是資產(chǎn)重置成本，保養(yǎng)維修為設(shè)備維修費(fèi)用，能源以電力及汽油為主，人力成本主要包括雇員工資及福利等，本章?tīng)I(yíng)運(yùn)成本是在概算的基礎(chǔ)上，土地成本包括在內(nèi)，所計(jì)算的成本需要在下一階段細(xì)化，以求達(dá)到較為精確的估算，下列參數(shù)是倉(cāng)儲(chǔ)年?duì)I運(yùn)成本的基本假設(shè)：1. %計(jì)算。應(yīng)用上述假設(shè)，倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)運(yùn)成本概算詳見(jiàn)表（181）第一期倉(cāng)儲(chǔ)營(yíng)運(yùn)成本表 表（181）項(xiàng)目第一期（萬(wàn)元人民幣）財(cái)務(wù)成本1427稅務(wù)成本495折舊952保險(xiǎn)71保養(yǎng)424能源142人力368總成本3879下列參數(shù)是配送年?duì)I運(yùn)成本的基本假設(shè)： %計(jì)算。通訊費(fèi)按100元/輛/月計(jì)算列人成本。 貸款期10年，%，10年償還本金。各項(xiàng)財(cái)務(wù)分析詳見(jiàn)下頁(yè)各表。 保險(xiǎn)費(fèi)以營(yíng)運(yùn)收入的1%計(jì)算 能源：一般按不同的情況在營(yíng)運(yùn)收入的13%～18%，考慮到配送車(chē)輛在市內(nèi)行駛，因此按20%計(jì)算。5. 保險(xiǎn)費(fèi)以營(yíng)運(yùn)收入的1%計(jì)算6. 能源以營(yíng)運(yùn)收入的2%計(jì)算。服務(wù)類(lèi)別收費(fèi)（元人民幣）倉(cāng)庫(kù)存放裝卸費(fèi)拼柜報(bào)關(guān)貨柜存放貨柜移動(dòng)停車(chē)費(fèi)（25M3/次）某物流基地收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)表 表（15）42本項(xiàng)目基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模 本項(xiàng)目分近期（2003年）、中期（2005年）、遠(yuǎn)期（2010年）三期執(zhí)行，以某市總體2000年配送市場(chǎng)容量和貨運(yùn)量，詳見(jiàn)表（3）、表（4），以及鹽田港2000年集裝箱貨運(yùn)量，詳見(jiàn)表（6），為目標(biāo)確定本項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模，%左右為近期規(guī)劃進(jìn)行配套建設(shè)和指標(biāo)計(jì)算，某市內(nèi)商品配送量按20%計(jì)算。l 倉(cāng)儲(chǔ)收費(fèi)定為鹽田港區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)的75%左右。因此，服務(wù)收費(fèi)相應(yīng)降低可以擴(kuò)大一定市場(chǎng)份額。按照條件不變預(yù)測(cè)，未來(lái)港區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)需求預(yù)測(cè)詳見(jiàn)下表（10）?，F(xiàn)代化的物流服務(wù)，除傳統(tǒng)儲(chǔ)放理貨功能外，也提供貨物分發(fā)功能包括整合運(yùn)輸工具，報(bào)關(guān)及文件處理等，提供較多元化服務(wù)減少貨運(yùn)成本。這一設(shè)想如果實(shí)現(xiàn)，將對(duì)某的港口形成競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)異于在源頭卡住了某港口的貨源，勢(shì)必迫使某港口到平湖物流基地組織貨源，這將是某物流基地發(fā)展的一個(gè)巨大商機(jī)。同時(shí)為減少港口交通堵塞，節(jié)省貨運(yùn)中轉(zhuǎn)成本探索了一條新路。二、周邊地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)情況研究資料顯示，目前有大量貨物由香港倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)至某，這是由于香港收費(fèi)比某多出一倍，如拼柜每TEU收費(fèi)為1200港元，儲(chǔ)存收費(fèi)為7港元每立方米，更比某高二倍。過(guò)去，在某各集裝箱碼頭內(nèi)都建有部分倉(cāng)儲(chǔ)以滿足用戶的需要。這是物流服務(wù)的主要增值服務(wù)項(xiàng)目之一。布吉、平湖鐵路物流配送市場(chǎng) 依托某物流基地區(qū)域公路接駁的良好條件和鐵路專(zhuān)用線的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合某物流基地的基礎(chǔ)設(shè)施，必然對(duì)布吉和平湖的鐵路貨物進(jìn)行分流，爭(zhēng)取到一定數(shù)量的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)外貿(mào)鐵路散運(yùn)貨物可通過(guò)廣九、京九鐵路到達(dá)某物流基地，某物流基地可提拱各類(lèi)鐵路貨運(yùn)物資的綜合性物流服務(wù)，貨物經(jīng)過(guò)包裝、分類(lèi)、換裝、折拼箱、刷嘜、條形碼處理后直接裝箱，進(jìn)行集運(yùn)作業(yè)。制造業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)：l 本地大型制造商倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)比如康佳、華日、神舟、中迅、理光富士康等。l 大型專(zhuān)業(yè)整車(chē)、汽配倉(cāng)儲(chǔ)配送市場(chǎng)比如各汽車(chē)銷(xiāo)售商、汽車(chē)維修廠家。根據(jù)某市經(jīng)貿(mào)局發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在2001年，某各類(lèi)連鎖商業(yè)已經(jīng)超過(guò)100家，在市內(nèi)外開(kāi)設(shè)的各類(lèi)門(mén)店總數(shù)超過(guò)3000間，連鎖商業(yè)在本市的銷(xiāo)售額占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的1/3。為本項(xiàng)目今后的建設(shè)、經(jīng)營(yíng)提供科學(xué)的有效依據(jù)。社會(huì)消費(fèi)品零售總額中，除大、中型零售企業(yè)所占份額外，小零售商、批發(fā)商的銷(xiāo)售額約為358億元人民幣。B、 供應(yīng)商分析供應(yīng)商大致分為本地生產(chǎn)商與經(jīng)銷(xiāo)商兩部分。A、 某市零售業(yè)市場(chǎng)分析某市大、中型零售商分析 某市大、中型零售企業(yè)由于“小而全”體制與連鎖發(fā)展的需要，大多自建或租用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，自建內(nèi)部配送中心。通過(guò)信息共享和合作計(jì)劃使企業(yè)發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)?，F(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對(duì)象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增加供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。行內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2010年，某市物流業(yè)的增加值將達(dá)到1000億元人民幣左右，占GDP比重達(dá)20%，物流業(yè)將成為某經(jīng)濟(jì)的重要支柱。事實(shí)上，從參與交易的主體來(lái)看，企業(yè)與企業(yè)之間的交易規(guī)模遠(yuǎn)大于企業(yè)與顧客之間的交易。1980年至2001年間，%，%，%。如果從物流業(yè)總體費(fèi)用考慮，有關(guān)資料顯示，物流費(fèi)用占商品總成本的比重，從帳面反映已超過(guò)40%。主要存在以下幾方面問(wèn)題：l 基礎(chǔ)設(shè)施能力不足。2001年進(jìn)出口貿(mào)易首次突破5000億美元，與1997年相比，%，進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展帶動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國(guó)汽車(chē)零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。她在某物流業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展中具有重要意義，是實(shí)現(xiàn)某市面向珠江三角洲和華南地區(qū)發(fā)展物流業(yè)的公鐵水空運(yùn)銜接的樞紐點(diǎn)。每年出入境貨運(yùn)量大約在300萬(wàn)噸左右。全國(guó)各類(lèi)消費(fèi)品市場(chǎng)總數(shù)已達(dá)87000個(gè)，其中批發(fā)市場(chǎng)14000多個(gè)。通過(guò)全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使企業(yè)的供應(yīng)鏈管理完全透明化，企業(yè)隨時(shí)可通過(guò)INTERNET了解供應(yīng)鏈的情況。E、第三方物流對(duì)企業(yè)（用戶）的作用第三方物流給企業(yè)（用戶）帶來(lái)了眾多益處，主要作用表現(xiàn)在：集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的迅速發(fā)展和新興市場(chǎng)的形成，迫使企業(yè)采用全球戰(zhàn)略，以尋找他們的生產(chǎn)資源，越來(lái)越多的產(chǎn)品成為全球產(chǎn)品在世界范圍銷(xiāo)售。 某基本具備建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的商業(yè)環(huán)境某市商貿(mào)企業(yè)已經(jīng)具有一定的發(fā)展規(guī)模，商品品種數(shù)千種。加快發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，是某促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)，建成國(guó)際性城市的重大舉措。現(xiàn)代物流是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要現(xiàn)代物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。 國(guó)際上跨國(guó)物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)。第八章是本項(xiàng)目建設(shè)資金籌集和投資合作、融資方式。12研究目的 研究主要目的是根據(jù)目前社會(huì)整體物流業(yè)發(fā)展水平規(guī)模,針對(duì)社會(huì)消費(fèi)品物流市場(chǎng)總量、物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送貨運(yùn)量、營(yíng)運(yùn)及成本等因素進(jìn)行分析，作出本項(xiàng)目的可行性評(píng)估。 項(xiàng)目具備的條件和選址本項(xiàng)目經(jīng)某市人民政府深計(jì)產(chǎn)業(yè)[1998]324號(hào)文、深龍貿(mào)復(fù)[1995]01號(hào)文 立項(xiàng)批準(zhǔn)興建，經(jīng)平鐵函字[1995]010號(hào)文批準(zhǔn)引入鐵路專(zhuān)用線。物流基地項(xiàng)目可研報(bào)告(商業(yè)計(jì)劃書(shū)) 物流基地項(xiàng)目可研報(bào)告(商業(yè)計(jì)劃書(shū))目 錄第一章：概述 …………………………………………………………2第二章：項(xiàng)目研究資料收集..…………………………………………3第三章：本項(xiàng)目目標(biāo)市場(chǎng)分析..……………………………………..16第四章：本項(xiàng)目近期建設(shè)規(guī)模和效益分析..………………………..24第五章：本項(xiàng)目遠(yuǎn)期建設(shè)規(guī)模和效益分析..………………………..45第六章：市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略..……………………………………………..50第七章：環(huán)境保護(hù)和消防設(shè)施..……………………………………..56第八章：建設(shè)資金籌集和投資合作方式…..………………………..58第九章：分析結(jié)論..…………………………………………………..59公 司 簡(jiǎn) 介某實(shí)業(yè)有限公司是經(jīng)某市政府批準(zhǔn)，于1992年8月成立。本項(xiàng)目選址在某市龍崗區(qū)布吉鎮(zhèn)與平湖鎮(zhèn)交界處的上李朗村地區(qū)，某公司已在該地區(qū)購(gòu)買(mǎi)了22萬(wàn)平方米的一級(jí)三類(lèi)工業(yè)（倉(cāng)儲(chǔ)）用地，擁有房地產(chǎn)證、土地宗地號(hào)G05402（15）。在某物流項(xiàng)目的發(fā)展規(guī)模及業(yè)務(wù)運(yùn)作上，整個(gè)項(xiàng)目分為不同建設(shè)階段。第九章是本項(xiàng)目可行性分析研究結(jié)論。 國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)迅速崛起，但從總體講還比較弱小。在美國(guó)，產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本已不足全部成本的10%，全部生產(chǎn)過(guò)程只有5%的時(shí)間直接用于加工制造，95%的時(shí)間用于儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^(guò)程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤(rùn)空間。發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)可以有效地提高某市物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效率，提高某市物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。以商品代理和配送為主特征的社會(huì)化配送觀念正在逐步形成。這些需求構(gòu)成了物流發(fā)展的源動(dòng)力，其中企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)水平的降低是主要原因。節(jié)省費(fèi)用和減少資本積壓專(zhuān)業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，通過(guò)提高各環(huán)節(jié)能力的利用率實(shí)現(xiàn)費(fèi)用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費(fèi)用結(jié)構(gòu)中獲益。第三方物流提供者通過(guò)“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)，制定出以企業(yè)為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，幫助企業(yè)改進(jìn)服務(wù)，樹(shù)立自己的品牌形象，使企業(yè)在同行者中脫穎而出，為企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝創(chuàng)造了有利條件。全國(guó)已有連鎖公司1000多家，連鎖經(jīng)營(yíng)點(diǎn)達(dá)15000個(gè)。某市地處京九、京廣和廣深鐵路的交匯點(diǎn)，這三條鐵路與平南、平鹽兩條地方疏港鐵路連通，貨物可以直通某東、西兩海港區(qū)，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)。 某物流基地，位于平湖物流基地的南端，東鄰龍崗新城，南靠布吉海關(guān)，北接?xùn)|莞市，西連寶安區(qū)，是某至東莞、寶安至龍崗的交匯點(diǎn)，距特區(qū)僅5公里，距香港的實(shí)際距離為15公里，基地的交通十分便利，鐵路方面：京九、廣九線在基地旁通過(guò)，平鹽、平南線在平湖物流園區(qū)與京九線接軌，鹽田國(guó)際中轉(zhuǎn)港、蛇口集裝箱港經(jīng)此兩線輻射國(guó)內(nèi)外，已投入使用的日編組能力為8000車(chē)次的平湖南鐵路編組站位于基地東側(cè)，可直接引入鐵路專(zhuān)用線。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的“庫(kù)存”。有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，我國(guó)目前已有100多種產(chǎn)品制造產(chǎn)量位居世界第一。交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后。曾參與某市現(xiàn)代物流發(fā)展政策研究的美國(guó)蓋2001年，某市GDP已達(dá)1954億元，人均GDP按現(xiàn)行匯率折算達(dá)5237美元，居中國(guó)內(nèi)地各大中城市之首。企業(yè)與企業(yè)之間交易的是中間產(chǎn)品，而企業(yè)與顧客之間交易的是最終產(chǎn)品，顯然，前者的交易額要比后者大得多，這說(shuō)明我國(guó)的第三方物流企業(yè)還未占據(jù)這一廣闊的市場(chǎng)。2000年，某市的國(guó)民生產(chǎn)總值、零售行業(yè)和外貿(mào)進(jìn)出口等繼續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，各類(lèi)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)詳見(jiàn)下表（3）、下表（4）。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游（比如制造業(yè)企業(yè)）和下游（比如銷(xiāo)售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。物流中心運(yùn)作的質(zhì)量直接影響物流供應(yīng)鏈的效率，從而也影響企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，零售企業(yè)的獨(dú)立倉(cāng)儲(chǔ)配送量占其商品銷(xiāo)售總量的30%，其內(nèi)部的配送中心業(yè)務(wù)量不飽和、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施浪費(fèi)嚴(yán)重、配送信息化程度低，致使零售業(yè)配送成本居高不下。根據(jù)某市企協(xié)供貨商工作委員會(huì)第二屆理事會(huì)成立大會(huì)上的介紹，由于我市零售業(yè)的迅速發(fā)展以及跨國(guó)企業(yè)采購(gòu)中心的進(jìn)駐，某市供貨商企業(yè)數(shù)量和質(zhì)量有了較大發(fā)展，供貨商企業(yè)已達(dá)20000家，為某市連鎖零售業(yè)提供了絕大部分的商品，也為包括沃爾瑪全球采購(gòu)中心在內(nèi)的跨國(guó)企業(yè)采購(gòu)中心提供了相當(dāng)比例的商品。這一部分按40%的年需求配送容量計(jì)算，約有143億元人民幣的年配送容量。32本項(xiàng)目目標(biāo)市場(chǎng)分析一、社會(huì)商品銷(xiāo)售業(yè)、制造業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)配送目標(biāo)市場(chǎng)社會(huì)零售商品物流配送市場(chǎng)：l 大型超市百貨企業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)配送市場(chǎng)比如家樂(lè)福、新一佳、民潤(rùn)、華潤(rùn)萬(wàn)佳、沃爾瑪?shù)?。其?0000平方米以上的商場(chǎng)有70多個(gè)，居廣東省各大城市之首，在全國(guó)處于前列。l 大型家具批發(fā)市場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)比如香江家具市場(chǎng)、長(zhǎng)江家具市場(chǎng)、金海馬家具市場(chǎng)、順德家具市場(chǎng)等。l 外地大型制造商倉(cāng)儲(chǔ)物流配送市場(chǎng)比如海爾、長(zhǎng)虹、美的、TCL等。通過(guò)平鹽鐵路或平南鐵路將集裝箱直接發(fā)往東部鹽田港或西部的蛇口、赤灣、媽灣港。三、公路物流配送市場(chǎng)珠江三角洲經(jīng)過(guò)二十年的發(fā)展，目前已成為世界最大的加工制造中心，為某提供了充足的進(jìn)出口貨源。五、公路貨運(yùn)交易物流配送市場(chǎng)