地鐵車站安全門系統(tǒng)分析報告-在線瀏覽
2024-09-13 02:25本頁面
【正文】 和高架車站。圖13 香港迪士尼線半高安全門 安全門安裝方式屏蔽門門體的安裝方式有兩種：頂部懸掛和底部支撐安裝方式。①頂部懸掛故此種方式主要適合于改造項目。其主要特點如下：（2）運行維修重點工作面在頂部，門結構的變形檢查、調節(jié)均需在頂箱內進行。底部支撐方式是指屏蔽門系統(tǒng)所有重量和水平載荷都由安裝在站臺底板上的屏蔽門立柱、底部支撐座所承擔，由立柱及底部支承座將門體結構的重力載荷轉移到站臺板上的支承方式。其主要特點是：（2）土建結構沉降量的調節(jié)，可在門立柱頂部軸套伸縮結構上預留一定間隙的沉降量。（3）運行中結構變形檢查、調節(jié)均可在底部進行。其主要作用包括：（1） 乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道，從而杜絕因此引發(fā)的事故、延遲運營與額外成本，保證列車的正常運營，為城市軌道交通實現(xiàn)無人駕駛創(chuàng)造條件。（3） 更好的管理乘客，避免非工作人員進入隧道。（5） 對車站整體空間布置進行簡化，減少設備容量、數(shù)量、土建工程量等投資建設成本，產生了良好的社會效益和經濟效益。該站工程名曾為“萬柳站”，通車前正式更名為“巴溝站”。亦是建設中的有軌電車西郊線的起點站。10號線巴溝站為地下二層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，雙島式站臺設計，采用明挖施工，車站主體長度為230m。站臺層設置有4條股道，其中設兩條出入線連接車輛段。10號線車站有效站臺中心里程K0+379。北京地鐵十號線采用B型車（DKZ1DKZ34），采用6節(jié)編組形式（三動三拖），車門4對/輛車。對應車站巴溝站門體總高度2550mm，每側站臺設置24道滑動門，與列車車門一一對應，同步開啟。每側站臺端門數(shù)量為2套。機械部分主要包括門體結構和門機系統(tǒng)，電氣部分包括控制系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，如圖21所示。①頂箱。從材料選擇和密封設計上來講，頂箱既能減震，又能有效地屏蔽外界的電磁干擾。門狀態(tài)指示燈是通過顯示顏色、顯示方式（常亮、閃爍等）來表示安全門所處的狀態(tài)。立柱及其下面的底座是主要承重結構，底部通過絕緣件與站臺板進行螺栓連接，既保證牢固可靠，又可以保證安全系統(tǒng)與站臺板地面絕緣隔離。踢腳板采用的是不銹鋼材料，主要是用來防止乘客有意或無意地踢臟或踢碎門體玻璃。門檻一般采用鋁合金材料，并在表面上用一種凸凹結構作防滑處理。 （2）門本體結構門本體結構是機械結構中最重要的部分，一般可分為四類：滑動門、端門、固定門和應急門?；瑒娱T是指在列車進站時可以和車門同時開/關的門。正常情況下，滑動門的開/關應由門機驅動機構操作，由門控單元DCU（Door Control Unit）控制。2 應急門。一般來說，每節(jié)列車車廂都對應有一道應急門，在緊急情況下乘客能在軌道側手動打開逃生。平開。端門位于站臺的兩個端頭，將乘客區(qū)與設備區(qū)分開。端門在軌道側設有手動開門推桿，在站臺側設有門鎖和隱蔽的開門機構。固定門設在雙扇滑動門之間。 （1）安全性地鐵列車在隧道內運行時產生強烈的活塞效應,這樣當列車進入站臺時將會給站臺候車的乘客帶來被活塞風吹吸的危險。另外,屏蔽門上還安裝了探測各種障礙物的傳感器,一旦有障礙物存在,傳感器發(fā)出的信息將使屏蔽門再開閉機構動作,這樣可有效地減少車門挾人、挾物的事故。（3）降低人工成本（4列車行駛時會有噪聲產生。在那些利用活塞風通風的車站,活塞風經常把軌道上的垃圾和灰塵帶至站臺,設置屏蔽門后可將垃圾和灰塵拒之于屏蔽門外,使站臺能保持一定的舒適度和清潔度。直接感受到政府對市民的關心,增加市民對政府工作的信任與支持。第3章 巴溝站站臺安全門的主要控制模式及系統(tǒng) 門機系統(tǒng)門機系統(tǒng)是屏蔽門滑動門的操作機構，主要由電機、傳動裝置、導軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關和位置檢測裝置等組成。為避免乘客在站臺側伸手越過屏蔽門開啟軌側手動解鎖裝置，半高屏蔽門的解鎖裝置（尤其是滑動門）均應采取相應安全措施，包括設置高度和設置型式。（6）對于半高屏蔽門，推薦采用一控制兩驅動方式，即每道滑動門由一套門控單元（DCU）控制兩套驅動電機，分別驅動左右門扇。屏蔽門系統(tǒng)的供電電源為一類負荷，輸入電源應為兩路獨立的三相AC380V，50Hz。正常情況下，由交流配電箱供電。備用電源的容量暫定應保證在事故停電時，能使屏蔽門控制系統(tǒng)在30min內對每側滑動門開關操作至少3次。關門過程具備障礙物探測功能。控制系統(tǒng)包括中央控制盤（PSC）、就地控制盤（PSL）、門控單元（DCU）和就地控制盒（LCB）以及控制局域網、軟件、監(jiān)視報警裝置和網間通訊協(xié)議轉換器、安全繼電器回路設備、通訊介質及通訊接口模塊等。（1）中央控制盤（PSC）（2）就地控制盤（PSL）在系統(tǒng)級控制失效時，供列車司機或站臺上的工作人員向各DCU發(fā)出開、關門指令，實現(xiàn)站臺級控制。DCU設置在全高封閉式屏蔽門滑動門上方的頂箱內和半高屏蔽門的固定側盒內。每道滑動門設1套，能夠接收信號系統(tǒng)、IBP、PSL各控制點發(fā)來的開/關門控制命令，控制門的運動，并采集和發(fā)送門狀態(tài)信息及各種故障信息。
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