【正文】 部分恬動(dòng)成本最低并不代表總的成本最低，而且經(jīng)常不最低成本水平。 “ 供應(yīng)鏈管理 ” 便是針對(duì)這一狀況出現(xiàn)的現(xiàn)代物流管理思想。 ④ 物流管理專業(yè)化、信息化 在理論上，現(xiàn)代物流應(yīng)用博弈論、運(yùn)籌學(xué)等工具對(duì)物流的各項(xiàng)活動(dòng)系統(tǒng)加以考察：在技術(shù)上，現(xiàn)代物流高度依賴于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新，條形碼技術(shù)， EDI技術(shù)，自動(dòng)化技術(shù)，月絡(luò)技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)等得以廣泛應(yīng)用；為數(shù)眾多的無(wú)車船和固定物流設(shè)備的第三方物流者正是依賴其信息優(yōu)勢(shì)展開(kāi)全球經(jīng)營(yíng)的；運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等也普遍采用專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。 ⑤ 物流服務(wù)社會(huì)化 突出表現(xiàn)為第三方物流與配送中心的迅猛發(fā)展 。 眾多工商企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到依靠企業(yè)自身的力量不可能在每一個(gè)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 。 項(xiàng)目 傳統(tǒng)物流 現(xiàn)代物流 物流 服務(wù) 各種物流功能相對(duì)獨(dú)立；無(wú)物流中心；不能控制整個(gè)物流鏈；限地區(qū)內(nèi)物流服務(wù)；被動(dòng)服務(wù) 短期合約；價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)；提供標(biāo)準(zhǔn)服務(wù) 強(qiáng)調(diào)物流功能的整合；采用物流中心；供應(yīng)鏈的全面管理；跨區(qū)域的物流服務(wù)；主動(dòng)服務(wù) 第三方物流的普遍應(yīng)用；長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系；降低總物流成本；增值物流服務(wù)；定制物流服務(wù) 物流信息技術(shù) 無(wú)外部整合系統(tǒng)；有限或無(wú)限 EDI聯(lián)系；無(wú)衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng) 實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)；廣泛應(yīng)用 EDI；衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng) 物流 管理 有限或沒(méi)有現(xiàn)代管理；分散管理 現(xiàn)代化、信息化管理；系統(tǒng)管理；時(shí)基管理；全面質(zhì)量管理 ⑤ 傳統(tǒng)物流域現(xiàn)代物流之比較 ⑥ 現(xiàn)代物流的特征（徐文靜） 現(xiàn)代物流的特征具有科學(xué)屬性、技術(shù)屬性、經(jīng)濟(jì)屬性、管理屬性、社會(huì)屬性等。 認(rèn)為傳統(tǒng)物流也具有規(guī)模化；專業(yè)化；產(chǎn)業(yè)化；網(wǎng)絡(luò)化；國(guó)際化；規(guī)范化；法制化等特征，但沒(méi)有上述其它特征。 根據(jù)科學(xué)學(xué)對(duì)科學(xué)概念的解釋法則：物流概念的物質(zhì)實(shí)體是“物品”，運(yùn)動(dòng)方式是“實(shí)體流動(dòng)”，與物流概念聯(lián)系的概念有“物流管理”、“商流”、“信息流”和“價(jià)值流”等。 對(duì)于基礎(chǔ)概念定義應(yīng)當(dāng)是中性的，因?yàn)樗m用于正負(fù)兩方面，所以加上“有效率的”、“有效益的”、“低成本的”就不合適了。 物流管理： 為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。第三方物流也稱 “ 契約物流（ Contract Logistics）”、 “ 外包物流 (Outsourcing Logistics)”、 “ 代理物流 ” 。 田源：第三方物流公司是獨(dú)立的、專門從事物流服務(wù)的公司，它的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需要。第三方物流是物流專業(yè)化的一種形式。 GB：由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 ② TPL在企業(yè)間充分共享信息，建立共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益的物流伙伴關(guān)系。 ④ TPL是信息化服務(wù)的物流，有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，使訂貨、包裝、保管、運(yùn)輸、流通加工實(shí)現(xiàn)一體化，并加強(qiáng)企業(yè)間的協(xié)作和交流，形成有效客戶反饋系統(tǒng)。專業(yè)的物流部門由于具有人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì)，可以采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而達(dá)到物流合理化 ——產(chǎn)品從供方到需方全 過(guò)程中，達(dá)到環(huán)節(jié)最少、時(shí)間最短、路程最短、費(fèi)用最省。 （ 3）第三方物流企業(yè) 第三方物流企業(yè)的形式： 3PL提供者；交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)；制造業(yè)或服務(wù)業(yè)多余能力提供者。 ①對(duì)物流企業(yè)不同認(rèn)識(shí)的分析 什么是物流企業(yè)呢 ？ 我國(guó)政府 、 學(xué)術(shù)和企業(yè)界對(duì)此看法不一 ， 主要有三種觀點(diǎn)：一是認(rèn)為傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ) 、 運(yùn)輸企業(yè)和貨代企業(yè)以及批發(fā) 、 零售企業(yè)都是物流企業(yè)；二是認(rèn)為只有那些能夠?yàn)榭蛻籼峁┮惑w化物流服務(wù)的企業(yè) ， 即所謂的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商和第四方物流服務(wù)供應(yīng)商才是真正意義上的物流企業(yè) ， 而傳統(tǒng)的運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)和貨代企業(yè)都不是物流企業(yè)；三是認(rèn)為直接從事物流活動(dòng)并提供部分物流管理服務(wù)的企業(yè)即可算作物流企業(yè) 。 按照美國(guó)物流的定義 ， 物流的運(yùn)作就是物流管理服務(wù) ， 物流企業(yè)提供的是以運(yùn)輸管理和倉(cāng)儲(chǔ)管理為核心的客戶服務(wù) ， 這樣只有 3PL和 4PL才是物流企業(yè) 。 ② 國(guó)標(biāo)物流術(shù)語(yǔ)中 “ 物流企業(yè) ” 的定義需要?jiǎng)?chuàng)新 我國(guó) 《 物流術(shù)語(yǔ) 》 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì) “ 物流企業(yè) ” 有一個(gè)專門定義，即物流企業(yè)（ Logistics enterprise）是指 “ 從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織 ” 。因此該定義沒(méi)有為我們理解物流企業(yè)的特征提供充分的信息，反而更加使人感到物流企業(yè)的不確定性和難以把握，從該定義字面看，似乎所有的企業(yè)組織都應(yīng)該是物流企業(yè)了。 由此，我們把物流企業(yè)定義為：“以物流為主體功能，以商品物流活動(dòng)為主導(dǎo)業(yè)務(wù)，進(jìn)行自主經(jīng)營(yíng)、獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、具有法人資格的經(jīng)濟(jì)組織”。 （ 4）第三方物流的經(jīng)濟(jì)性分析 第三方物流具有經(jīng)濟(jì)性，如規(guī)模經(jīng)濟(jì)性 和外部經(jīng)濟(jì)性。 規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的理解：①第三方物流業(yè)務(wù)要使用專門的物流設(shè)施，快速反應(yīng)的信息系統(tǒng)，一般需要很高的固定資金投入，固定成本在總成本中占有很大的比例，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，物流平均成本呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)，具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。第三方物流是規(guī)模化的物流組織。 第三方物流企業(yè)是專業(yè)化的組織，所謂專業(yè)指隨著規(guī)模的擴(kuò)大，所投入資源專業(yè)化使用的可能性增大。 2022年美國(guó)第三方物流營(yíng)業(yè)額為 564億美元，比 1999年增長(zhǎng) %，而 1999年增長(zhǎng) % ， 1998年增長(zhǎng)15%，與此同時(shí)，物流成本卻呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。但前提條件是它們的市場(chǎng)規(guī)模巨大，資金雄厚，具備強(qiáng)大的物流整合能力，并以此作為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 外部經(jīng)濟(jì)性的理解： 外部經(jīng)濟(jì)性是指企業(yè)的經(jīng)濟(jì)行為在為自己帶來(lái)利益的同時(shí)，也為他人帶來(lái)收益，并且他人不需要為這種收益的獲得而付出代價(jià)。 從對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)、對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的影響、從提高其它企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和和核心競(jìng)爭(zhēng)力、從增加消費(fèi)者福利等方面理解。 第三方物流管理是生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)一種新型的 “ 物流外包 ” 管理模式，通過(guò)將非核心的物流業(yè)務(wù)整體 “ 外包 ” 給專業(yè)的第三方物流企業(yè)，加強(qiáng)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力。社會(huì)分工發(fā)展的規(guī)律表明 ,內(nèi)部分工協(xié)作的發(fā)展必然會(huì)擴(kuò)展到外部 ,形成新的社會(huì)分工。第三方物流的發(fā)展帶來(lái)整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率的提高 ,帶來(lái)巨大的社會(huì)效益。另一方面 ,通過(guò)發(fā)展第三方物流 ,可以大大提高運(yùn)輸效率、減少車流量 ,從而減少運(yùn)輸能源消耗、減輕環(huán)境污染 ,促進(jìn)社會(huì)持續(xù)發(fā)展。 3. 第四方物流 （ 1）第四方物流定義 一般而言，企業(yè)試圖通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存與運(yùn)輸、利用地區(qū)服務(wù)代理商以及3PL服務(wù)提供商，來(lái)滿足客戶服務(wù)需求的增長(zhǎng)。一些企業(yè)經(jīng)常發(fā)現(xiàn) 3PL提供商缺乏當(dāng)前所需的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力，難以滿足他們的要求。其中最佳形式是和領(lǐng)先的咨詢公司、技術(shù)提供商結(jié)盟。 企業(yè)向單一的組織外包其整個(gè)供應(yīng)鏈流程，由他們?cè)u(píng)估、設(shè)計(jì)、制定及運(yùn)作全面的供應(yīng)鏈集成方案，一種管理 3PL服務(wù)的新模式。 從概念上來(lái)看 ,第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商 ,它可以通過(guò)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力 ,提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案 ,也為其顧客帶來(lái)更大的價(jià)值 。 它實(shí)際上是一種虛擬物流 ,是依靠業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問(wèn)和其他增值服務(wù)商 ,整合社會(huì)資源 ,為用戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。只有這樣，才能保證其所提供的物流服務(wù)速度更快、質(zhì)量更好、價(jià)格更低。（行業(yè)最佳與 3PL ） 4PL幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低和區(qū)別于傳統(tǒng)外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。 （ 3）第四方物流的特點(diǎn) A、 第四方物流提供一整套的物流解決方案 。 變革：通過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng) 。 執(zhí)行：承擔(dān)多哥供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作 。 4ＰＬ充分利用了一批服務(wù)提供商的能力 ,包括 3ＰＬ 、信息技術(shù)供應(yīng)商 、 合同物流供應(yīng)商 、 呼叫中心 、 電信增殖服務(wù)商等 , 以及客戶的能力和 4ＰＬ自身的能力 。 （ 4）第四方物流公司的運(yùn)作方式 A、知識(shí)密集型模式 ,也稱超能力組合（ 1+1＞ 2）或協(xié)助提高者 ,即第四方物流為第三方物流工作 ,并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能 。 C、整合模式 ,也稱行業(yè)創(chuàng)新者 ,即第四方物流通過(guò)對(duì)同步與協(xié)作的關(guān)注 ,為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供應(yīng)鏈。這一點(diǎn)是比較明顯的 ,作為物流的利益雙方 ,應(yīng)該把自己從紛繁的物流中解放出來(lái) ,不斷增強(qiáng)其核心能力 ,在自己的領(lǐng)域內(nèi)提高競(jìng)爭(zhēng)力。物流的運(yùn)作中不斷產(chǎn)生的大量信息能有效地強(qiáng)化物流計(jì)劃、物流作業(yè)和物流能力。作為 4ＰＬ的主體 ,要整合社會(huì)物流資源 ,需要有各參與者都可以共享的信息平臺(tái) ,才能高效利用各參與者的物流資源。作為 4ＰＬ的主體 ,肩負(fù)整合所有物流資源的重任 ,需要有足夠的供應(yīng)鏈管理能力 ,以整合所有物流資源。 (4) 有區(qū)域化、甚至全球化的地域覆蓋能力和支持能力。 ● 世界水平的供應(yīng)鏈策略制定、業(yè)務(wù)流程再造、技術(shù)集成和人力資源管理能力 。 ● 在業(yè)務(wù)流程管理和外包的實(shí)施方面有一大批富有經(jīng)驗(yàn)的供應(yīng)鏈管理專業(yè)人員 。 ● 全球化的地域覆蓋能力和支持能力 。 誰(shuí)是第四方物流的主體？ （ 1） 3ＰＬ ,作為專業(yè)化的物流企業(yè) ,3ＰＬ的優(yōu)勢(shì)在于物流網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和支持能力、物流實(shí)際運(yùn)作能力、信息技術(shù)應(yīng)用能力、多客戶管理能力。 （ 2）咨詢公司。其劣勢(shì)在于缺乏實(shí)際物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、信息技術(shù)應(yīng)用能力較差。作為ＩＴ類企業(yè) ,信息技術(shù)公司專業(yè)優(yōu)勢(shì)非常明顯在建立和應(yīng)用 “ Ｂ 2Ｂ ” 物流交易平臺(tái)、提供及實(shí)施物流信息技術(shù)解決方案方面駕輕就熟。 (4)上述三種企業(yè)的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟 ,也就是多個(gè) 3ＰＬ、咨詢公司和信息技術(shù)公司的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟。而 3PL要么獨(dú)自，要么通過(guò)與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來(lái)為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)的最佳結(jié)合。除了倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)， 4PL供應(yīng)商還提供了包括供應(yīng)鏈管理和解決方案、管理變革能力和增值服務(wù)等。4PL方案的開(kāi)發(fā)對(duì) 3PL提供商、技術(shù)服務(wù)提供商和業(yè)務(wù)流程管理者的能力進(jìn)行了平衡，通過(guò)一個(gè)集中的接觸點(diǎn)，提供了全面的供應(yīng)鏈解決方案。這里描述的 4PL供應(yīng)商不再只是一個(gè)理論概念，安盛咨詢公司在歐洲已有兩次成功的 4PL運(yùn)作。其中，安盛公司占 20%的股份，提供管理人員、信息技術(shù)及運(yùn)作管理與重組方面的專業(yè)技術(shù)；菲亞特子公司占 80%的股份，投入位于 6個(gè)國(guó)家的倉(cāng)庫(kù)、 775名雇員以及部分資本，并負(fù)責(zé)運(yùn)作管理。 在另一項(xiàng)稱為 “ 連接 2020”的 4PL運(yùn)作中，安盛公司承擔(dān)了管理的任務(wù)。它把全部服務(wù)外包給由安盛咨詢公司進(jìn)行管理并提供人員的一個(gè)運(yùn)作部門 ACTV。結(jié)果顯示，供應(yīng)鏈成本降低 10%，庫(kù)存成本減少 40%，供貨延遲成本下降 70%。在歐洲的例子屬于其中的 “ 方案集成商 ” 的模式。 （ 6）第四方物流評(píng)說(shuō) A、 4PL的本質(zhì)和功能是必要的，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？ B、 4PL的思想是比較先進(jìn)的，是創(chuàng)新的？其理論價(jià)值大于應(yīng)用價(jià)值。 D、 4PL于供應(yīng)鏈關(guān)系密切，注重渠道整合， 3PL注重選擇、注重環(huán)節(jié)。 由于第四方物流需要對(duì)客戶的需求和社會(huì)的物流資源有深刻的理解 ,同時(shí)更重要的是具有調(diào)動(dòng)社會(huì)物流資源、實(shí)現(xiàn)所謂最佳供應(yīng)鏈方案的能力。我國(guó)目前第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來(lái)源于國(guó)外獨(dú)資和合資企業(yè) ,而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期 ,短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商”。 問(wèn)題： ？ ，你認(rèn)為如何發(fā)展我國(guó)的第四方物流？ ？ 一體化物流（ Integrated Logistics） （ 1）基本含義：是不同職能部門之間或不同企業(yè)之間在物流上 的合作，達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。 所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)公司、經(jīng) 營(yíng)公司、銷售公司，直至消費(fèi)者的供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。 微觀物流一體化 是指市場(chǎng)主體公司 將物流提高到公司戰(zhàn)略地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶 的公司聯(lián)盟。它使跨國(guó)公司 從內(nèi)部職能專業(yè)化和國(guó)際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。垂直一體化物流要求企業(yè)從原材料到用戶的每個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的管理；要求企業(yè)利用企業(yè)的自身?xiàng)l件建立和發(fā)展與供貨商和用戶的合作關(guān)系，形成聯(lián)合力量，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 供應(yīng)鏈?zhǔn)侵干婕皩a(chǎn)品或服務(wù)提供給最終消費(fèi)者的所有環(huán)節(jié)的企業(yè)所構(gòu)成的上、下游產(chǎn)業(yè)一體化體系。供應(yīng)鏈?zhǔn)菍?duì)垂直一體化物流的延伸，是從系統(tǒng)觀點(diǎn)出發(fā)，通過(guò)對(duì)從原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售直到最終消費(fèi)者的整個(gè)過(guò)程中物流與資金流、信息流的協(xié)調(diào)，以此來(lái)滿足顧客的需要。例如，不同的企業(yè)可以用同樣的裝運(yùn)方式進(jìn)行不同類型商品的共同運(yùn)輸。于是就出現(xiàn)了一個(gè)企業(yè)在裝運(yùn)本企業(yè)商品的同時(shí)，也裝運(yùn)其他企業(yè)商品。顯然，不同商品的物流過(guò)程不