現(xiàn)代物流學(xué)概論-在線瀏覽
2025-02-09 00:17本頁(yè)面
【正文】 和管理活動(dòng) 。 一定有完善的物流信息系統(tǒng)和信息網(wǎng)絡(luò)的支持 具有先進(jìn)的物流科學(xué)技術(shù) 現(xiàn)代物流的主要特征 5/15/2023 現(xiàn) 代 物 流 學(xué) 13 物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)發(fā)生了根本變化。 5/15/2023 現(xiàn) 代 物 流 學(xué) 14 現(xiàn)代物流的主要特征（教材 ） 其根本特征是“全程化”“信息化” 在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，呈現(xiàn)出以下具體特點(diǎn) 電子化 網(wǎng)絡(luò)化 社會(huì)化 集約化 系統(tǒng)性 國(guó)際化 5/15/2023 現(xiàn) 代 物 流 學(xué) 15 物流的形成和發(fā)展 日本物流的發(fā)展 ：經(jīng)歷了五個(gè)階段 第一階段 —— 經(jīng)濟(jì)復(fù)興階段 （ 19451953）：這時(shí)期的物流主要指 運(yùn)輸 。 第三階段 —— 以流通為主導(dǎo)的階段 （ 19641973）：進(jìn)入物流大發(fā)展時(shí)代 。 第五階段 —— 物流國(guó)際化時(shí)代 （ 1984至今） 進(jìn)入以“ 多品種、多頻度、數(shù)量少、時(shí)間快”為特點(diǎn)的物流時(shí)代 。 (1)1953年至 1963年，初始階段。 (3)1973年至 1983年，消費(fèi)為主的發(fā)展時(shí)期。 在日本，不論你的公司屬于哪種類(lèi)型、制造的是哪一類(lèi)產(chǎn)品、產(chǎn)品銷(xiāo)往何地，也不論你的產(chǎn)品運(yùn)輸采用公路、鐵路、航空、海運(yùn)這幾種方式中的一種、兩種、三種或者全部，只要能提供準(zhǔn)確的交貨時(shí)間、地點(diǎn)和收貨人，你就會(huì)很容易地找到一家專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸公司完成全部運(yùn)輸工作。貨物送達(dá)的地點(diǎn)可以是倉(cāng)庫(kù)，可以是生產(chǎn)車(chē)間，可以是商場(chǎng)或商場(chǎng)的某個(gè)柜臺(tái)，甚至可以是服裝專(zhuān)柜的衣架上。 在產(chǎn)品運(yùn)送之前 ， 你可以委托運(yùn)輸公司代為包裝 ， 可以委托運(yùn)輸公司進(jìn)行產(chǎn)品的后期加工或拴掛產(chǎn)品標(biāo)簽 ， 在送交收貨人之前 ， 運(yùn)輸公司甚至可以將機(jī)器裝配好 ， 并進(jìn)行調(diào)試 ?！哆\(yùn)輸法》雖然未被廢除，但實(shí)際上已經(jīng)被《物流法》所取代。根據(jù)１９９８年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，全日本從事物流業(yè)的公司多達(dá)幾百家，從業(yè)人員約１５０萬(wàn)人。物流公司和卡車(chē)公司、鐵路公司、航空公司及海運(yùn)公司一起，組成了龐大的立體物流網(wǎng)絡(luò)。 １９９８年４月，日本內(nèi)閣會(huì)議決定由政府頒布一個(gè)至2023年的《物流業(yè)發(fā)展對(duì)策大綱》，大綱提出：在國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代到來(lái)的時(shí)候，為了提高產(chǎn)品制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，日本的綜合物流業(yè)必須積極改革，加快發(fā)展，以便更好地為產(chǎn)品制造業(yè)服務(wù)。從此，物流業(yè)的效率化問(wèn)題作為一個(gè)研究課題被提上了政府的議事日程，全日本卡車(chē)運(yùn)輸協(xié)會(huì)還要求物流業(yè)在近期完成ＩＳＯ國(guó)際認(rèn)證，并在環(huán)保運(yùn)輸、加強(qiáng)協(xié)作等方面做出努力。去年，日本物流公司的“宅配便”業(yè)務(wù)量高達(dá)１６億件，是當(dāng)年郵政郵遞小包總量的５倍。 美國(guó)的物流業(yè) 美國(guó)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，也是世界上最早發(fā)展物流業(yè)的國(guó)家之一。 “工欲善其事，必先利其器”，用這一句來(lái)形容美國(guó)物流業(yè)的狀況最恰當(dāng)不過(guò)。 早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了卓有成效地調(diào)運(yùn)軍用物資，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運(yùn)力，解決了一系列物流供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問(wèn)題，圓滿(mǎn)完成了物資的調(diào)運(yùn)和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”。 第二階段 —— 發(fā)展階段 （ 19551977）：成立“商物分離”型、專(zhuān)業(yè)型的物流企業(yè)， 初步形成物流業(yè) 。 第四階段 —— 大發(fā)展和國(guó)際化階段 （ 1999至今）：物流向國(guó)際化邁進(jìn)。 供應(yīng)物流 （ supply logistics）：為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時(shí)，物品在提供者與需求者之間的實(shí)體流動(dòng)。是商品經(jīng)過(guò)采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、加工或包裝、揀選、配送、銷(xiāo)售，到達(dá)顧客手中的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。 廢棄物流 （ waste material logistics）：是伴隨某些廠礦的產(chǎn)品共生的副產(chǎn)品、廢棄物，以及生活消費(fèi)品中的廢棄物等，收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、處理過(guò)程的實(shí)體物流。就工業(yè)企業(yè)而言，相同于生產(chǎn)物流。 綜合物流 （ General Logistics）：是指物質(zhì)資料在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間，以及生產(chǎn)過(guò)程各階段之間流動(dòng)的全過(guò)程。 國(guó)際物流 （ International Logistics）：是指世界各國(guó)（或地區(qū)）之間，由于進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易而發(fā)生的商品實(shí)體從一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）流轉(zhuǎn)到另一個(gè)國(guó)家（或地區(qū)）的物流活動(dòng)。 ? 以物流對(duì)象分： 醫(yī)藥物流，家電物流。 等等 5/15/2023 現(xiàn) 代 物 流 學(xué) 34 一般物流系統(tǒng)模式 限制（制約）處理（轉(zhuǎn)化）輸入 輸出反饋環(huán)境 物流系統(tǒng)功能模式 5/15/2023 現(xiàn) 代 物 流 學(xué) 35 輸入 ： 是指通過(guò)提高資源、能源、機(jī)具、勞動(dòng)力和勞動(dòng)手段等，對(duì)某一系統(tǒng)發(fā)生的作用 ，稱(chēng)這一作用為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的“輸入”。 輸出 ： 物流系統(tǒng) 以其本身的各種手段和功能，在外部環(huán)境一定的制約作用下， 對(duì)環(huán)境的輸入進(jìn)行必要的處理（轉(zhuǎn)化），使之成為有用（
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