西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的障礙與對策-在線瀏覽
2024-09-06 22:54本頁面
【正文】 發(fā)的客觀要求。它的推進不僅擴大了內(nèi)需、推動國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，而且對于促進各地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、最終實現(xiàn)共同富裕，加強民族團結(jié)、維護社會穩(wěn)定和鞏固邊防，具有廣泛而深遠的影響。為此國家“十一五”期間西部大開發(fā)將著力推進綜合運輸大通道建設(shè)，繼續(xù)改善農(nóng)村交通運輸條件、加快大型交通樞紐建設(shè)、提高交通現(xiàn)代化水平，為西部現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展鋪平道路。西南地區(qū)地處內(nèi)陸，區(qū)位特殊，與南亞次大陸的巴基斯坦、印度、不丹、尼泊爾接壤，毗鄰東盟的越南、老撾、緬甸，是中國發(fā)展國外貿(mào)易、參與國際區(qū)域合作的通道，是中國走向南亞、東南亞的橋頭堡。4 增強全民族團結(jié)及西南地區(qū)國防的要求。我國西南地區(qū)地形復雜、邊境較長、鄰國眾多，且紛爭時起，特別是印、巴克什米爾地區(qū)。 三 西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀西南地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下四個方面：1 物流業(yè)產(chǎn)出方面。（況漠，2005）2 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。3 物流市場規(guī)劃方面。其中，成渝城市群以重慶和成都兩大城市為主，是西南地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“龍頭”。南貴昆城市群以南寧、貴陽、昆明三大城市為中心，其中，昆明主要發(fā)展煙草、藥品、綠色產(chǎn)品的特色物流，南寧、 北海、欽州、防城港地區(qū)成為西南地區(qū)的主要物流出?？诤统隹诩庸せ兀毁F陽是南貴昆經(jīng)濟區(qū)最重要的制造業(yè)基地之一。西南地區(qū)主要的國際貿(mào)易伙伴為南亞和東盟國家，2003年,六省區(qū)市（包括廣西壯族自治區(qū)）與東盟的貿(mào)易額30多億美元。中國與東盟10國將于2010年建成自由貿(mào)易區(qū)，這對于西南地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展將起到很大的推動作用。1 對現(xiàn)代物流觀念認識不夠，觀念停留在傳統(tǒng)物流之上?，F(xiàn)代物流是從整體上追求效益最優(yōu)，采用先進的物流設(shè)施，以第三方物流為主，能夠為整個供應(yīng)鏈提供跨部門、跨區(qū)域的綜合性、專業(yè)化、定制化的物流服務(wù)。2 政府在產(chǎn)業(yè)政策和規(guī)劃中發(fā)揮的作用不夠明顯。而我國目前尚缺乏直接針對物流行業(yè)的政策法規(guī)，現(xiàn)行的政策法規(guī)對維護傳統(tǒng)物流業(yè)的基本經(jīng)濟秩序發(fā)揮了一定的作用，但在促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，就顯得缺乏系統(tǒng)性、時效性不強、可操作性不強、缺乏發(fā)展現(xiàn)代物流的法定標準。相當多的運營部門存在著割裂現(xiàn)象，空運、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運營，在很大程度上肢解了物流資源社會化配置的綜合效益。整個西南區(qū)域尚未形成專業(yè)化的物流服務(wù)供給市場，區(qū)域范圍內(nèi)缺少有品牌的專業(yè)化第三方物流企業(yè)。這說明目前西南地區(qū)物流市場企業(yè)規(guī)模還較小、分布不均衡，加之服務(wù)項目單一、服務(wù)能力低、服務(wù)質(zhì)量不高，以從事單項物流管理為主，且以物流自理為主，無法控制整個供應(yīng)鏈，物流運作以半機械、半手工作業(yè)為主，缺乏先進的信息技術(shù)支持，很難在區(qū)域內(nèi)形成有力的競爭力。由于西南地區(qū)遠離沿海，缺乏遠洋運輸?shù)膬?yōu)越條件，且市場狹小、政策環(huán)境也沒有沿海地區(qū)寬松，外資在該地區(qū)投入資金相當?shù)纳佟＝陙?，由于國家推行西部大開發(fā)，在政策上給予外資很多優(yōu)惠，已有像美國普洛斯、泛嘉國際投資集團等國外物流企業(yè)在西南地區(qū)落戶。因此，西南地區(qū)政府需要拿出切實可行的辦法，吸引更多的外資投資于區(qū)域物流基礎(chǔ)建設(shè)中。第一，在運輸基礎(chǔ)設(shè)施上。西南地區(qū)鐵路以山區(qū)鐵路為主，路況復雜，橋梁、隧道密布，且運輸能力有限，路網(wǎng)規(guī)模偏小，每萬平方公里鐵路營運里程只達到全國平均水平的62%。港口投資不足、設(shè)施落伍、布局不合理，專業(yè)化碼頭集裝箱、滾裝、散貨等的處理能力嚴重不足，船舶和貨物壓港現(xiàn)象時有發(fā)生。第三、在后勤通信上，也不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求。物流企業(yè)信息化建設(shè)尚處在起步階段，信息化總體水平還比較落后，計算機及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備利用程度低，物流運輸企業(yè)應(yīng)用的相應(yīng)軟件產(chǎn)品缺乏，貨主、車主、站場及行業(yè)主管部門之間很少采用現(xiàn)代化的計算機手段進行信息交換，無法以資源共享的信息網(wǎng)絡(luò)增強貨運信息服務(wù)能力。西南地區(qū)現(xiàn)有從事物流的人員根本不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要求，未來3年重慶一市
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