【正文】 按照第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)可以分為一下幾大類：1) 單一服務(wù)的第三方物流企業(yè)；2) 獨立服務(wù)的第三方物流企業(yè)；3) 集成服務(wù)的第三方物流企業(yè)；4) 綜合服務(wù)的第三方物流企業(yè)；5) 組合服務(wù)的第三方物流企業(yè)。 二、通過第三方物流服務(wù)，顧客可以獲得自己組織物流活動所不能提供的服務(wù)或物流服務(wù)所需要的生產(chǎn)要素。企業(yè)內(nèi)部管理的運作表現(xiàn)：增加作業(yè)靈活性，提高質(zhì)量、速度和服務(wù)的一致性及效率。(3) 管理利益管理利益是與管理相關(guān)的利益，正如在作業(yè)改進部分，所說的那樣，外協(xié)可以被用作為獲得本公司還未成具有的管理技能也可以用在旨在要求內(nèi)部管理資源用于其他更有利可圖的用途中去，并與戰(zhàn)略核心概念相一致。(4) 戰(zhàn)略利益外協(xié)還能產(chǎn)生戰(zhàn)略性利益，即靈活性，包括地理范圍跨度的靈活性及根據(jù)環(huán)境變化進行其他調(diào)整的靈活性。 物流園區(qū)物流園區(qū)是由多家從事物流服務(wù)，擁有多種物流設(shè)施的不同類型。物流園區(qū)的特點：(1) 具有很強的公益性； (2) 物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展還要企業(yè)的積極配合和深度參與。蕭首先在《市場流通中的若干問題》一書中提出。眾所周知，物流起源于戰(zhàn)爭中的軍事后勤補給活動，二戰(zhàn)期間,美國軍事后勤補給的成功為怎樣將物流一體化、專業(yè)化、集約化提供了豐富的經(jīng)驗,并推動了戰(zhàn)后對物流的研究及實業(yè)界對物流的重視,使物流得到了長足的發(fā)展。1989 年發(fā)表的后續(xù)研究成果中,對用戶服務(wù)活動進行了新的探討,這一說法得到了廣泛重視和普遍應(yīng)用。第三方物流又叫合同制物流。第三方物流公司又有別于普通的運輸公司，第三方物流公司與典型的運輸或其他供應(yīng)鏈服務(wù)公司的關(guān)鍵區(qū)別在于第三方物流公司的最大附加值是靠信息和知識,即增值服務(wù),而不是只靠提供低價的運輸服務(wù)。從第三方物流服務(wù)的內(nèi)容來看,在經(jīng)濟全球化發(fā)展,競爭越來越激烈的今天,作為服務(wù)性質(zhì)的行業(yè),第三方物流企業(yè)為了更好地滿足客戶日益增長的物流需求,必須具有一定的硬件設(shè)施,如倉庫及完整的倉儲管理自動化設(shè)施、運輸車隊等,更重要的是,第三方物流企業(yè)還必須有先進的軟件設(shè)施來完成其信息管理活動,從而更有效地利用硬件設(shè)施服務(wù)于整個物流過程。歐美企業(yè)利用第三方物流的比例很高，一項調(diào)查顯示近75%的美國制造商和供應(yīng)商使用或正在考慮使用第三方物流服務(wù)，接受調(diào)查的123家使用第三方物流服務(wù)的企業(yè)中86%認為其經(jīng)驗是成功的。在如今全球經(jīng)濟一體化的形式下，隨著國際化貿(mào)易的增多，國際化物流產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，雖然次貸經(jīng)濟危機給國際化物流產(chǎn)業(yè)帶來不小的沖擊，但整體的國際物流發(fā)展環(huán)境還是十分可觀的，尤其發(fā)展中國家潛力巨大。2002則為650億美元。美國第三方物流企業(yè)UPS網(wǎng)點遍布全球，而其整體發(fā)展戰(zhàn)略、控制指揮、利潤結(jié)算等集中在亞特蘭大總部，經(jīng)常適應(yīng)國際經(jīng)濟和物流業(yè)的發(fā)展而進行部門調(diào)整。歐洲在20世紀60年代，從美國引進物流概念，迅速發(fā)展并形成自己的特色，歐美國家物流業(yè)是在美國的影響下發(fā)展起來的，也已達到較高水平。另外企業(yè)也通過第三方物流服務(wù)和增值服務(wù)，降低分銷成本，改善服務(wù)，獲得第三種利潤。另一方面在于歐洲目前的較高的物流管理水平和成本優(yōu)勢。在日本；規(guī)模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。“第三方物流”就是為中小企業(yè)配送服務(wù)的。而物流業(yè)的發(fā)展，對其經(jīng)濟騰飛起到了巨大的推進作用?？傮w來說，美國的物流企業(yè)的發(fā)展，無論是在規(guī)模還是在數(shù)量上和先進技術(shù)的應(yīng)用上都代表了世界最高水平。相當于6個歐洲。第二章 我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展趨勢及發(fā)展建議 我國第三方物流企業(yè)同國際第三方物流企業(yè)對比分析(1) 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)落后我國交通基礎(chǔ)設(shè)施相比發(fā)達國家來說比較落后，由于地域廣闊等自然因素交通網(wǎng)覆蓋不夠全面。2003年總里程達到世界第三位，我國鐵路總長度達73萬公里，幾乎是中國的鐵路總長度的二倍。道路的連接程度不好，大大降低了高等級公路的實用價值，許多城市道路存在多個“瓶頸”。據(jù)香港貿(mào)易發(fā)展局估算中國物流約耗去工業(yè)品生產(chǎn)周期總時間的90%和總費用的40%。造成這種現(xiàn)狀的原因主要在于我國第三方物流業(yè)自動化、信息化、標準化程度低，在貨物的運輸倉儲配送的物流主要環(huán)節(jié)仍以人工和半機械化為主，自動化程度低，信息管理系統(tǒng)不夠完善。然而我國自身的物流企業(yè)卻無一家成長為這種跨國型的超大物流企業(yè)。要么不建，要建就建高起點的高標準高品位、瞄準國際先進水平，建成的園區(qū)能真正的吸引大型跨國物流企業(yè)入駐，發(fā)揮龍頭帶動作用和產(chǎn)業(yè)聚集作用，避免傳統(tǒng)物流企業(yè)的簡單堆砌！ 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀(1) 我國第三方物流發(fā)展落后,企業(yè)規(guī)模小一般來說,越是發(fā)達的地區(qū),第三方物流在其物流總量中所占的比重越大,日、美、英、法、德、意等國第三方物流在物流總量中所占的市場份額分別為80 %、57 %、 %、 %、 %、 %。隨著第三方物流這一概念引入我國,物流這一產(chǎn)業(yè)不斷升溫,中國的第三方物流市場呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象。(2) 我國第三方物流企業(yè)功能結(jié)構(gòu)單一 其為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大,歐美國家在完成各物流職能中使用第三方物流合理而高效, 而我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主,結(jié)構(gòu)功能單一。而且,生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2 —10 家,商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10 家以上,可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主,第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。中國快速發(fā)展的生產(chǎn)制造能力為第三方物流的出現(xiàn)提供了舞臺。全部委托第三方代理占5. 2 %。其中,委托比例小于30 % % ,委托比例在30 %與60 % % ,委托比例大于60 % %。由此可見,市場已經(jīng)孕育了對第三方物流的巨大需求,為物流企業(yè)的發(fā)展提供了極好的市場機遇。然而伴隨著如此高的增長率,小公司(界定其為排名50 之后的企業(yè))可獲得的市場份額卻大致在30 %～80 %的范圍內(nèi)。 我國第三方物流發(fā)展趨勢——集中與整合　我國的第三方物流正處于發(fā)展初期,由于我國地域遼闊、資源分布不均等自然條件,以及加入WTO 后,國外大量制造企業(yè)涌入等后天因素,我國市場潛在的第三方物流需求巨大,第三方物流將會在中國未來幾十年中得到長足發(fā)展。另一方面,我國第三方物流企業(yè)高度分散,且物流服務(wù)功能單一,增值服務(wù)薄弱,不能滿足客戶的需求。(1) 我國第三方物流產(chǎn)業(yè)集中與整合的必然性分析高速增長的第三方物流市場會吸引更多的企業(yè)進入,導(dǎo)致競爭更加激烈,而競爭的結(jié)果必然是整個行業(yè)加速整合,那么高增長市場所吸引的眾多物流企業(yè)便為行業(yè)進一步整合提供了條件。高增長性和高分散性決定了第三方物流產(chǎn)業(yè)集中與整合的必然性?？偟膩碚f,其主要原因有以下幾個方面:1) 物流資源的集中。隨著大量國外物流公司涌入國內(nèi)市場, 第三方物流產(chǎn)業(yè)的競爭會越來越激烈,物流資源的集中、第三方物流企業(yè)的集中與整合迫在眉睫。因此, 第三方物流 的發(fā)展需要分散的小規(guī)模第三方物流企業(yè)集中與整合,從而達到資源集中與整合的目的,為第三方物流 的發(fā)展提供強有力的資金和設(shè)備。對于那些已經(jīng)使用第三方物流公司的企業(yè),存在著一種為了簡化運作而削減物流供應(yīng)商數(shù)量的趨勢,即企業(yè)只想與一個信息系統(tǒng)提供商打交道,只有一個外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等。對于第三方物流公司來說,能夠提供強有力的國內(nèi)和國際運輸能力,提供增值的信息系統(tǒng)能力和其他諸如產(chǎn)品包裝之類的供應(yīng)鏈服務(wù),變得越來越重要。因而,小公司的最終命運要么是被擠出市場,要么是被出售或兼并?？蛻舾鞔_的外包責(zé)任要求和控制物流外包活動的愿望推動了新型物流管理公司的發(fā)展,這就是所謂牽頭的物流服務(wù)供應(yīng)商( lead logistics providers , 簡稱LLP 或4PL) 。他們通過一個窗口向發(fā)貨人提供各種物流外包服務(wù),還能夠向發(fā)貨人提供廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、地域覆蓋以及復(fù)雜的技術(shù)支持。LLP只能是物流業(yè)界中的精英公_司,全球也沒有幾個。4) 新技術(shù)的誕生改變游戲規(guī)則。許多前沿的第三方物流公司特別專注于對新技術(shù)的把握,并應(yīng)用這些新技術(shù)為客戶帶來實實在在的價值。那些有能力預(yù)先投資于技術(shù)系統(tǒng)的第三方物流 能夠通過運營效率的提高獲得巨大的效益。長遠來看,物流市場的技術(shù)門檻只能是越來越高。5) 第三方物流公司渴望集中。他們希望通過集中與整合來擴展服務(wù)領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。隨著物流供應(yīng)商數(shù)量的減少, 第三方物流公司有幾種方式可以生存下來并成為核心供應(yīng)商:可以通過內(nèi)部的有機增長,將業(yè)務(wù)分包給其他物流第三方,或者通過聯(lián)合與兼并來擴大服務(wù)范圍和地區(qū)覆蓋面。6) 規(guī)模經(jīng)濟的要求。(2) 我國第三方物流產(chǎn)業(yè)集中與整合的可行性分析目前我國第三方物流企業(yè)主要分以下三類:一是傳統(tǒng)的運輸與倉儲公司。如中外運、中遠洋、中鐵快運等。與中央和地方政府關(guān)系良好。二是新型的物流公司。其優(yōu)勢體現(xiàn)在:業(yè)務(wù)覆蓋地域、服務(wù)和客戶相對集中。具備良好的服務(wù)意識、經(jīng)營靈活。一些實力雄厚的生產(chǎn)和流通企業(yè)把原有的物流部門剝離成一個利潤中心,鼓勵他們承接第三方物流業(yè)務(wù)。其優(yōu)